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承台、墩身施工方案
承台、墩台施工方案
(1)新建成都至重庆铁路客运专线工程施工总价承包招标《招标文件》(包
括图纸、补遗书等)。
(2)新建铁路成都至重庆客运专线指导性施工组织设计。
(3)中国xxxxx集团有限公司与xxxx建设有限公司联合体联合编制的投
标施工组织设计。
(4)成渝铁路客运专线有限责任公司编制的《成渝铁路客运专线标准化管
理》(暂行)手册(上、下册)。
(5)新建铁路成都至重庆铁路客运专线站前施工图技术交底材料。
(6)成渝铁路客运专线有限责任公司关于开展成渝客专标准化工地和标准
化业建设的通知。
(7)成渝铁路客运专线有限责任公司关于印发《成渝客专参建单位进场实
施方案》的通知。
(8)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及
施工环境等调查资料。
(9)新建成都至重庆客运专线郑家坝沱江双线特大桥19#、20#墩基础施工
图。
(10)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
(11)铁道部有关建设管理的相关文件。
(12)xxxY标实施性施工组织设计。
1、工程地质情况
管段内出露中生界白垩系(K)侏罗系(J)三叠系(T)地层;其中以侏罗系上统
遂宁组(J3S)中统上沙溪庙组(J2S)为主,占全线总长度的80%左右,三叠系
(T)仅见于重庆地区(四川盆地东部平行岭谷区)低山背斜核部或两翼;白垩
系(K)地层主要分布于成都平原及龙泉山脉两侧;第三系缺失;第四系(Q)
松散堆积物分布较广,以冲积平原区、河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集
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承台、墩身施工方案
中且厚度较大。
2、水文地质情况
沿线江河、水库、堰塘分布较多,水量均受大气降水补给。长江、岷江(府
河)、沱江及其支流清水河、蒙溪河、濑溪河、小安溪河等大小江河、沟渠为常
见地表径流。
地下水类型主要有第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔
隙潜水主要分布于长江、岷江(府河)沱江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘
间宽谷低洼处松散堆积层中,受大气降水及河水等地表流渗透补给。基岩裂隙
水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分
布于沥鼻峡(云雾山)背斜、温塘峡(缙云山)背斜、观音峡(中梁山)背斜
核部、两翼的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩
中。
沿线地表水、地下水水质类型主要以HCO-3-Ca2+型与HCO-3-.SO42-Ca2+、
SO42-SO42-Ca2+.Mg2+、Cl-.SO42--Ca2+为主,一般为低矿化度淡水、软水、
弱酸性~弱碱性水。
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
设计速度:350km/h
线间距:;
最小曲线半径:7000m;
最大设计坡度:20‰;
到发线有效长度:650m;
牵引种类:电力;
列车类型:动车组;
列车运行控制方式:自动控制;
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承台、墩身施工方案
行车指挥方式:综合调度。
项目部设项目经理1人、项目副经理3人、总工程师1人。职能部门按“五
部一室一队一办”设置,共八个职能部门,即综合管理部、工程管理部、安全
质量部、物资设备部、计划财务部、工地试验室、精测队、征迁办。下设架子
队进行现场管理。以架子队长及架子技术负责人为主,架子队长担任施工队长。
沿线地区陆路交通较为发达,本标段线路与既有成渝高速公路、老成渝公
路并行,与本项目相关的主要交通干线有成渝高速公路、成遂渝高速公路、G321
国道等。本线区域内既有铁路干线为成渝线铁路。以上构成大区域铁路、公路
交通骨架网,大范围材料组织运输条件便利。沱江大桥左岸为重龙镇辖区,原
道路狭窄,修建了引入便道,部分路段经水泥硬化。右岸为明心寺镇,原有一
条砂石厂小路,经过加宽满足施工要求。
、用电
施工用电由高压电网接入供电为主,自备发电机为辅。变压器在沱江两岸
各设置一台,其容量分别为630KVA和800KVA,可以满足施工用电需求。沿线路
架设纵向干线到桥址处,采用三相五线制,每个墩处都设有配电柜。
、设备
上场人员200人,并将根据施工需要随时进行调配。各种机械设备要上齐
上足,满足施工现场所需。
施工所需钢筋、水泥等材料由项目部统一购买,所有外来料和当地料均选
用合格产品,砂子采用中粗砂,石子采用当地石子,粒径1-2cm,外加剂采用高
效减水剂,所有材料必须经复试合格后方可进场使用。
由于混凝土灌注量大,必须加强物资材料的管理。加强材料的储备,满足
现场所需。对进场主要材料、设备、构备件进行验证,并做好数量、规格型号、
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承台、墩身施工方案
生产批号、质量的验收记录;及时收集、整理相关的质量证明文件;搞好统计
报表的汇总、编报工作。
表1人员上场计划安排
表序号人员类别数量计划进场时间备注
1各级管理、技术人员20已经上场
2测量员10已经上场
3试验员10已经上场
4电工20已经上场
5其他司机8已经上场
6自卸车司机12已经上场
7其他技工20已经上场
8普通劳力100已经上场
合计200
-2主要施工机械设备表
序号机械设备名称规格型号单位数量
1混凝土运输车JCQ8台14
2冲击钻机HG-200台6
3冲击钻机()YCJF-25台14
4挖掘机PC200-7长臂台1
5挖掘机PC220-7台2
6塔吊50m台3
7汽车起重机QY25台2
8汽车起重机QY50台1
9混凝土汽车泵SY5295THB-37台2
10混凝土输送泵HBT60B台4
11混凝土输送泵HBT60A-1406台1
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承台、墩身施工方案
序号机械设备名称规格型号单位数量
12混凝土拌和机HZS90/120/60台1/1/1
13履带吊50t台1
(1)按《检验、试验控制程序》和《产品标识和可追溯性程序》,对进场
材料实施检验,需复试的主要材料,及时通知试验中心,并进行标识。负责编
制网络计划,合理调配材料,优化供应作业经线,确保供应。
(2)对进场主要材料、设备、构备件点验,严把验收关,无论是业主供应
的物资还是自购的物资,都必须按实物进行点验,并在《物资进货登记簿》中
登记;同时根据发票进行点验入帐。点验单必须写清材料来源,发票号码、材
料名称、规格、单价、生产批号、质量证明编号、数量、金额等,要求字体工
整清晰。严禁点验“料款”或“材料费”等字样的出现。
(3)在供方货源处实施检验。应组织有关人员前去检验,检验合格后才能
交付。
(4)在施工现场实施检验。项目部材料人员对进场材料进行检验,必要时
与顾客或供方人员进行检验。
(5)根据施工进度,建立适宜的料库。根据材料、设备、构备件的特点,
确定储存方式。
(6)入库点验应按照交货清单仔细点验,填写点验单,办理交接手续,并
向交货人索要合格证或质量检验证书。存放,按材料、设备、构备件性能、结
构、包装状况选择存放方式。
(7)按照有关规定进行标识,做到帐、卡、物相符。
(8)依据材料、设备、构备件的特点进行保管,确保材料、设备、构备件
的质量。
(9)台帐是物资管理的基础,是企业经营及经济活动分析的依据。各施工
用料单位,必须按统一标准格式建立台帐和其它业务帐。台帐必须按点、发料
单的内容认真填写,做到数字准确,字迹清晰,一目了然,严禁设立“帐外帐”,
做到帐物相符,防止有帐无物或有物无帐的现象出现。物资台帐必须完好无损
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承台、墩身施工方案
保存,随时接受上级业务部门的检查;待工程结束后,经物资和审计部门审计
后,各自交本单位基地归档保存。
(10)根据工程量的大小和特点,在现场因地制宜设置布局、容量全理的
库房、料场,储备一定数量的备用料或紧缺物资,根据不同物资的规格、品种、
性能,分区分库存放保管,做到堆码合理,标识规范,标志醒目,库容整洁。
旱地承台施工采用人工配合机械进行开挖。基坑开挖时,准备抽水机及时
排除地下水。水中墩承台采用钢围堰进行围护。承台模板采用大块定型钢模板,
混凝土一次浇注成型,插入式振动棒分层振捣密实。
测设基坑平面位置、标高
集水井法抽水挖掘机开挖基坑防护
凿除桩头
检测桩基
基底处理
绑扎钢筋
安装模板
混凝土拌制、输送灌筑混凝土制作混凝土试件
与墩台身接缝处理
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承台、墩身施工方案
桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横
向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑,
并由专人负责排除基坑积水,严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖,坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况,设置临
时支护措施,防止边坡坍塌。
、桩基检测
破除桩头时应采用空压机结合人工凿除,上部采用空压机凿除,下部留有
10~20cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严
禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断,以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清
理整修成设计形状,复测桩顶高程,进行桩基检测。
桩头凿完后应报与监理验收,并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫
层。
承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后,即进行钢筋绑扎。钢筋绑扎
应先弹出钢筋的外围轮廓线,并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集
中加工,现场进行绑扎,底层承台钢筋网片与桩身钢筋焊接牢固;搭设钢管架
绑扎、定好上层承台钢筋和预埋于承台内的墩身钢筋。
承台模板采用钢模,吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。
采用绷线法调直,吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑
四周坑壁挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在
模型立设完毕后进行,根据模型上口尺寸控制其准确性,采用与承台钢筋焊接,
形成一个整体骨架以防移位。
混凝土采用集中拌合,自动计量,罐车运输,泵送混凝土施工,插入式振
捣器振捣。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均温度或最低温度不低于-3℃,局部温度也
不高于+40℃,否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝
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承台、墩身施工方案
土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,,设串筒
或溜槽。
混凝土分层浇筑,分层厚度控制在30~45cm。振捣采用插入式振动器,振
捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3~3/4倍,
振动时要快插慢拔,不断上下移动振动棒,以便捣实均匀,减少混凝土表面气
泡。振动棒插入下层混凝土中5~10cm,移动间距不超过40cm,与侧模保持5~
10cm距离,对每一个振动部位,振动到该部位混凝土密实为止,即混凝土不再
冒出气泡,表面出现平坦泛浆。
砼达到设计强度后进行基坑回填,本桥位于湿陷性黄土地区,桥台台后基
坑以贫混凝土回填,台前及两侧基坑用原状土回填,桥墩承台采用3∶7灰土分
层夯填密实,,严防渗漏水。如下图所示,基坑四周同
步进行;回填土分层回填,每层厚度10~20cm,用3TA55冲击夯夯实。见基坑
。
在混凝土浇筑完成并且初凝后,予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿
润状态为准,养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜
等能延续保持湿润的材料,养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影
响。
回填面高出地面30cm
地面线
15
:7
0.
.0
7:
51
承台
30D30
回填3:7灰土并夯实
注:D为承台长或宽
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承台、墩身施工方案
墩台施工前在基础顶面放出墩、台中线和墩台内、外轮廓线的准确位置。
若墩台截面积不大时,混凝土连续一次浇筑完成,以保证其整体性。
质量验收标准:
墩台施工允许误差,除设计有特殊规定外,符合下表的规定。
表5墩台施工允许误差
序
项目允许误差(mm)
号
标高±10
1模板
轴线8
2墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸+20,0
简支梁支承垫石顶面高程0,-3
3与连续每孔(每联)梁一端两支承垫石顶
3
梁面高差
实体墩墩身较低,采用大块钢模板一次整体浇筑成型,混凝土通过泵送入
模,墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇
水养生,拆模后覆盖塑料膜养生。
模板制作:模板采用大块整体钢模,选用大于6mm厚钢板面板,框架、加
劲肋采用型钢。要求模板表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的刚度、
强度、稳定性,且拆装方便接缝严密不漏浆。并应指定专人,在砼灌注过程中
加强检查、调整,以保证砼建筑物形状、尺寸和相互位置的正确。
模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混
凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物,拼合平整严密。支架结构
的立面、平面安装牢固。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承
部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后,涂刷脱模剂。
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承台、墩身施工方案
要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认
真修理平整,不平要扎平,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能灌注砼。
桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工,运至现场绑扎安装。钢筋的制作和
安装必须符合设计和验标要求。
钢筋基本要求:运到现场的钢筋具有出厂合格证,表面洁净。使用前将表
面杂物清除干净。钢筋平直,无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及验标
要求。
成型安装要求:桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连
接牢固,形成一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求;钢筋骨
架绑扎适量的垫块,以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。
(1)混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,泵送入模。
(2)砼坍落度要严格按照试验的数据控制,砼自由倾落高度超过2m时,
必须用滑槽或串筒灌注,防止砼离析。
(3)浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的杂物、
积水和钢筋上的污垢清理干净;模板的缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂。
(4)浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过
30cm,并用插入式振动器振捣密实。
(5)砼的捣固:砼的捣固是保证质量的关键工序,必须严密组织,规范操
作。一是必须固定人员,责任到人,分片承包。二是捣固要适当,既要防止振
捣不足,也要防止振捣过度,以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
(6)混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混
凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,须采
取保证质量措施或按工作缝处理。
(7)浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位
置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。
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承台、墩身施工方案
(8)在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支
座的位置是否移动,若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况,设
专人检查,如有变形,移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后,及时
用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
(9)砼浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”(工程项目领导、技
术和试验人员),人、机、料、工每一个环节应具备条件,不得盲目施工。
夏季用塑料薄膜、尼龙布围包墩台,或用麻布围包墩台洒水养护天,冬季
采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。
支承垫石与墩台混凝土一次浇筑,采用定制钢模板,与墩身模板连接牢固,
采取全桥联测和跟踪测量的方法,精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高
满足设计要求。预留孔洞定位准确,固定牢固,施工时跟踪测量,施工完适时
拆除模具,清理空洞,检查位置、深度,进行二次处理。预留孔洞今年不能实
现架梁,需要越冬时,必须采取封闭措施,确保孔内不积水,避免冰涨破坏。
(1)墩身采用大块钢模板,墩身较低时,墩身一次立模到顶,一次浇筑砼;
对于高墩采用分段浇筑。桥台耳墙高度范围内的台身应一次性浇筑成型。
(2)外加剂:所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后,由项
目负责人批准使用。
(3)原材料:同一桥用同一厂同一标号的水泥,砂石料也必须来自同一料
场,同一材质。
(4)桥墩严禁偏压。
(5)墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各
墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它
预留孔,应排除积水将孔口封闭。
(6)墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支
承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,垫石顶面平整,高程符合设计要求。
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承台、墩身施工方案
墩台砼必须是原装原色,色泽一致、结构尺寸准确,棱角分明,强度符合
设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;砼表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、
左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±10mm。
支承垫石顶面高程允许偏差0~-10mm,平整度不大于2mm;每孔混凝土梁
一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位置正确,无漏项。
墩身外侧模板选用大块钢模板,内侧采用竹胶模板。对于变坡高墩,应采
用大块成套钢模,分段支立、浇灌,在不同墩位间倒用。
空心墩底部的实心部分单独分次浇筑,墩身每次的最高高度控制在5m以内,
施工中加强施工组织。墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由汽车起重机、
自制提升架负责垂直提升,混凝土由混凝土泵或泵车泵送入模。
。
墩台身外模模板采用大块整体钢模,选用不少于6mm厚钢板面板,加工时,
派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪,保证面板、平整度、接缝、尺寸误
差的质量要求。内模采用竹胶模板。
模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄
膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆
形式,保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时,在两个互相垂直的方向加以固
定,支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,φ50钢
管加固,安装好后,检查轴线、高程,保证模板、支架在灌注混凝土过程中受
力后不变形、不移位。
基本要求:钢筋具有出厂合格证;钢筋表面洁净、平直、无局部弯折,使
用前将表面油腻、鳞锈等清除干净;带肋、光圆钢筋及盘条,其性能分别符合
规定;各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。
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承台、墩身施工方案
清理基础顶面
测量放样
绑扎墩身钢筋
立模
混凝土拌制、运输灌注墩底实体混凝土制作混凝土试件
测量放样
绑扎墩身钢筋
立空心墩模板
混凝土拌制、运输灌注空心墩混凝土制作混凝土试件
绑扎墩顶实体钢筋
立墩顶实体模板
混凝土拌制、运输灌注墩顶实体混凝土制作混凝土试件
养护
钢筋安装要求:承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固,形成
一体;基底预埋钢筋位置准确,满足钢筋保护层的要求,墩身钢筋与预埋钢筋
按50%接头错开配置;墩身钢筋规格多、数量大,为确保施工精度和绑扎质量,
钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎;采用定型塑料垫块,保证钢筋的保护层厚度。
混凝土浇筑分三阶段进行,墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。
混凝土采用自动计量拌合站生产,输送车运输,泵送入模。
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承台、墩身施工方案
浇筑前,对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,模板内的杂物、积水和
钢筋上的污垢清理干净;模板缝隙填塞严密,模板内面涂刷脱模剂;检查混凝
土的均匀性和坍落度;浇筑混凝土使用的脚手架,必须便于人员与料具上下,
并保证安全。
混凝土分层浇筑厚度不超过30cm;采用振动器振动捣实。混凝土浇筑连续
进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间,允许间断
时间经试验确定,若超过允许间断时间,按工作缝处理。墩身截面突变处不设
施工缝。对于工作缝,周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件,埋入与
露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。
在混凝土浇筑过程中,随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的
位置是否移动,若发现移位时及时校正;预留孔的成型设备及时抽拔或松动;
在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况,设专人检查,如有变形,移位或沉
陷立即校正并加固,处理后方可继续浇筑。结构混凝土浇筑完成后,及时用塑
料薄膜包裹洒水养护。
墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时,特别注意实体段与空心
墩身连接处的混凝土质量和外观。特别在实体段,由于一次浇筑混凝土体积过
大,采取和承台相同措施降低水化热。
表6墩台模板允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差(mm)检验方法
1前后、左右距中心线尺寸±10测量检查每边不少于2处
2表面平整度31m靠尺检查不少于5处
3相邻模板错台1尺量检查不少5处
4空心墩壁厚±3尺量检查不少5处
5同一梁端两垫石高差2测量检查
6墩台支承垫石顶面高程0~5经纬仪测量
7预埋件和预留孔位置5纵横两向尺量检查
表7混凝土墩台允许偏差和检验方法
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承台、墩身施工方案
序号项目允许偏差(mm)检验方法
1墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸±20
测量检查
2空心墩壁厚±5
不少于5处
3桥墩平面扭角2°
1m靠尺检查
4表面平整度5
不少于5处
每片砼梁一端两支承垫石顶面
简支
3
高差
5混凝
每孔砼梁一端两支承垫石顶面
4
土梁
高差
简支测量检查
6支承垫石顶面高差5
钢梁
7支承垫石顶面高程0~-10
8预埋件和预留孔位置5
确保全部工程质量达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准,工程一
次验收合格率达到100%。基桩质量自检检测率达到100%。桥梁主要承重结构
设计使用寿命要达到100年的要求。
:
(1)质量是企业的生命,是企业生存和发展的首要条件,它直接影响企业的
的经济效益和信誉。我局本着“精兵强将、精干机构、精良设备”的原则,简
化管理层次,配备精干的项目管理人员,努力做到精心施工创全优,科学管理
创一流。
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承台、墩身施工方案
项目部创优规划小组
安全质量部
质检工程师:
工区
质量负责人:
施工队
质检员:
(2)定期进行全面质量检查,实行奖优罚平惩劣,质量不合格不验工计价。
每天进行“三检制度”:即独立工班“自检”、“互检”和“交接检”制度,
确保工程质量。
(3)严格按设计文件、施工规范、验收标准进行施工。实行工程技术人员
质量否决制度和质量承包责任制,对不符合质量标准的工程,工程技术人员有
权责令其停工、返工。
(4)严格施工中的质量管理标准,坚持“五不施工、三不交接”。即未进
行技术交底不施工;施工图纸未复核不施工;没有进行施工复测不施工;材料
不合格不施工;隐蔽工程未经监察、检查工程师检查不准施工。无检查记录、
未经专业人员检验、施工记录不全均不交接。
(5)搞好混凝土施工中的计量、搅拌、立模、捣固四道工序,确保混凝土
工程内实外美。
(6)密切配合建设单位派往施工现场的监察工程师进行现场施工检查和指
导。对施工中遇到的难题,主动向设计单位和建设单位反映,请求指导。设计
单位和建设单位提出的质量问题,及时研究处理,使工程质量有可靠的监察保
证。
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承台、墩身施工方案
\据本桥工程特点,我们在指挥部至工程队、作业班组,自上而下配备完整
的安全管理体系。建立各级安全领导小组,施工队长及班(组)长分别为指挥
部、施工队、作业班(组)的第一安全员。指挥部设安质部长,施工队设安全
员,作业班(组)设兼职安全员。
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项目部安全管理小组
安全质量部
安全工程师:
工区
安全工程师:
施工队
安全员:
(1)建章立制,规范行为。从队伍进入施工现场之日起,建立健全一整套
适应本工程特点、稳妥可行的安全管理制度,以规范员工的举止行为。
(2)制定《施工现场安全管理办法》、《安全操作规程》、《治安、保卫、
消防措施》。
(3)建立职能部门安全生产负责制、岗位安全生产责任制,并与个人签订
安全承包责任书。
(4)加强教育,提高全体职工安全生产意识,牢固树立“安全第一、预防
为主”的思想。
(5)贯彻与经济挂钩的安全工作责任制,做到纵向到底,横向到边,安全
工作人人有责。
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