文档介绍：《车辆工程综合试验》
实验报告
列车平稳性测试
实验名称
列车平稳性测试
姓名
张一豪 1252258
学院(系)
铁道与城市轨道交通研究院
专业
车辆工程(轨道交通)
实验日期
2015年10月20 日
实验的日期、地点及参加人员
试验日期:2015年10月20日;
试验地点:轨交试验线;
参加人员:周二参加实验的小组。
(本组成员:张一豪钱存元)
实验目的
测量地铁车辆的运行垂向、横向Sperling指标,评价车辆的运行平稳性。
检验标准
GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。
GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:
式中:W----平稳性指标
A-----振动加速度,g
f------振动频率,Hz
F(f)---频率修正系数
按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级(W£);对于使用中(踏面磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级(W£)。
实验地点、线路及车辆状况
试验地点:同济大学嘉定校区轨交试验线;
试验线路:嘉定校区,轨道交通试验线,人工驾驶;
实验方法
通过测量车体加速度获得Sperling平稳性指标。
车体加速度测点
根据GB5599-85规定,在距车体Ⅰ、Ⅱ位心盘一侧1000mm 的车体地板面上布置加速度传感器速度,测量横向和垂直加速度。
图1 加速度测量点布置
数据采集
记录速度稳定时的车体加速度。
采样频率:256Hz
采样线路:直线段
以18~20s为一个数据段,计算Sperling平稳性指标。
验证设备
1加速度传感器
2 数据采集卡USB6008
3 动态应变仪
4 计算机
5 LabVIEW软件
6 踏面测量仪
7全桥
8螺丝刀、双面胶等设备
实验过程
连接加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置,动态应变仪调零。调整修正系数,根据加速度传感器的标定系数,,
,速度取30、40km/h
列车分别以30、40km/h运行,分别记录了垂向和横向加速度数据,其中30km/h每个方向记录了4次数据,40km/h每个方向记录3次数据。
LC1001动态应变仪
S-2GA 加速度传感器 //1
数据采集卡桥盒电源
八、实验数据
数据序号
列车时速
加速度方向
图像
1
30(km/h)
垂向
2
30(km/h)
垂向
3
30(km/h)
垂向
4
30(km/h)
横向
5
30(km/h)
横向
6
30(km/h)
横向
7
40(km/h)
垂向
8
40(km/h)
垂向
9
40(km/h)
垂向
10
40(km/h)
横向
11
40(km/h)
横向
12
40(km/h)
横向
程序前面板
后面板
GB5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。
GB5599-85采用Sperling指标评价运行平稳性。Sperling运行平稳性指标按以下公式计算:
式中:W----平稳性指标
A-----振动加速度,g
f------振动频率,Hz
F(f)---频率修正系数
按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表1,表1中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆,运行平稳性应达到优级(W£);对于使用中(踏面磨耗)的车辆,运行平稳性应达到良好级(W£)。
式中修正系数F(fi)见下表
垂直振动修正系数
横向振动修正系数
f=~ Hz
F(f)=^2
f=~ Hz
F(f)=^2
f=~20 Hz
F(f)=400/f^2
f=~26 Hz
F(f)=650/f^2
f>20 Hz
F(f)=1
f>26 Hz
F(f)=1
客车平稳性指标W评级
平稳性等级
评定
平稳性指标W
客车
货车
1级
优
<
<
2级
良好
~
~
3级
合格
~
~