文档介绍：城市地铁贯通测量
同济大学测量与国土信息工程系
潘国荣
地铁建设
为了缓解城市地面交通的严重拥挤状态,全国大型城市相继兴建地下铁道。目前正在建设地铁工程的城市有北京、天津、广州、深圳、南京,武汉、重庆,而规划有轨道交通(包括地铁)建设工程项目的城市已达26个之多。包括正在筹建中的苏州、杭州、沈阳、成都、青岛、西安等城市。其中大多采用了盾构法区间隧道建设工法。除此之外,盾构法隧道施工在诸如地下供水隧道、合流污水管道、供电和通讯电缆隧道、煤气管道等方面的应用也日渐普及。盾构法以其独特的优越性在城市交通及市政工程中发挥着作用。
地下铁道工程测量的内容
一、地面控制网测量
(GPS网),并用导线加密,精度相当于城市三、四等。,每个车站附近至少有1个互相通视的控制点。
,并加密精密水准点。首级按城市二等水准施测,加密网的往返或附合线路闭合差定为8L mm。
二、地铁施工测量
地铁施工测量按服务性质可以分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量、环境监测和其它测量等。
包括以下三部分:
1)地面控制测量。维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整,维护其可靠、可用;为施工方便加密地面控制点(包括地面工程、车站等)。并维持其可靠、可用。
2)联系测量。竖井投点、定向,高程传递。
3)地下控制测量。控制地下主导线,地下主水准网,顾及各段工程间的衔接,确保各区间隧道贯通。
地铁施工测量
为施工导向、盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等而进行的测量作业。
,按规定间距和断面总数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。
、地下及周围建筑物的变形进行测量作业。
地下铁道测量特点
地下铁道测量不同于一般的建设工程施工测量,它有如下特点:
1. 全部解析设计、定线
因为地铁建在建筑物密集、地下管网和地下建筑物繁多的城市环境里,其设计只能利用大比例尺地形图和大量实测“控制点”的三维坐标来进行,其施工放样也是根据设计资料以三维坐标放点,而不象一般道路和铁路用转角、量边放点。
2. 地铁专用控制网作用大
地铁专用平面、高程控制网是施工时按照设计坐标在实地复现设计的唯一根据。它建立在城市控制网的基础上,相对精度又高于城市控制网。它既保证全线首尾的平顺衔接,又避免工程放样时与设计使用的大量城市测量资料数据产生矛盾。
地下铁道测量特点
3.  总体规划、分期建设
地下铁道工程浩大、投资大、工期长,一个城市地铁建设要根据近期、远期客流量先作总体规划,分期建设。测量工作不仅要考虑全局,既要沿每条线路独立布设控制网,又要在线路交叉处有一定数量控制点重合,以保证各相关线路准确衔接。
4. 工程分段短,且分段多
地铁工程受工期要求和尽量缩短对城市生活干扰要求的制约,全线要分成十几个小段实施而且开工时间不同、方法不同、结构形式多种多样,又分别由不同的承包商施工。要求达到准确的贯通,完整实现设计要求,不仅要求每个承包商的测量人员完成好本段的测量任务,还要顾及邻接工程项目的衔接,并且需要一支专业测量队伍来负责全线的控制点检查及贯通检核工作。
地下铁道测量特点
5. 地上、地下联系密切
测量内容多,与地面既有建筑结合紧密。各测量体和线路联接密切,地上、地下测量工作要保证万无一失。
6. 限界裕量小
轨道交通工程有严格的限量规定。为保证限界要求,应给结构轮廓考虑一定施工误差作为裕量。从降低工程成本的原则出发,裕量尽量小,所以对施工测量精度要求较高。
7. 环境监测任务重
地铁工程盾构掘进会对周围城市环境产生影响,其中至少要对工程正上方及邻近地表建筑物的沉陷、倾斜或位移进行观测。对某些从地下穿越居民区、水域、桩基的工程地段,这种观测数量大,精度要求较高,如盾构推进对地表沉降监测的精度1 mm。在隧道建设中及建成后对洞体的沉降和位移进行变形监测。
***建设
规划中的上海轨道交通路网共有17条线,总运营里程将达到800公里,而其中市区范围内的基本路网均由地下线路构成。目前,上海轨道交通一号线、二号线和三号线、一号线北延伸线以及2003年竣工的五号线已相继投入正式运营;轨道交通四号线,也即将在年底正式运营,二号线西延伸线、六号线和八号线正在建设;七号线又刚开工兴建;据悉,至2010年前,上海还将新建轨道交通***、十一号线、十二号线和十三号线。世博之前,上海将建成400公里以上的轨道交通基本网络。基本形成一个国际型大都市所拥有的便捷的公共交通网。