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铁路出行与人民日常生活息息相关,那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢?以下是中国建筑网为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。
南京火车站位于南京市玄武区龙蟠路111号,是中国铁路枢纽、国家铁路客运一等站、中国十大火车站之一。始建于1905年(清光绪三十一年),原址位于下关地区,1968年9月迁入现址,与南京长江大桥同时建成投入使用,原南京站改为南京西站。2005年7月中旬完成改建工程,并率先采用“高进低出”的方式,成为中国各地火车站新建改建的范本。
南京火车站前临玄武湖,后枕小红山,景观环境优美,是中国唯一临湖依山的火车站,被誉为“中方米,有南北两个站房,站房建筑包括地上三层和地下三层,并设置站前高架和落客平台。设有16股道,建有站台8座,有长500米和450米两种,途径铁路包括京沪铁路、沪宁高铁、宁合高速铁路、宁启铁路及宁铜铁路等。
建筑规模
建筑结构
南京火车站南站房运用立体化的交通组织,使其成为一个以铁路为主,汇集着地铁、公交、出租及各类社会车辆的大型综合交通体。进出站采用“高进低出”流线,进站可以乘车通过高架环形车道直达二层平台进入候车大厅,地下出站大厅与地铁南京站及停车场相连,旅客可以选择地铁、出租车、社会车及公交车换乘,在国内铁路站房建设中首次实现了真正意义上的“零距离”换乘。
南京火车站南站房主体结构由18根后倾钢管混凝土柱为主要受力构件,大面积、大跨度的斜拉索轻钢屋盖体系,现代化的悬挂结构技术,通透的点式玻璃幕墙,自动监控消防水炮,远距离送风大温差设计分层空调系统,处处体现了现代科技与新型建筑的完美结合。
站房设计
南京火车站站房外型采用法国AREP公司的设计方案,内部功能采用铁道第四勘察设计院的设计方案,充分体现了标志性、功能性、系统性、先进性和文化性的有机结合。车站站房采用桅杆斜拉索悬挂结构,用18根桅杆支撑起横向钢梁,像一艘竖起桅杆、拉满风帆的巨型帆船停泊在玄武湖畔,既具有江南文化特色,又融合现代化气息。
南站房站房东西长270米,,地下1层,地上3层,站房总建筑面积41000平方米。客流高峰期每小时可容纳1万名旅客候车,售票大厅设有32个售票窗口和8个应急售票窗口,票厅面积1155平方米。站房一层西端为行李房,中部为售票大厅,东端为软席贵宾候车区;二层为进站大厅、普通候车室、母婴、军人、“158”(要我帮)工作室等专用候车室;三层为普通旅客候车室。为方便旅客在各层之间的衔接,车站共安装各类电梯32部,其中自动扶梯18部,自动代步电梯4部,垂直升降梯10部(7部残疾人电梯、3部货梯)。
北站房站房建筑面积1万平方米,地面层布置有东、西公交车站以及站前景观步行广场,地下一层主要布置有城际铁路出站厅、地铁3、9号线站厅、地铁换乘通道、出租车停车场;地下二层为社会车停车场。
站场设置
截至2016年3月,南京火车站共有站台8座,到发线14条,其中普速场8条,城际场6条,无站台柱钢结构雨棚覆盖面积达47500平方米,、,由75根特种钢柱支撑,。出站地道长110米、、高3米,行包地道长110米、、,邮包地道长110米、、。
行包和邮包采用专用地道进出,改变了原来通过平过道跨线上站台的方式,确保列车安全畅通。跨线天桥设有梯道,残疾人专用电梯与各站台相连,旅客可以便捷地到达各站台。
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