文档介绍：前言
提要:介绍了涪陵长江大桥工程概况及场地布置、上下部结构施工方法及其特点。
关键词:涪陵长江大桥工程概况、施工特点。
1、概况:
涪陵长江公路大桥位于涪陵地区上游的天子殿,是国道319线跨越长江的一座特大型桥梁,,施工中长寿岩增设一孔立交桥,起点桩号为K104+,终点桩号为K104+,。全桥跨径组合为:20m+149m+330m+149m,主桥为双纵梁肋板式预应力砼主梁,双索塔,双索面,密索空间布置,塔索分离的悬浮体系斜拉桥。主跨330m,索塔为倒“Y”型箱形断面,全高163m。引桥为20m跨无粘结PPC箱形空心板桥。桥面净宽2×+2×,设计荷载汽一超20级,挂车—120,人群—,设计水位以规划的三峡正常蓄水位控制,通航标准为I—(I)级,通航净高24m,。
2、施工场地布置
桥位处河道窄,河岩陡峭。为方便施工,北岸上、下游各200m范围内找平作为施工现场、全桥斜拉索现场制作厂房、临时工棚、加工场地、拌和场和堆料场较为集中布置。由于到河边便道需经过砂砖厂厂区,大型车辆无法通行,只作为地材运输,上部施工时根据地势搭设一座长150m高栈桥使砼输送、材料运输、人员上下更为方便。南岸由于地形受限,施工现场布置较分散,加工场地、拌和场距现场300~500
m左右,沿河边修建一条便道到现场,江边接一座临时码头,砼系用罐车运到现场,再泵送到位。材料用汽车运输,两个主墩各设50m臂长塔吊一部作为垂直运输手段,方便快捷。全桥以主跨跨中为界,北岸由川桥三处施工,制索厂由经理部直接组织和管理,斜拉索采用天线吊运。该桥1994年11月4日正式开工,1997年5月1日建成通车,比合同工期提前两个月竣工。
3、基础施工
主桥基础均采用围堰明挖施工,2#塔位于长江北岸三面临水,属回水区,细砂覆盖层达2—4m,岩面呈深浅不一的锯齿状,设计了沉井、钢板桩和麻袋围堰多种施工方案。经过反复讨论研究,结合施工单位的实际情况,选用双层粘土麻袋填心围堰,先清除淤积物,由于岩面高差大,水深处采用部分砼麻袋稳定围堰基础。试抽水后发现局部大量漏水,查明原因是原地探不详,基础下游边缘部位有一条深达3m多的深槽,内填大块碎石,围堰置于大碎石上面,故无法堵水。针对这种情况,采用先清除部分碎石浇水下砼围子堰,一层一层地加深子堰,最后通过七层子堰将水成功地堵住,顺利抽干水开挖基坑。通过广大职工的昼夜奋战,于95年3月15日完成基础,保证了墩身渡过洪期。3#塔位于南岸,岩层裸露,但基础靠河心侧,水深达5m左右,特别是上游角水深达7—8m,采用双层木笼围堰一次成功。为保证基础的稳定和防止冲刷,基坑开挖部分全部用15#片石砼回填。
4、索塔施工
索塔墩为16×8m箱形空心砼结构,上下游各设置高2m宽8m的三角形防撞分水尖。长寿岸墩身高42m,涪陵岸墩身高41m,采用滑模施工方案,砼现场拌和,用输送泵或扒杆吊砼,分层浇筑,层厚20
—25cm。由于塔身截面太大施工期间气温又高,砼初凝时间短,砼供应能力较小等原因造成滑升困难,表面出现拉裂现象,经过采用多种措施顺利完成滑升。墩身顶部有5m高截面和6m实心段为满足设计要求提出了在原滑模基础上进行改进的方案,改进后使原滑模系统形或一种“外滑内翻”的特殊结构,实践证明使用效果很好,节省工期一个半月,也节约了成本。
索塔分为下塔柱,横梁、中塔柱、上塔柱。,:1的空心箱组成,空心箱横向5m、纵向宽自上而下由6m渐变到8m;:1的空心箱组成,截面为3×6m;上塔柱高33m,属拉索锚固区6×4m箱形断面;中塔柱与下塔柱交接处设置高5m、顶宽6m、。索塔采用翻模施工,设计了一套变形钢框竹胶模板,能满足上、中、下索塔不同尺寸、不同形状的要求,拆、卸方便,改装迅速,自重轻,3m一个节段,砼外观质量好。每个索塔设一个最大起重能力10T、自由平臂50m的自升式塔机,用于垂直泵输送,南岸因高差达130m左右,采用两台输送泵接力运送,效果很好。索塔主筋采用冷挤压连接技术,钢筋接头比传统的焊接方法速度提高10倍多。并且能充分保证接头质量。全部接头抽样合格率达100%。下塔柱施工的同时从墩顶搭设万能杆件支架,同时满足了索塔横梁以及主梁0#、1#块支架现浇施工的需要,提高设备利用率。由于下塔柱和中塔柱内、外倾斜,为减少施工内力,保证施工安全,利用支架设置了扒杆万能杆件横撑。上塔柱施工由于塔机升高附着困难。在箱内有限空间设置扒杆井架,利用扒杆安拆模板和垂直运输安全可靠使用效果极佳。
索塔施工每一节段均采用全方位三维