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混凝土施工中容易出现的问题及质量控制【实用文档】doc
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河南大学2021届论文
凝土施工中容易出现的问题及质量控制
在工程建设项目中,混凝土作为建筑结构材料的应用及其广泛,优劣直接关乎建(构),随着人口与土地矛盾的进一步突出,高层乃至高层建(构)筑物成为了大势所趋,这也对混凝土施工的过程质量提出了进一步的要求。本文从混凝土过程中较易出现的质量问题谈及,对其原因展开分析,并就施工中的注意事项进行阐述,以期为提高混凝土施工过程质量,确保建(构)筑物及公众的生命财产安全提供相关借鉴。
1建筑施工用混凝土质量控制的重要性
1。1混凝土广泛用于各种工程建设项目,是目前我国乃至世界上用量最大的建筑结构材料。混凝土施工的质量,直接决定了建筑物、构筑物的质量:是豆腐渣、坍塌侵害千家万户的生命财产安全?还是留下旷世杰作?混凝土工程质量的好坏,直接影响到建筑物及构筑物的结构安全!
1。2当今建筑物、构筑物及构配件中的混凝土施工完全呈现大体积、大跨度、大面积等特点,并有逐步发展趋势!
1。3混凝土的质量合格与不合格,对于混凝土强度的检测,都是在浇筑后完成的,只能事后判定(28天强度)。
一旦质量不合格,没有逆转性,几乎没有有效的补救措施.(注:“所以:为什么所有的合格工程中所有的有关结构安全混凝土分部分项均全部合格")
对于不合格的分部分项工程,要从根本解决问题,只有拆毁重做。工程量之大、工期影响、损失之大以及造成的负面影响根本无法估计。甚至到现在,一旦出了质量事故,所有的当事人都在“力求回避混凝土的质量”。
纵观所有的大大小小的事故,均与质量有关,混凝土主体结构安全的事故均与混凝土质量有关。所以:所有的合格工程中所有的有关结构安全混凝土分部分项均必须全部合格!
2混凝土的质量控制
混凝土的质量控制分为:人员的质量意识控制,管理、措施控制,原材料控制,施工过程、方法控制,养护控制。
2。1人员的质量意识控制
全员、全方位、全过程的树立质量意识。“在质量管理中,人的因素起决定性的作用”。特别是人员的质量意识!啥是质量意识?就是对质量意义的认识,就是恪守职业道德!各行各业都有自己的职业道德——行规。记得“2021至2021年,某性工作者,没有很好的根据客户的要求完成自己的工作,被各大媒体热炒抨击,要求性工作者恪守职业道德”!难道我们建筑人还不如一个“性工作者”?
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一个团队,上至项目责任人、上层领导(“君不曾听说兵熊熊一个,将熊熊一窝”)、下至每个参与人员,通过培训、例会、现场会、检查等措施,加强质量意识管理,全面推行质量责任制,责任到人。全员上下随时随地都保持高度敬业、认真、严格的质量意识!处处有责任,人人有意识!这样的团队才能打硬仗!才能干出质量过硬的工程.
假如项目责任人、上层领导人都没质量意识。抱着侥幸,不合理的盲目偷工减料,可想其他员工会有什么样的质量意识,这样的班子、这样的团队会干出什么样的工程。古有一句俗语“上梁不正下梁歪,二梁不正掉下来”就是对上层领导的质量意识最好的写照.
2。2管理、措施控制
2。
根据工程特点,分解质量控制目标,制定详细的管理流程及管理制度,初步由技术人员充分熟悉图纸,全面领会设计人员的设计意图,做好技术准备、人员准备、材料准备、机械准备、现场准备.
①技术准备:做好工程量、技术难点、技术要点的分析,根据设计要求及规范规定制定具体的施工方案(具体到施工缝的留置、待检点、停检点的设置)。施工工艺及流程,配合比测定、试配,对参与施工的人员做好技术交底,各种机械操作要领、规章制度等准备工作。
人员准备:统一指挥人员,各部门协调人员,施工质量检查人员,各种机械的专业操作人员,具体的施工人员分工,责任到人。所有的参与人员均为经过培训的合格人员-—该持证的必须持证上岗。(中国式悲哀:2000年洛阳东都商厦12。25的特大火灾、2021年上海静安区11。15特大火灾,调查结果均为几名“无证操作的电焊工引起”——“洗澡的大象淹死了,调查结果直接致死原因:蚂蚁搓澡工无证上岗")。
材料准备:根据工程量分析,充分有计划的备好各种所需的合格材料.
机械准备:根据施工方案,施工工艺及技术要点,做好各种检测器械、各种施工机械的配备、维护和试机,对易损件做好应急储备。确保各器械运转良好。
现场准备:做好施工现场给水、排水、道路、照明、通讯等各项准备工作。
。2制定严格的检查制度
①做好对模板的检查及验收工作,、标高、(:曾曝出因混凝土中夹杂有模板堵漏用的编织袋,中国专家众多,最终专家给出了中国式的,权威的,各方均较满意的,坍塌的直接原因《货车超载》).还要安排模板专业人员,现场值班检查、随时修复因施工造成的位移等不合格问题、应付突发状况。
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做好钢筋、预埋等隐蔽验收工作,严格执行检查记录签字制度。安排钢筋及其他专业配合人员在浇筑混凝土施工时,现场值班检查、随时修复因施工造成的位移等不合格问题。
随时检查混凝土的浇筑质量,现场检查混凝土的配合比、塌落度、、标高、坡度、接茬接缝的细部处理、振捣的密实度、表面的磨压及平整度。
2。3原材料控制
混凝土浇筑施工已成为混凝土施工中的主要部分,这就需要在混凝土施工中,控制好混凝土的原材料质量.
2。3。1水泥。水泥有多种品种、标号。应根据设计图纸的要求和实际使用部位的环境条件,。
。2砂。细骨料砂,要重点检查其质地、级别、细度模数、含泥量和有害物质含量。其重点是含泥量和有害物质含量。这两项对于混凝土强度的影响较大。
2。。粗骨料石子,应重点检查其质地、级别、针片状颗粒含量、含泥量及最大粒径。一般采用1cm—3cm的碎石,用于结构受力部位,严禁混有煅烧过的石灰石或白云石。
水。凡是不能饮用的水,应在水质化验和抗腐蚀试验合格后,方可用于拌制混凝土。
外加剂。首先,应检查外加剂生产厂家的生产许可证,质量保证资料和有相应资质的检测单位出具的性能试验报告。其次,在混凝土外加剂使用前,应进行试配并进行试验检验,以复验混凝土外加剂与工程所有水泥是否相适应,,应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期、防止过期失效的外加剂用于工程。同时,要严格控制剂量,不得随意添加,在搅拌混凝土时,掺加外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长。
、方法控制
混凝土浇筑施工已成为混凝土施工中的主要部分,因此,在现代建筑施工过程中,必须做好混凝土浇筑施工。因此,这就需要在混凝土施工中,控制好混凝土原材料的选择,并且要切实掌握好混凝土浇筑施工技术,结合工程实际采用针对性的混凝土浇筑方案,满足振捣要求,全方位、多视角的确保混凝土浇筑质量,进而提高整个工程的质量.
混凝土施工中质量的好坏,直接与设计人员、监理人员和施工人员有直接的关系,一般情况下所指的混凝土缺陷,通常指其强度达不到要求,其次多为麻面、,控制好混凝土配制、搅拌、浇筑和养护的全过程中,同时还要控制好混凝土的材料质量,以确保其达到设计标准的配合比,同时做好混凝土坍落度和强度实验,以确保混凝土的强度达到符合的标准。
建筑工程混凝土的科学配制
混凝土的配合比,需满足工程技术性能及施工工艺的要求,才能保证混凝土顺利施工及达到工程要求的强度等性能。按通常的配制方法使混凝土达到上述工程技术性能是困难的,为改善混凝土性能,提高混凝土强度,达到工程各部位对混凝土各种性能的要求,在混凝土中掺入不同类型的外加剂,改善混凝土性能的科学配制,优化混凝土的配合比,在施工中效果明显。
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2。4。2和易性是决定混凝土质量的主要因素
和易性是混凝土拌和物的流动性、粘聚性、,则混凝土可能振捣不实或发生离析现象,产生质量缺陷。混凝土的和易性良好,混凝土易振实,且不发生离析,能够获得均质密实良好的混凝土浇筑质量。通常一些人配制混凝土选用低水量、低坍落度,强调以振实工艺来保障混凝土质量,其实这样易产生蜂窝,孔洞等质量缺陷。实践表明,和易性良好的混凝土才便于振实,且应具有大些的流动性或可塑性,以利于浇筑振实,且应具有较好的粘聚性和保水性,以免产生离析,泌水现象。现在通过掺高效减水剂来提高混凝土的和易性
搅拌过程的质量
搅拌过程中,,这样可以控制好水量,不能单纯凭经验调整用水量;对外加剂,应事先称量出每盘一份进行加入,这样可以保证外加剂对混凝土的反应,严禁凭感觉随意添加;对砂石料,应每次下料前进行称重计量,这样可以保证每一次搅拌的质量相同。另外,还应控制好每盘的搅拌时间和加料顺序,实时检查混凝土拌合物的坍落度和离析情况,杜绝搅拌不合格的混凝土用于浇筑。在较大的工程中,应要求施工单位采用电脑计量的搅拌站,这样可以有效的减少人为因素对混凝土质量的影响,使配合比得到可靠的保证。采用电脑计量的搅拌站每罐混凝土工程车都要出具其搅拌混凝土的合格证和材质单,现场管理人员在检验其混凝土的合格证和材质单无误后方可使用,并要每罐车留有试块,以便进行复检,试块要按相应的要求进行养护。
浇筑过程质量
混凝土浇筑前,监理工程师质量控制工程师应检查混凝土的浇筑方法是否合理,水电供应是否保证,各工种人员的配备情况,振捣器的类型,规格,数量是否满足混凝土的振捣要求,构件模具及数量是否合适,浇筑期间的气候、气温、夏季、雨季,冬期施工,覆盖材料是否准备好,针对不同的板、梁柱、剪力墙、薄壁型构件应要求采用不同类型的振捣器。当混凝土浇筑超过3m应采用串筒式溜槽,应审查确认施工缝的设计位置是否合适,使施工单位安排好混凝土的浇筑顺序,保证分区、,注意观察混凝土拌和物的塌落度等性能,若有问题应及时对混凝土配合比做合理调整,督促施工单位控制好每层混凝土浇筑厚度及振捣器的插点是否均匀,移动间距是否符合要求,对钢筋交叉密集的梁柱节点是否振捣到位,以防出现蜂窝、麻面,对大体积混凝土或厚度较大的构件,应采用低水化热水泥并加强保温养护措施。
混凝土养护主要是要同季节和天气变化结合起来,注意周围环境温度、湿度的变化,保持适当的温度和湿度条件。保温能减少混凝土表面的热扩散,降低混凝土表层的温差,防止表面裂缝。混凝土浇筑后,及时用湿润的草帘、麻袋等覆盖,并注意洒水养护,保持混凝土表面足够湿润,,宜及时用湿草袋覆盖混凝土,尤其在中午阳光直射时,宜加强覆盖养护,以避免表面快速硬化后,产生混凝土表面温度和收缩裂缝。在寒冷季节,混凝土表面应设草帘覆盖保温措施,以防止寒潮袭击。
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《混凝土施工规范规定》混凝土浇筑完毕后,应在混凝土终凝前开始自然养护,采用覆盖浇水养护的时间:硅酸盐、普通硅酸盐或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土不得少于7天;对火山灰硅酸盐、粉煤灰硅酸盐拌制的混凝土不得少于14天;对掺入缓凝型外加剂、矿物掺和料或有抗渗性要求的混凝土不得少于14天;
注【参考文献】
[1][J].(03)
3质量问题根据我们以往工程施工经验,下面就混凝土过程中容易出现的质量问题、发生的原因及施工中应注意的事项进行分析和阐述,或许可以作为一般混凝土工程施工的借鉴。3。1外加剂使用不当是最常见的一类事故3。1。1事故表现混凝土浇筑后,局部或大部长时间不凝结硬化。
已浇筑完的混凝土结构物表面起鼓包。3。:要避免这类质量事故发生,必须重视三方面的问题:外加剂与水泥的适应性。外加剂进场后,必须进行试配,掌握其特性:坍落度的耗时损失、凝结时间、减水率等,以确定能否使用;对于硬石膏做调凝剂的水泥,这点尤其重要,以免混凝土搅拌成后,发生速凝或坍落度损失过快的问题。
外加剂的每一次投料,都必须严格按照配合比计量。计量器具必须经常进行校验,保证其灵敏度和准确度。
粉状外加剂要保持干燥状态,,应烘干、碾碎,过0。6毫米筛后使用,以免含未碾成粉状的颗粒遇水膨胀,造成混凝土表面鼓包。3。.
因缓凝型减水剂使用过量造成混凝土长时间不凝结硬化时,可延长其养化时间,推迟拆模,后期混凝土强度一般不受影响。在混凝土结构验收时, 这类事故反映在两方面:一是混凝土强度本身就没有达到设计要求,二是现场抽样的混凝土试块未达到设计要求。后者占比重较大。杜绝这类事故,一是确保混凝土原材料的质量,水泥最好采用大厂或正规厂家的水泥,因其质量控制、管理水平高,产品质量的稳定性远高于小厂。二是严格控制混凝土配合比,保证计量准确,尤其是水混用量一定要足,不能扣水泥用量。影响混凝土强度因素是多方面的,有些在实验室能达到的指标,,在水泥用量上,须考虑现场的实际情况,如使用袋装水泥,应核验袋装水泥的重量,以防水泥份量不足。三是混凝土搅拌要建立岗位责任制,要合理拌制,保证混凝土搅拌时间。四是防止混凝土早期受冻。五是认真制作试块,加强对试块的管理,按标准要求对混凝土试块进行标准养护,用于结构验收的试块要和构件同条件养护.
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混凝土裂缝主要分为三类:一类是由荷载(包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载)引起的裂缝,一类是由变形(包括温度、湿度变形、不均匀沉降等)(如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等)。3。1引起变形裂缝的主要原因温度变化。混凝土由于温度变化发生体积变形,膨胀或收缩,这是材料固有的物理特性。当这种体积变化受到约束时就会产生内应力,这种应力如果超过了混凝土的抗拉强度,就会引起开裂。例如大体积混凝土浇筑后,在硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,使混凝土表面与内部温差很大,如果其内部与表面温差超过25℃时,就会产生裂缝;有的体积较大或者较长的混凝土结构,在施工后几天或几十天中出现大量裂缝;有的结构在屋面四角出现斜裂缝。这些都是因为温度变化引起的裂缝。
收缩裂缝。混凝土的收缩分为自身收缩,即水泥水化作用引起的体积收缩与外界湿度无关;塑性收缩,即在初凝结过程中发生化学的收缩;炭化收缩,即二氧化碳与水泥水化物发生化学反应引起的收缩、干缩;湿度收缩,即混凝土中多余水分蒸发,随着温度降低体积减少而发生的收缩,其收缩量占整个收缩量的绝大部分。收缩使混凝土的体积变小,在其内部也会产生内应力,当这种应力超过了混凝土的抗拉强度时,,有的混凝土结构体积并不大,但混凝土终凝后,表面却出现了大量不规则裂缝,有的楼板拆模后,发现板和梁交界处出现水平裂缝,有的较长结构,在冬季忽然降温或夏季突然降暴雨后,这些大多是由于收缩引起的裂缝。
模板拆除过早引起裂缝。这是重要中的重要原因,也是当今中国到处“楼倒到、桥脆脆”的根本社会原因。
《混凝土施工规范规定》拆模强度,当跨度≤8米的构件,混凝土实际强度≥设计强度的75%,当跨度>8米的构件及悬臂构件,混凝土实际强度≥设计强度的100%,以同条件养护为准)“在已浇筑的混凝土强度达到1。2N/mm2以前,禁止下道工序施工".国家标准《普通混凝土力学性能试验方法标准》混凝土立方体试件,在标准条件下,养护28天龄期测得抗压强度值为混凝土立方体试件抗压强度值)
这是环境因素中的社会现象,现在的结构大部分为大型框剪结构,建设单位盲目的要求缩短工期,施工单位盲目的加快工期,各参建单位都像打了鸡血一样,抛开科学施工,按照人为理念(只要敢想,就按照想想去做),盲目追求工期。人类可以让鸡子一个月长成,也可以让猪三个月长成,现在又可以让一个十几层的建筑物在6个月内建成(若领导需要,还可以更快)。中国建筑界的悲哀!
一般施工单位备3——4层模板(再多即不科学又严重增加成本),三至四天一个结构层,试想怎能保证混凝土强度达到100%拆模(
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当跨度>8米的构件及悬臂构件,混凝土实际强度≥设计强度的100%,养护龄期28天以上)?甚至有的施工单位只备小于3层的模板,仍要求3-4天一个结构层,你这样建造的建筑物构筑物,结构受得了吗?一个高层,即使有足够多的模板,你的结构受得了吗。这样条件下生产的混凝土怎能保证合格?这样的结构怎能不坍塌!正常十月怀胎的胎儿,四个月你就急着剖腹产,胎儿能健康吗!
我的一个学生曾自豪告诉我:老师:“我现在的工地,共25层,3天一层,若模板充足,还会更快,工人每天挣将近1500,干劲可足了"。我告诉他:“不要高兴了,你赶快要要工资离开该项目,该工程绝对会出现大的质量问题,甚至坍塌"!果不其然,当建到10层时,连着降雨,发现拆罢模板的各层顶板均出现大面积不规则裂纹,连着多层大面积漏水,引起重视,经检测多数其他构件强度也出现不同程度的不合格,拆除两层、加固两层,,避免了“楼倒到”.
,发生了不均匀沉降,导致结构变形,也会在其内部引起拉应力而造成混凝土结构开裂。这种情况在日常工作中也会时有发生.
化学反应也会引起混凝土开裂。例如碱骨料反应将引起混凝土体积膨胀而产生裂缝。***离子的浸蚀引起钢筋锈蚀也会造成混凝土开裂。3。,特别是砂石的含量,对混凝土的抗拉强度及收缩变形影响很大。
对大体积混凝土,尽可能在保证强度的前提下减少水泥的用量,可以用优质粉煤灰、磨细矿渣、浮石粉等材料,取代一部分水泥,这既可降低成本,又能够降低水化热减少混凝土收缩,对防止裂缝是很有利的。
尊重科学,尊重自然。严格按照科学规律,结合建筑物构筑物特点、构造,周边气候、水文环境,充分理解设计意图,掌握施工要点、难点、控制点。制定详细的、合理的、科学的施工方案和工期,并严格执行批复制度。严格按照批复的施工方案和工期组织施工。
严格控制混凝土的水灰比。混凝土的水灰比越大,其体积收缩也就越大,特别是在混凝土成型的头一、二天里,水灰比过大的混凝土,将出现大量的不规则裂缝。最好的混凝土初凝前,用砂板再进行一次搓压,防止混凝土早期的收缩裂缝。
加强养护,使混凝土表面保持湿润状态,不断补充蒸发的水分。这样既可以防止混凝土的干缩裂缝,又可以加速混凝土的水化,提高混凝土的抗拉强度。
对大体积混凝土加强保温养护,是减少温度裂缝的最有效措施。大体积混凝土的保温养护,最常用的是采用草袋同塑料薄膜联合使用,用草袋进行保温,用塑料薄膜保湿,保温层的拆除应根据测温情况而定,要确认内外温度差低于25℃时方能拆除,同时应分层逐步拆除,应尽量避免因为降温速度过快而引起混凝土开裂.
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4。总结 在混凝土施工过程中,在确保证施工过程中,质量问题既是一个技术问题,又是一个管理问题,所以我们必须以规范、规程为严格标准,严格进行操作、科学进行管理,用认真的质量态度控制好每一个施工过程环节,只有在从原材料选择到混凝土浇筑及养护全过程的每一个环节都重视质量的控制,才能保证混凝土施工及整个工程的质量。只有这样,才能够真正做到“百年大计,质量第一”。以人民的名义起誓!以生命的名义起誓!只有保证了各分部、分项、构配件的质量,才能从最大程度上,减少“楼倒到、桥脆脆”!
船舶焊接中存在的问题与质量控制措施
摘要:随着社会经济的不断发展,海洋运输业已经得到了快速发展,而船舶也成为了人们日常生活中极为重要的交通运输方式。与陆上和空中运输有所不同,海上运输具有属于其自身的多种优势。但是在海上交通运输过程中存在极大的风险,诸如狂风暴雨,海啸巨浪等多种不可抗拒的因素对于当前的海上交通运输提出了更高的要求。而有效提升交通运输的重要方式便是提升船舶的焊接质量,这是因为船舶的焊接质量以及存在的潜在性威胁将会对后期交通运输产生难以估测的损害。基于上述分析,在船舶焊接过程中必须保证整体质量。
关键词:船舶;焊接;问题;质量控制;措施
作为船舶制造过程中的重要技术,焊接技术将会直接决定船舶的密封性和基本强度。倘若在实际焊接过程中存在焊接质量,那么可能使得船舶渗漏甚至是断裂,,我国的民用船舶已经呈现出大型化的发展趋势,而船舶焊接技术在船舶建设过程中所发挥的作用愈加重要。基于上述分,应当加强对船舶焊接缺陷的研究,将缺陷限制在可接受范围之内,从而有效确保船舶建设的基本质量.
一、船舶焊接中存在的问题及其形成原因
1焊接气孔
在船舶焊接过程中最常见的现象便是出现气孔。这是因为在实际焊接过程中,熔池中的气体还存在部分残留,但是此时的熔池已经凝固完成,在此过程中便会在焊缝中出现气孔。根据气孔存在位置的差别可以划分为两种,即表面气孔和内部气孔。正是由于气孔的存在,使得焊缝之间存在的焊缝面积会进一步减少,进而使得焊缝处的基本强度将会进一步降低,另外,焊缝处存在的表面气孔也会对焊缝处的美观性造成较大影响。所以,在进行船舶焊接过程中在外板、舱口围板等多个部位不允许存在焊缝表面气孔,而对于其他部位的焊接则要求在100mm范围内存在的焊缝气孔数量不超过两个。
在船舶焊接过程中出现气孔的原因可以分为以下几点:一是在实际焊接过程中采取的防风措施不够完善,有部分空气进入熔池;二是在实际焊接之前没有按照相关施工要求进行烘焙,造成焊芯锈蚀或者药皮变质等问题;三是在实际焊接过程中对焊件坡口清洁不到位,存在水分或者油渍;四是整体焊接速度较快,熔池的凝固时间也太短。
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