文档介绍：凯迪拉克XTS
凯迪拉克很清楚,在中级豪华车市场上,XTS依旧位于第二阵营,
但悄然变化的数据却为它带来了一线生机,进化,迫在眉睫
一年前,我们放眼国内中级豪华车市场,稳坐前三甲的除了“德国三驾马车”几乎无人能及。有统计显示,2012年,奥迪、宝马和奔驰所处的第一阵营占据了89%的市场份额,而2013年却下降至84%,虽然第二阵营中级豪华车依旧没能占到多少总量,但却在试图改变着整个级别的销量分布。虽然仅凭借凯迪拉克XTS无法扳回这一局面,但不能否认,它在第二阵营中的位置越来越重要,占市场份额也在上市一年来上升势头凶猛。
实际上,挡在凯迪拉克XTS面前的是一位很难被击垮的对手――雷克萨斯ES,它在第二阵营中可以算得上是大哥大,但“长江后浪推前浪”的结果就是XTS从ES手中硬生生的抢走了一些客户,而这也是凯迪拉克再次被国人接受的开始。这个故事要追溯到几十年前,兴许还能说个明白,不过面对今天的中国市场,凯迪拉克不仅保留了浓郁的历史味道,也将新鲜的格调注入到了XTS当中,这让那些追逐时代感的消费者重新燃起了对气质的渴望。
2014款凯迪拉克XTS增加了28T铂金版车型,和36S铂金版一样改用全鹿皮绒车顶包裹,毫无疑问这是提升整车品质最直接的方法。对于一款厮杀于中级豪华轿车级别的车型,凯迪拉克非常清楚格调的重要性,也正因为如此,我们在XTS车内所能感受到的绝非那些上一代的装饰理念。除此之外,10安全气囊、全景天窗更是足以升华它的科技配备,这让人甚是信赖。
SIDI直喷涡轮增压发动机,凯迪拉克对2014款XTS铂金版进行了重新调校。最大输出功率依旧维持在198kW的水平上,而最大扭矩则由之前的353Nm增加至400Nm,但是扭矩爆发点也从原来的1800rpm提升至了2400rpm。可以说,这样的改变更多地是为了增加扭矩,而非让扭矩提前输出,不过在实际驾驶中,相差600rpm并不会影响我的心情,倒是400Nm让我很是期待。简单地说,XTS在低速行驶中表现得安静而平顺,6挡手自一体变速器的换挡十分紧密。高速行驶时,。至于多弯的山路,XTS甚至表现出了运动型车的扎实和沉稳,这要得益于MRC主动电磁感应悬架每秒1000次的调整,以及转向机构对路面的回馈感。
一年前,第一代“ESS强化安全策略”通过震动座椅来警示车道偏离和前方碰撞的情况,现如今第二代系统也在2014款XTS上得以应用。全车速自适应巡航和主动刹车系统:巡航状态下车辆可以通过雷达跟随前车速度,自动调整缓急,甚至让车辆停止;而当车速