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我国新能源汽车应用现状分析
我国新能源汽车应用现状分析
我国新燃料汽车应用现状分析
摘要
为了解决目前汽车数量增加、耗能增加、石油紧缺以及排放污染严峻等问题,世界各国都在加大力度争辩新燃料、新能源汽车。而我国目前的新燃料、新能源汽车的种类有自然 气汽车、液化石油气汽车、醇类燃料汽车(甲醇、乙醇)、二甲醚汽车、生物柴油汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。整理相关文献、争辩报告、学术论文、学术期刊及相关新闻报道等,对这些新燃料汽车所用燃料的来源,储量,技术争辩现状,产品开发觉状,应用现状,生产销售数量,存在问题及对策,应用前景等状况进行争辩,对比分析这些新燃料汽车。得出短期内,自然 气汽车是最具进展潜力的新燃料汽车,油——电型混合动力汽车在短期内的进展前景也很宽敞;中期内,生物柴油、醇类燃料、二甲醚等新燃料会成为汽车代用燃料的较佳选择;长期内,纯电动汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等新型的零排放汽车是汽车工业进展的一个必定趋势。可以为我国汽车工业的进展以及新燃料汽车的进展供应一些参考。
关键词:新燃料;现状;前景
我国新能源汽车应用现状分析
我国新能源汽车应用现状分析
我国新能源汽车应用现状分析
Applicationofanewanalysisofautomotivefuel
Instructor:ShiShuaibing Author:IiuYingjun
Abstract
Inordertoresolvethecurrentnumberofcarsincreases,energyincreases,theoilshortageproblemofseriouspollutionandemissions,theworldareincreasingeffortstoresearchnewfuels,,therearenewfuels,newtypesofenergyvehiclesarenaturalgasvehicles,liquefiedpetroleumgas,alcoholfuelvehicles(methanol,ethanol),dimethyletherautomotive,bio-dieselcars,hybridvehicles,pureelectricvehicles,fuelcellCars,,researchreports,academicpapers,academicjournalsandnewsreports,etc.,forthesenewfuelsourcesoffuelusedcars,reserves,technologystatus,productdevelopmentstatus,applicationstatus,productionandsalesvolume,problemsandsolutionsProspects,,,naturalgasvehiclesisthemostpromisingnewfuelvehicles,oil-electrichybridvehicledevelopmentprospectsintheshorttermisverybroad;themediumterm,biodiesel,alcoholfuels,dimethyletherandothernewFuelwillbeabetterchoiceforalternativefuelvehicles;thelongterm,pureelectricvehicles,fuelcellvehicles,solarcarsandothernewzero-'sautomobileindustryandthedevelopmentofnewfuelvehiclestoprovidesomereference.
Keywords:newfuel;status;prospect
我国新能源汽车应用现状分析
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目录
第一章绪论 -1-
其次章燃气汽车 -3-
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第三章混合动力汽车(HEV) -7-
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第四章纯电动汽车(BEV) -9-
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第五章生物柴油汽车 -12-
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第六章其他新燃料、新能源汽车 -16-
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(DME)汽车 -17-
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第七章总结 -20-
参考文献 -21-
附录:(外文文献翻译) -22-
我国新能源汽车应用现状分析
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我国新能源汽车应用现状分析
译文:燃料电池在汽车发动机上应用的现状和前景 -25-
致谢 -27-
第一章绪论
在我国乃至全世界,应用最广泛的汽车燃料是汽油和柴油,这也就是所谓的传统燃料。传统汽车燃料的种种缺陷给人类社会带来了种种问题,这些问题已经到了不容忽视的地步。在我国,无论是目前大统天下的汽油车,还是蕴蓄着进展空间的柴油车,其共同点是能源的最终上游是来自于有限的石油资源。而目前这一不行再生能源的前景着实危机四伏,不容乐观。具体而言有如下几个方面:
能源利用效率低:内燃机在额定功率四周才有最高效率,而在部分功率输出条件下运转,效率快速降低。内燃机过载力量低,在过载运转时简洁"熄火"。
环保压力大:内燃机汽车的致命缺点是,排放废气中的有害气体,会对环境造成广泛而长期的污染。尽管实行了各种各样的机内和机外的技术措施,也只是尽量达到"低污染"的水平,由于内燃机汽车总量的浩大,即使是"低污染"也给地球环境带来了巨大的影响。
资源供应紧急:国际石油价格据高不下,中国能源平安问题进一步凸显。据有关石油资源争辩机构的估量,70年后全球石油资源将枯竭。石油明显已经成为经济进展的命脉,同时也是瓶颈。
我国人口占到世界人口总数的21%,但是石油资源只占到世界总量的3%。节能已经不是简洁的节省资源,而是关系到国家的可持续进展战略。中国从1994年起成为石油纯进口国,2000年进口原油7013万t,进口成品油3000万t,耗资250亿美元。2003年,我国车用燃油消耗达到7000万吨,相当于全年石油消费量的1/3。据国际能源机构的数据显示,中国2004年每日消耗546万桶原油,高于日本的日耗543万桶,并超越后者,成为仅次于美国的其次大石油消费国家。今后几年石油进口将连续快速增长,专家估量,到2020年,中国的石油供应将消灭明显缺口。2008年8月,全国油气资源评价项目办公室评价结果显示,我国石油远景资源量1086亿吨,我国石油储量产量进入平稳增长阶段。但这远远不能满足国内经济快速进展的需要。
综上所述,以汽油或柴油作为动力能源的传统发动机正在面临前所未有的考验。社会的进展趋势要求必需有新燃料替代传统燃料。随着经济的快速增长以及社会的不断进步,我国在能源方面面临的挑战日益严峻,能源需求激增与供应不足之间的冲突日益突出,严峻制约我国经济社会的进一步进展。在这种背景下,开发利用新能源成为解决我国能源供需冲突、实现可持续进展的有效途径。
中国正处于经济高速进展时期,但在进展的同时也面临着很多问题,新能源作为一种“绿色”新技术,在削减环境污染,缓解环境压力的同时,也可以缓解我国的能源危机,充分体现了“科学进展”、“可持续进展”、“和谐进展”的进展理念,进展潜力巨大,新能源开发正迎来前所未有的历史进展机遇。要更好更快地开发利用清洁、高效的新型能源,一方面,实行切实措施,广泛宣扬节省能源和鼓舞使用清洁、高效的新型能源,使全社会都了解节能和利用新能源和可再生能源的意义,加大新型清洁、高效能源在中国的推广和应用力度。另一方面,把新能源的推广应用工作作为一项能源政策,纳入中心各部的重要议事日程和中国经济建设的总体规划之中。
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温家宝总理在政府工作报告中指出,要开发风能、太阳能等清洁、可再生能源。在
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国内资源紧急,国际油价高涨的状况下,进展新能源有着现实的意义。能源问题以及由此而引起的环境问题,已成为中国和世界都必需严峻 面对且必需解决的重要问题之一,根本出路是大力进展没有环境污染的新能源。
当前,新能源在世界范围内得到了快速的进展,尤其是近两年来,随着国际石油价格大幅波动,新能源进展得到世界很多国家的广泛关注,成为国际能源领域的热点。据了解,近年来,我国经济快速进展,能源消费也在逐年增长。数据显示,,%;,%。另外,还直接进口了3380万吨成品油。在石油需求日益增加的状况下,必需顺应能源市场的进展要求,乐观稳妥地推动新能源争辩、投入和建设。
近年来,我国汽车工业得到了快速进展。汽车保有量的增长同时带来了燃油消耗总量的快速增加。我国已经成为世界上其次大能源消费国。据有关人士估计,到2020年我国石油需求量将超过4亿吨,其中,汽车燃料消耗约2亿吨,石油的对外依存度将有可能达到60%。随着机动车保有量的激增,我国机动车尾气污染问题更显严峻,国家环保中心表示2010年我国汽车尾气排放量占空气总污染源的64%。
综上所述,随着我国汽车工业快速进展,环境污染与能源紧缺这两个重要的问题将愈显严峻。解决这些问题的有效途径是:1、实行政策与技术措施大幅度节省燃料消耗;2、开发应用各种清洁替代燃料。设想到2020年,全国汽车燃料消耗比猜测值节省20%左右,替代燃料(尤其是可再生的替代燃料)比例也达到20%左右,能源紧缺与环境污染问题将会得到有效缓解。
因此,开发与推广环保节能的新型替代燃料汽车是一项关系我国经济健康、持续进展的重要任务,也是汽车工业走自主创新道路的核心目标。
尽管新能源进展如火如荼,但新能源进展也是一柄“双刃剑”。既要加快进展,又不能操之过急,要留意避开各方面的风险。特殊是目前一些技术不过关、投入过高的问题要引起重视,并加以争辩解决。需要加强新能源技术研发和储备,逐步进展,层层推动。同时,在加快新能源进展的同时,要坚持进展与环保相统一的原则,坚持把综合效益放在首位,防止新能源带来新污染。
目前,我国正在争辩或已经投入应用的新燃料、新能源汽车种类有自然 气汽车、液化石油气汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、生物柴油汽车、醇类燃料汽车(甲醇、乙醇)、二甲醚汽车以及燃料电池(氢气,甲醇、自然 气和汽油也可以替代氢(从这些物
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质里间接地提取氢))汽车等。
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其次章燃气汽车
燃气主要是自然 气和液化石油气。自然 气主要成分是烷烃,其中甲烷占绝大多数。自然 气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸系统健康的物质极少,产生的二氧化碳仅为煤的40%左右,产生的二氧化硫也很少,自然 气燃烧后无废渣、废水产生,相较于煤炭、石油等能源具有使用平安、热值高、清洁等优势。液化石油气(LPG)是以三个或四个碳原子的烃类(如丙烷、丙烯、丁烷、丁烯)为主的混合物,具有辛烷值高、抗爆性能好、热值高、储运压力低等优点,是一种性能优良的汽车代用燃料。
卡塔尔是我国最重要的自然 气来源国之一,从2013年开头卡塔尔每年向我国供应至少700万吨的LPG。澳大利亚是中国另外一个重要的气源国,2009年8月18日,中石油与埃克森美孚公司签订协议,将从该公司购买4500万吨的LNG。11月4日,中石化与埃克森美孚签署了一项200万吨/年的LNG长期供应框架协议。LNG长期协议只是中国气源进口的一种形式,几大公司还从国际市场购买了大量的LNG现货,主要来自于马来西亚等气源国。
2009年年底,中国首条引进境外自然 气资源的大型管道工程——中亚自然 气管道投产,每年来自于中亚土库曼斯坦等国的45亿立方米自然 气将北上北京、南下广州,成为继西气东输一线后的一条能源大动脉。此外,在土库曼斯坦之外,乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦也有部分多余的气可以供应到中国,三国加起来会在原来的基础上再增加200亿到300亿立方米的资源量。
2009年3月26日,中缅签署了《关于建设中缅原油和自然 气管道的政府协议》,自然 气管道输气干线全长2806公里,输气口径1016毫米,年输气力量120亿立方米。中俄自然 气协议也取得乐观进展。中俄在北京签署了自然 气供应基本条件的框架协议,俄方承诺将来每年将向中国供应700亿立方米的自然 气,其中,西线方向约为300亿立方米,东线方向约为380亿立方米。
2008年,中国累计探明自然 ,,,增产潜力照旧巨大。这其中,绝大部分的自然 气资源都集中在塔里木、柴达木、鄂尔多斯和四川盆地这
我国新能源汽车应用现状分析
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“四大盆地”。
液化石油气的来源通常有从炼油厂石油气中猎取、从油田伴生气中猎取和从自然 气中猎取,因此此可知,液化石油气的来源与石油和自然 气有关,并且液化石油气的储量与我国石油和自然 气的储量有着亲密的关系。
我国自产燃气、海外进口燃气、中亚自然 气管道、中缅自然 气管道,加上中俄自然 气贸易谈判,中国的燃气来源多元化格局已经基本形成。
在我国,燃气汽车进展格外快速,截至2009年底,我国正式确定的清洁汽车重点推广应用城市(地区)有19个,其中包括北京市、上海市、天津市、重庆市等等。截止目前,我国30多个省市自然 气汽车保有量已经超过30万(%)辆,加气站数量已有上千座。
我国自然 气汽车尚处于起步阶段,仍有一些技术问题需要开发争辩,特殊是自然 气液化和存储技术,目前国内有几家正在研制汽车的LNG装置。吉林油田与中国科学院低温试验中心合作研制了一套500L/h的LNG装置;中科院低温试验中心与四川锦阳燃气集团公司合作研制了LNG-20型装置和一套300L/h的LNG装置,并开头使用。
随着我国对LNG争辩的深化,制约LNG汽车市场的“瓶颈”将相继被突破。LNG用于汽车燃料的弱点是低温-162摄氏度储存,不宜长时间存放。现在开发出了能使其存放7天车载燃气系统,只要把LNG汽车进展最抱负的对象锁定在公交车、出租车上,就可以扬长避短,克服LNG低温储存时间短的缺陷,突破不易低温储存的“瓶颈”;另一个弱点就是LNG汽车改装燃气系统成本费用较高。目前国内已经开发一种功能比较完善、技术比较成熟的LNG汽车燃气系统,据测算,,较进口的廉价2/3到1/3,小车的燃气系统价格约需1万元,考虑市场的成熟和扩大,其价格将会大幅度下降。
而我国液化石油气汽车的进展将越来越不如自然 气汽车。1997年底统计,我国生产LPG的企业共计64家。1998年机构调整,7月正式组建中国石油化工集团公司,该公司生产LPG企业24家,中国石油自然 气集团公司生产LPG企业34家,其余是地方企业。,,2005年国内消费LPG2000万吨以上,不足的1000多万吨靠进口解决。最近,由于国际市场石油价格的增长,也直接影响到LPG的进口价格,对我国LPG市场的供需有着直接影响。随着我国能源结构的调整,2005年前城市燃气以自然 气和LPG为主,2010年前后,城市燃气会向自然 气为主导气源的方向进展,这是一个必定的进展趋势。
尽管液化石油气在汽车燃料方面的应用较自然 气更为成熟,但是LPG受国际油价的影响,价格的波动性较大,并且油气的差价较小;国内生产优质车用LPG的厂家较少,气源的源头受到限制;目前政府对自然
我国新能源汽车应用现状分析
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气的开发利用和支持力度较大,使自然 气得到了飞速的进展,并且CNG比LPG更环保、节能、经济,故使液化石油气汽车市场受到了肯定的负面影响。
目前,自然 气汽车的应用已经格外普遍了,但主要还是用在出租车和客车上,小轿车上应用还比较少。自然 气汽车属于新能源汽车,更大范围的普及和应用仍面临很多问题,但是随着对自然 气汽车的不断深化争辩,这些问题将相继被突破。
自然 气汽车在使用中存在着一些问题,其中最为突出的是发动机功率下降、发动机腐蚀与早期磨损的问题。下面具体分析这些存在的问题及对策:
①发动机功率下降及其缘由汽车在使用自然 气作燃料时,功率一般要下降15%左右,个别时候下降更多。在燃料性质方面,汽油是液体燃料,而自然 气是气体燃料。用自然 气作燃料时,进入气缸的空气量削减,充气系数下降,从而导致发动机功率下降。在发动机构造方面,打算发动机功率的主要因素是发动机的压缩比,压缩比越大,热效率越高,有效功率就越大。目前投入运行的自然 气汽车大多是两用燃料汽车,这种两用燃料汽车为了兼顾使用汽油的需要,压缩比提高较小或者没有提高。因此自然 气高抗爆性的特性并未得到充分发挥,导致发动机功率下降。
②腐蚀与早期磨损及其缘由汽车以自然 气作燃料时,燃烧室部件明显腐蚀,甚至曲轴也消灭腐蚀,气门、活塞环和气缸磨损严峻,与使用汽油时相比,汽车大修期通常要缩短1/3-1/2。自然 气汽车消灭腐蚀和早期磨损的缘由是由于自然 气中含有微量硫化物(硫化氢),引起气缸、气缸壁的腐蚀与磨损,使发动机动力下降,使用寿命缩短,汽车大修期缩短。
③提高自然 气汽车功率的措施提高充气系数是提高功率的一种途径。另外,适当将发动机气缸盖减薄,提高发动机的压缩比,就可以提高发动机的功率,在肯定程度上弥补部分功率损失。自然 气是气体燃料,使用中不会消灭发动机润滑油稀释现象,因此可以使用粘度较低的润滑油,这样可以削减粘度造成的功率损失,提高发动机的效率。
④削减腐蚀和磨损的措施自然 气脱硫:对自然 气进行脱硫处理是削减腐蚀和磨损的重要手段。接受耐腐蚀材料:接受抗硫化物腐蚀的金属材料制造发动机也是防止腐蚀的一个重要措施。使用特地的自然 气汽车发动机润滑油:使用自然 气汽车发动机润滑油代替目前使用的汽油机润滑油是防止自然 气汽车发动机腐蚀的有效措施,这种方法不但简便,而且不增加成本。
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