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专利名称:便于散热的轮毂电机的制作方法
本实用新型公开了一种便于散热的轮毂电机,其技术方案要点是,包括用于固定轮胎的轮毂本体,位于轮毂本体两侧的端盖,端盖中心位置上设有用于安装转轴的轴孔,端盖的外壁上沿圆周方向一体分布有多条散热筋,散热筋呈一端位于轴孔的外边缘,另一端位于端盖的外侧边缘,散热筋与端盖半径的夹角在25°~45°之间。在端盖的外壁上面额外的增加散热筋之后,能够扩大端盖外壁的散热面积,增强端盖的散热效果,由于其是沿圆周均匀分布的结构,这样在整个轮毂端盖在圆周旋转的时候保持的整体轮毂质量分布较为均匀,重心不会出现偏离圆心的情况。
【专利说明】
便于散热的轮毂电机
技术领域
[0001]本实用新型涉及电机领域,特别涉及一种便于散热的轮毂电机。【背景技术】
[0002]电动汽车以及混合动力汽车经过几年的研发,各个国家已经相当重视。在对于动力系统中追求良好的动力性能以及爬坡性能,又能够尽量少的占用空间,轮毂电机因结构简单,体积小,安装方便,又具有很好的性能当仁不让的成为主流产品发展方向。[〇〇〇3]目前,市场上的轮毂电机的结构基本上外面基本上是一个轮毂,与电动车固定的转轴贯穿轮毂,而用于驱动轮毂转动的电机安装在轮毂内部。由于电机在工作
的过程中会产生一部分的热量,这些热量通常通过外壳进行散热,但是如果单一的依靠轮毂外壳表面散热可能会存在一定的局限性,造成散热不充分的情况。【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足,本实用新型的目的在于提供一种散热能力较强的轮毂电机。
[0005]本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的:一种便于散热的轮毂电机,包括用于固定轮胎的轮毂本体,位于轮毂本体两侧的端盖,所述端盖中心位置上设有用于安装转轴的轴孔,其特征是:所述端盖的外壁上沿圆周方向一体分布有多条散热筋,所述散热筋呈一端位于轴孔的外边缘,另一端位于端盖的外侧边缘,所述散热筋与端盖半径的夹角在25°?45°之间。[〇〇〇6]通过上述技术方案,在端盖的外壁上面额外的增加散热筋之后,能够扩大端盖外壁的散热面积,增强端盖的散热效果,由于其是沿圆周均匀分布的结构,这样在整个轮毂端盖在圆周旋转的时候保持的整体轮毂质量分布较为均匀,重心不会出现偏离圆心的情况。为了能够增加散热筋的长度,这样就需要增加散热筋与端盖半径之间的夹角,但是夹角不能够增加的过于大,这样就会在造成散热筋之间分布的过于稀疏,不能够较密的分布,因此在结构上确保夹角在
25°?45°最为合理。
[0007]本实用新型进一步设置为:所述端盖上一体设有与轴孔内壁配合的凸环,所述散热筋一体连接在凸环外壁上。
[0008]通过上述技术方案,凸环的结构能够大大的增加端盖轴孔位置的结构稳定性,确保轮毂的滚动的过程中,轴孔不易出现扩口现象。
[0009]本实用新型进一步设置为:所述凸环呈台阶状。
[0010]通过上述技术方案,台阶状的凸环相比较于圆柱状的凸环其结构更加稳定,受力分散的较为均匀,更加不易出现形变等现象。
[0011]本实用新型进一步设置为:所述散热筋与凸环连接的一端为其最宽点,且散热筋往远离凸环方向沿伸其宽度逐渐变窄。
[0012]通过上述技术方案,凸环位置的热量较多,散热筋较宽的结构有利于对凸环上面热量的吸收,同时位于外侧的端部其转动的圆弧较大,这样与空气流动接触的较多,逐渐变窄的结构更加能够保证热量在空气流动中及时的散发出去。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述端盖的表面为往外凸出的圆弧状。
[0014]通过上述技术方案,圆弧状的结构增加了端盖的表面面积,进一步增加了端盖的表面的散热能力。
[0015]本实用新型进一步设置为:所述轮毂本体两侧均与位于该侧的端盖通过螺钉固定
。
[0016]通过上述技术方案,螺钉固定的结构在安装轮毂内部电机的时候较为的方便,确保端盖与轮毂之间的快速拆装。
[0017]本实用新型进一步设置为:所述凸环与散热筋的外壁均为光面,所述端盖表面除去凸环与散热筋外壁的其余部位均为磨砂面。
[0018]通过上述技术方案,光面能够较为明亮的反射光线,而磨砂面能够避免光线直接反射的耀眼,因此将光面与磨砂面分开设计能够确保轮毂端盖上面的局部部位反光,便于人们对车辆的观察,同时光亮也不会过于耀眼,保证观察时候的清晰度。
[0019]本实用新型进一步设置为:所述光面上镀有铬层,所述磨砂面表面上刷有油漆层。
[0020]通过上述技术方案,磨砂面上刷上油漆层能够保证其具有足够的防锈作用,而铬层结构能够起到稳定反光的效果,同时其光面均是位于外侧的,配合上铬层耐磨的作用,起到防止轮毂刮伤的情况。
[0021]综上所述,本实用新型对比于现有技术的有益效果为:通过端盖的自身结构与散热筋的结构大大增加了端盖的散热能力,而且轮毂整体结构简单、紧凑、散热明显,使用过程中具有强度高,稳定性好的特点。【附图说明】
[0022]图1为实施例的结构图;[〇〇23]图2为实施例端面的正视图。
[〇〇24]附图标记:1、轮毂本体;2、端盖;21、凸环;22、散热筋;23、光面;24、磨砂面。【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
[0026]如图1所示,一种便于散热的轮毂电机,包括用于固定轮胎的轮毂本体1,轮毂本体1呈现出环状,其中,轮毂本体1的中间位置是凹下去的,可以对其进行真空胎的安装。轮毂本体1两侧设置有端盖2,两侧的端盖2其结构是一致的,每一个端盖2均是通过螺钉固定,每一个端盖2是通过8个螺钉进行固定的,8颗螺钉均是固定在端盖2的外边缘上面,这样保证螺钉尽可能多的均匀分布。螺钉固定的结构在安装轮毂内部电机的时候较为的方便,确保端盖2与轮毂之间的快速拆装。端盖2中心位置上设有用于安装转轴的轴孔,在安装轮毂电机的时候,转轴从端盖2上的轴孔穿出,安装在电动车上面。端盖2的表面为往外凸出的圆弧状,其能够扩大端盖2的外表面的表面积,进一步增加了端盖2的表面的散热能力。
[0027]其中,每一侧的端盖2上一体设有与轴孔内壁配合的凸环21,在转轴插入到端盖2上面的时候,凸环21可以与转轴抵触,散热筋22—体连接在凸环21外壁上,凸环21的结构能够大大的增加端盖2轴孔位置的结构稳定性,确保轮毂的滚动的过程中,轴孔不易出现扩口现象。凸环21呈台阶状,凸环21与轮毂连接的部位是较为厚的部位,凸环21
远离轮毂的一侧是较薄的。这种结构下的相比较于圆柱状的凸环21其结构更加稳定,受力分散的较为均匀,在配合中能够承载更大的支撑力,确保轮毂的滚动的过程中,轴孔不易出现扩口现象。[〇〇28]如图2所示,端盖2的外壁上沿圆周方向一体分布有8条散热筋22,正好两条散热筋22之间为一个螺钉孔位。散热筋22呈一端与轴孔的外边缘连接,另一端位于端盖2的外侧边缘,散热筋22与凸环21连接的一端为其最宽点,且散热筋22往远离凸环21方向沿伸其宽度逐渐变窄,散热筋22最外面的端部基本就呈扇叶状的结构了,散热筋22与端盖2半径的夹角最优化是在25°?45°之间。[〇〇29]实施例一、散热筋22与端盖2半径的夹角为26°,。
[0030]实施例二、散热筋22与端盖2半径的夹角为30°,。
[0031]实施例三、散热筋22与端盖2半径的夹角为38°,。[〇〇32]实施例四、散热筋22与端盖2半径的夹角为42°,。[〇〇33]散热筋22与端盖2半径之间存在的夹角能够增加散热筋22的长度,有上述三个实施例可知,由此可以相互之间的夹角越大,且散热筋22越长。但是夹角在超过45°之后,其夹角增加带来的散热筋22长度收益就越低,而且也会造成散热筋22之间分布的较为稀疏,因此最优化的选择是在
45°以内。夹角同样也不能过小,过小会造成散热筋22较短,不适合其满足快速散热的需求。[〇〇34]还有,凸环21与散热筋22的外壁均为光面23,端盖2表面除去凸环21与散热筋22外壁的其余部位均为磨砂面24。光面23上镀有铬层,磨砂面24表面上刷有油漆层。在光面23上堵上铬层结构,铬材料较为明亮,能够起到稳定反光的效果,同时其光面23均是位于外侧的,而且铬层耐磨的作用,起到防止轮毂刮伤的情况。磨砂面24本身具有对光的漫反射的效果,同时在刷上油漆层能够保证其具有足够的防锈作用,放置轮毂出现生锈等情况。
[0035]以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式,而非用于限制本实用新型的保护范围,本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。
【主权项】
,包括用于固定轮胎的轮毂本体(1),位于轮毂本体(1)两侧的端盖(2),所述端盖(2)中心位置上设有用于安装转轴的轴孔,其特征是:所述端盖(2)的外壁上沿圆周方向一体分布有多条散热筋(22),所述散热筋(22)呈一端位于轴孔的外边缘,另一端位于端盖(2)的外侧边缘,所述散热筋(22)与端盖(2)半径的夹角在25°?45°之间。,其特征是:所述端盖(2)上一体设有与轴孔内壁配合的凸环(21),所述散热筋
(22)—体连接在凸环(21)外壁上。,其特征是:所述凸环(21)呈台阶状。,其特征是:所述散热筋(22)与凸环(21)连接的一端为其最宽点,且散热筋(22)往远离凸环(21)方向沿伸其宽度逐渐变窄。,其特征是:所述端盖(2)的表面为往外凸出的圆弧状。,其特征是:所述轮毂本体(1)两侧均与位于该侧的端盖(2)通过螺钉固定。,其特征是:所述凸环(21)与散热筋(22)的外壁均为光面(23),所述端盖(2)表面除去凸环(21)与散热筋(22)外壁的其余部位均为磨砂面(24)。,其特征是:所述光面(23)上镀有铬层,所述磨砂面(24)表面上刷有油漆层。