文档介绍：横槊耀楚甲
在坦克的设计和使用方面,苏联人有着独特的见解,而苏联坦克的制造工艺和技术应用,同样有着不俗的一面。然而,这究竟又是怎样的一种不俗呢?如果要将苏联坦克发展的这90多年中的种种不俗一一罗列,大概可以编纂一套丛书,本文从发动机、火力、装甲三个方面做一些分析。
发动机技术
对于坦克装甲战斗车辆,发动机的重要性不仅在于它提供驱动动力,决定车辆的机动性能,而且在于它的外形尺寸、燃油经济性,以及在车辆上的安装位置与战车的生存力有着密切关系。苏联坦克业的从业者很早就领会到了这一点,因此苏联坦克发动机从B2这个型号开始,便走上了一条“特立独行”之路。大体来说,率先采用专用柴油机并对其进行不断改进、率先采用水平对置式二冲程柴油机以及率先采用燃气轮机,这三个“率先”当是对苏联坦克发动机技术特点一个大致概括。
早在绝大多数国家抓着汽油机不放的两次世界大战之间,坦克工业刚刚起步的苏联就已经注意到将柴油机应用于坦克的种种可取之处(如结构简单、省油以及不易着火),并率先推出了世界上第一种实用化的坦克柴油发动机
B2。该柴油机的最大特点是,它是在航空发动机基础上设计的,因此与当时甚至是20世纪50年代末其他国家的坦克柴油机相比,在单位体积功率、比重等主要指标方面是出类拔萃的,既便历经了近70年的持续改进后,直到今天仍然在苏制坦克和装甲车辆动力装置方面占有重要地位,堪称世界军用发动机发展史上的一个里程碑(T-72的B46/84等系列都是对B2进行持续改进和技术革新的结果)。
B2无疑是一种极为成功的经典设计,然而到了20世纪60年代中后期,苏联的部分坦克设计师和工程师还是认为,其基本架构的潜力即将挖掘殆尽,难以满足新一代主战坦克的性能需求,在这种情况下,体积更小、功率密度更大的二冲程坦克柴油机又开始受到关注,并因此成为当时苏联坦克所蕴涵的“革命性”的一部分。具体来说,装备于T-64A的5TDF是苏联坦克工业在这个领域的首次尝试。这是一种卧式5缸对置活塞水冷增压柴油发动机,输出功率750马力,采用整体式布置,安装在动力舱中,用3个支座(2个为固定的、1个是活动的)支撑,乘员在野战条件下用起重机在
1个小时内可更换发动机。值得一提的是,该型发动机可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多种燃料,而不需附加调整。不过,尽管5TDF具有体积小、重量轻和输出功率大等优点,但作为世界上首批实用型大功率二冲程坦克柴油发动机,5TDF的缺点也是很明显的――耗油量高、热效率低、振动大和故障率高等问题为人所垢病,这也为后来的苏联坦克动力,一边回归“传统”的增压式四冲程柴油机,一边又向燃气轮机发起新的探索,埋下了伏笔。
苏联人对坦克用燃气轮机动力的看法,起初与对二冲程坦克柴油机的看法类似,但在深入了解后,开始认识到将燃气轮机作为坦克动力,很可能将获得一些即便是二冲程柴油机也无法提供的优点。比如发动燃气轮机只需要1分钟,而发动柴油机首先得预热,然后根据惯例需要30分钟才能起动;车辆在泥泞中行驶时,或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火,而柴油机无法做到这一点;燃气轮机既不需要散热器,也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂,因此,也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置;燃气轮机的使用寿命比柴油机长,耐磨性更是柴油机的2倍甚至3倍;燃气轮机操作更简单,维修方便,检修1台燃气轮机只需要4小时,而检修1台柴油机却需要24
小时等。事实上,苏联方面将燃气轮机作为坦克动力的尝试,早在T-64时代便开始了,并于1963年完成了样车,称为T-64T。该车采用一台700马力的GTD-3TL型燃气轮机,其它部分与T-64A完全相同。1963~1965年进行的实际测试中,由于其性能不如预期,GTD-3TL并没有成为实用型号,但其技术积累却为GTD-1000/1250/1500系列的成功奠定了基础,并凭借装备GTD-1000的T-80U,苏联一举成为了世界上仅有的两个掌握了实用型坦克用大功率燃气轮机动力技术的国家之一。
坦克炮技术
苏联坦克炮的技术发展脉络,可谓苏联坦克技术特色的一种集中体现。大体来说,苏联坦克炮技术,经历了移植阶段、自立阶段和专业化阶段三个不同的时期,形成了苏式坦克诸多技术中一道独特的风景线。
首先,就移植阶段来说,所谓移植就是将其他火炮移装到坦克上。T-34的85毫米坦克炮是由52K 85毫米高射炮改装而来,100毫米舰炮则发展成了D-10 100毫米坦克炮,122毫米加榴炮几经演变成为122毫米坦克炮。在坦克内部空间十分狭小的条件下,要将这些用于其他目的的火炮装在坦克上,至少在结构上要做一番改造,比如必须严格控制火炮伸入炮塔内的长度和后座距离。所以,一般坦克炮的后座长度还不及同口径地面炮的一半。同时,炮尾后切面超出回转中心的量值也均不大于
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