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磁滞5头结构应用于钢板吊
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多头磁滞大车电缆卷盘应用于门机
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磁滞式电缆卷盘应用在重庆寸滩港
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重庆寸滩的双头磁滞结构
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JPC-DM多头磁滞式电缆卷盘的工作原理和特点介绍
一、磁滞加制动器能分级控制,能减少大车行走对电缆的拉力,改变了传统的单向轴承结构;
二、输出力矩恒定,可根据不同工况调节,便于维护;
三、适宜用于大车速度<60m/min,行程<250m,电缆许用拉力较大的移动设备。
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电缆卷盘布置结构
磁滞的分级控制:在大车行走空盘和满盘时能平衡电缆的受拉力!
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说明:
1)图中△1~△3为分段数,不同的工况,分段数量不一样,电缆卷筒的具体运行工况详见项目中的交机资料中《动力电缆卷盘控制工况》;一般分段数量不多于3段。
2)收缆时,电机运转,所有制动器打开,△3段表示全部配置电机开启,减速器输出扭矩最大;△1段电机开启数量最小,减速器输出扭矩最小。
3)放缆时,电机开闭,不同分段的制动器打开数量不一样,△3段表示全部配置制动器关闭,减速器阻力矩矩最大;△1段制动器开启数量最小,减速器阻力矩最小。
4)电缆坑±3m,所有电机关闭,全部制动器制动。
分级控制的磁滞式电缆卷盘力矩驱动图
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上海港机---重庆岸桥机大车动力电缆卷筒运行工况
原上港机重庆岸桥机大车动力电缆卷筒运行工况
在原上港机重庆岸桥大车行走速度30m/min,加速时间6s,电缆卷盘的中心高度距电缆槽高度为8m。电缆最大直径φ58mm,。整机供电10KV/131A。
大车电缆卷盘驱动机构中含有2个磁滞联轴器加电机(磁滞联轴器出厂设定力矩6。5~7Nm)。每个电机型号(QAEJ90L6A),,极数6级,,电压380V/50Hz,电机尾部带LENZE电磁制动器,制动器电压为单相220V.
动力驱动机构中有1个凸轮限位与卷盘联动,凸轮限位内含有6片凸轮片(3片90度、3片尖角)。导缆架中有两个方向限位,1个过紧限位,过紧限位接合方向限位能检测出大车在哪个方向上的电缆过紧动作,1个预松限位不起作用。
整个大车行程中的关键点位置:终点(±10M)、电缆坑位(±3m)由凸轮限位检测。中点(0m)由两个方向限位和凸轮限位组合检测。
大车电缆卷筒建议工况如下:
当大车处于静止状态时,所有电机均不运转,制动器全部制动。
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当大车向电缆坑行走时,电缆卷盘转动,收取电缆:
;
大车行走停止运行后,电缆卷盘应延迟2秒再停;
延时时间应根据电缆在实际的受力等情况可进行调整。
大车在收取电缆时,电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)≤8圈,距电缆坑约58米外由一台电机驱动,另外一台电机关闭,但所有电机的制动器均应打开;
电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)>8圈,距电缆坑约58米内,由全部电机驱动,所有电机的制动器均应打开;
调试时,可根据现场电缆实际受力情况调整卷盘的电缆分段圈数。
分段由凸轮限位开关实现。
,电缆卷盘放缆:
通常情况下,大车背向电缆坑行走时,电缆卷盘放出电缆,此时所有电机都不运转。
当大车离电缆坑~58米外(储缆盘(含安全圈)电缆圈数≤8圈时),分段电机尾部的制动器中的1台制动,另1台打开;
电缆卷盘的电缆卷数(含安全圈3圈)>8圈,距电缆坑约58米内,制动器均关闭。
调试时,可根据现场电缆实际受力情况调整卷盘的电缆分段圈数.
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