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第一节杜能农业区位论
一、杜能农业区位论的背景与目的
二、杜能农业区位论概要
三、杜能农业区位论的应用研究
四、杜能农业区位论的评价
第二节韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景与目的
二、韦伯工业区位论概要
三、韦伯区位论的应用研究
四、韦伯区位论的评价
第三节其他区位论
一、胡佛交通区位论
二、行为区位论
本章讨论——
谈谈你对农业区位理论的认识
谈谈你对工业区位理论的认识
第一节杜能农业区位论
一、区位论的背景与目的
(一)背景
19世纪,德国的农业制度改革;杜能本人是农业资本家;1826,他发表了《孤立国》,认为
当时流行的泰尔轮作式农业生产方式并非是合理农业经营的一般地域配置原则。
(二)目的:从“孤立国”的假想空间出发,寻求企业型农业时代的合理农业生产方式,探索
这种方式的地域配置原则。
关于“农业集约”的教学资料——
农业经营集约化生产指在单位土地中投入较多的劳、资本以获得相应的收益。可分两阶段:
初期阶段——以劳动力投入为主的集约;高级阶段——以资本的大量投入为主的集约。
二、农业区位论概要
(一)理论前提(“孤立国”的假定条件)
1、肥沃的平原中央只有一个城市;
2、不存在通航的河流与运河,马车是惟一的交通工具;
3、土质条件一样,任何地点都可以耕作(其他自然条件也是匀质的);
4、距城市50英里之外是荒野,与其它地区隔绝;
5、人工产品供应仅来源于中央城市,而城市的食物供给则仅来源于周围平原;
6、矿山和食盐坑都在城市附近;
7、运费是运量和距离的函数,且由生产者承担。此外,追求利益最大化也是其重要的前提
条件
(二)地租形成机制
:.
R=PQ-CQ-KtQ=(P-C-Kt)/Q
式中:R—地租收入;P—农产品的市场价格;C—农产品的生产费;Q——农产品的生产
量(等同于销售量);K—距城市(市场)的距离;t——农产品的运费率
两点结论:在“杜能条件下”,同一产品的地租只与Kt(运费)有关;运费不能无限制
增加,否则要改变经营方式。
2、地租曲线
指在市场(运费为零)点的地租收入和耕作极限(范围)连结的曲线。每种作物都有一条地
租曲线,其斜率大小由运费率所决定,不容易运输的地租曲线一般斜率较大,相反则较小。
由此,形成了经典的杜能圈层式农业土地利用结构()。
(三)杜能的农业生产空间配置模式
1、配置基本原理
在城市近处种植相对于其价格而言笨重而体积大的作物,或生产易于腐烂或必须是新鲜产
品。而随着距城市距离的增加,则种植相对于农产品的价格而言运费少的作物。
2、配置模式
以城市为中心,由里向外依次为自由式农业、林业、轮作式农业、谷草式农业、三圃式农业、
畜牧业的同心圆结构。
1)自由式农业—距市场最近,生产易腐、难运的产品,集约化程度高,如花卉、草莓、蔬
菜、鲜奶等。
2)林业区—内层生产供城市用的薪炭木材;外层生产建筑用材。
3)轮作式农业—六年一轮回,没有休闲地(左图)
4)谷草式农业—七年一轮回,有休闲地,生产较粗放(中图)
5)三圃式农业——三年一轮回,休闲地增加,生产更粗放(右图)
6)畜牧业圈——距城市远,运费高,生产不易腐烂或直接养活畜,谷物只能自给。以外则
为无人荒地。
中图右图
左图:.
讨论——杜能带的分布说明土地利用、集约程度、谷物比重等的变化有什么规律呢?
结论——土地利用由耕作地向畜牧地、荒地过渡;集约程度逐步降低;谷物比重逐步减
少,休闲地随之增加。
三、杜能区位论的应用研究
1、乔纳森的宏观尺度研究
乔纳森综合欧洲的人口密度,各种农作物、家畜、水果的分布与农业景观,以西北欧为中心
划分出七大地带。
2、以大城市为中心的中观尺度研究
20世纪80年代初,上海市郊区的农业类型围绕城区形成五个圈。北京市郊区也有同样的圈
层结构表现
(1980年)
3、纳瓦佛等人的农村聚落环研究
在发展中国家,存在以农村聚落为中心的同心圆状土地利用形态,从而验证了微观尺度的杜
能圈模式。
:.
四、杜能区位论的评价
(一)理论缺陷
1、地租取决于运费大小,掩盖了资本主义的剥削关系;
2、没有考虑自给性农业经营的空间问题;
3、追求最大地租收入的行为动机与现实不完全符合;
4、技术与交通的发展使得杜能理论中的距离因素决定性作用制约变小;
5、没有考虑到城市周围地区的土地利用矛盾;()
6、假设条件过多,没有考虑土质、生产者行为决策差异,这些因素可能使杜能环增大或尖
灭。
(辛克莱的逆杜能圈)
(二)理论借鉴
1、从理论上揭示了农业生产布局的两个原理:
农业生产方式(农业类型)的相对优越性。农业生产的集约程度、空间布局与市场的关系。
2、创立了孤立化的研究思维方法。首次从理论上系统地阐明了空间摩擦对人类经济活动的
影响,成为土地利用一般理论的基础。
3、杜能放宽了“孤立国”的假设条件,首先考察了河流的影响,其次考察了其它小城市的
随着土质的劣化,单产降
影响,进而考察了谷物价格和土质的影响。(,)商业性
低,谷物农业圈的范围缩
谷物种植范围明显向中心
小,而畜牧区却增加。
缩小,而畜牧区却扩大。
:.
第二节韦伯工业区位论
一、韦伯工业区位论的背景与目的
1、19世纪末,德国产业革命后,近代工业较大发展,随之,大规模的人口,特别是产业工
人向大城市集中现象显著。
2、韦伯从经济区位角度探索资本、人口向大城市移动的背后空间机制。
知识扩展——
1909年前,著《工业分布论》;1909年,韦伯著的《工业的区位:区位的纯理论》;1914
年,又著《工业区位论:区位的一般理论与资本主义理论》;这些为韦伯创立区位论奠定了
基础。
二、韦伯工业区位论概要
(一)基本概念与理论前提
(1)区位因子(locationalfactors)及其分类
区位因子概念(略)
区位因子分为一般区位因子和特殊区位因子。前者与所有工业有关,如运费、劳动力、地租
等;而后者与特定工业有关,如空气湿度等。
区域性因子:使企业向特定地点布局的区位因子,它是形成企业区位基本格局的基础。
在韦伯区位论中,运费、原燃料费、劳动费是区域性因子,集聚、分散等因子对企业基本格
局发生偏移作用。
(2)韦伯的一般区位因子确定
方法与步骤(略)
韦伯区位论考虑的一般性区域性因子:运费、劳动费用。
2、理论的主要前提条件
(1)已知原料供给地的地理分布;
(2)已知产品的消费地与规模;
(3)劳动力存在于多数的已知地点且无限供应。
3、主要观点
(1)由运费指向形成地理空间中的基本工业区位格局;
(2)劳动费指向,可以使在运费指向所决定的基本工业区位格局发生第一次偏移;
(3)集聚指向,可以使运费指向与劳动费指向所决定的基本工业区位格局再次偏移。
(二)运费指向论
1、主要观点:
在给定原料产地和消费地下,如何确定仅考虑运费的工厂区位,即运费()最小的
区位。
2、工业原料的性质与重量
遍在原料:.
(1)原材料
纯原料
局地原料
损重原料
(2)原料指数与区位重量,前者为局地原料重量与产品重量之比;后者为单位产品需要运
送的总重量,形式上等于原料指数+1。
3、运费最小企业区位的讨论
(1)考虑一个市场和一个原料地时的区位:
原料指数>1(区位质量>2)时,区位指向原料地;原料指数<1(区位质量<2)时,区位指
向市场;
原料指数=1(区位质量=2)时,区位指向自由区位。
(2)考虑两个原料地和一个市场时的区位:
当两个均为遍在原料(或一个为遍在原料,一个为局地纯原料或均两个为局地纯原料)时,
区位指向市场;当两个均为局地原料时,采用区位三角形确定企业指向。(3)考虑多个原料
地与多个市场时,用区位多边形或范力农构架确定企业指向。
小知识——
区位三角形最先是由经济学家龙赫德在其1872年的《商业趋向的理论》和1882年发表的《工
业合理区位的确定》提出并应用分析企业区位的。(()
)
单位运费率是相同的
(VarignnonFrame)
三角形(a)和区位多边
4、最小运费指向的图示分析(掌握概念)
(1)等费用线——运输费用相同的点的连线。()
(2)综合等费用线——全部运费相等点的连线。()
:.
(三)劳动费指向论
1、观点:仅限于节约劳动费大于因偏离运费最低点而增加的运费,此时廉价劳动费指向占
主导。(图6-12)
2、理解劳动费指向的几个概念
1)劳动费—指每单位重量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平,同时也体现了劳动能
力的差距。
(2)劳动费指数——每单位重量产品的平均劳动。如果劳动费用指数大,那么,从最小运
费区位移向廉价劳动费区位的可能性就大;否则,这种可能性就小。
(3)劳动系数——每单位区位重量的劳动费,其值越大,表示远离运费最小区位的可能性
大;其值越小则表示运费最小区位的指向强。或者说,劳动系数越高,工业就会更加向少数
劳动廉价地集中。
综合等费用线
等费用线
3、劳动费指数的影响因素
(1)基于特定工业性质的条件,该条件是通过劳动费指数和劳动系数来测定;
(2)人口密度和运费率等环境条件;
(3)运输技术可加强劳动费指向性区位;
(4)机械化则可能减弱劳动费指向性区位。:.
(四)集聚指向论
1、主要观点:集聚节约额比运费(或劳动费)指向带来的生产费用节约额大时,便会产生
集聚。一般发生在多数工厂互相临近的区域。
因集聚利益而节约的成
本相等的运费增加额曲
线,即临界等费用线。
2、理解集聚指向论的几个概念
集聚因子——因一定量的生产集中在特定场所带来的生产或销售成本降低。
分散因子——分散因子是集聚的反作用力,是随着消除集中而带来的生产成本降低。
纯粹集聚——由技术性和经济性的集聚利益产生的集聚,也称为技术性集聚。表现为企业经
营规模的扩大。偶然集聚——纯粹集聚之外的如运费、劳动费、协作等引起多个企业集聚。
表现为多个企业在空间的集中。
3、集聚与分散的作用
(1)集聚作用:
便于协作生产、共享某些技术环节;减少成品或半成品的运费;共享基础设施而减少成本投
入;
共享某些企业所需的相关信息。
(2)分散的作用
主要是消除由于集聚带来的地价上升造成的一般间接费、原料保管费和劳动费的上升。
4、集聚指向的判断
用加工系数,即单位区位质量的加工价值来判断,其值越高,工业集聚的可能性也大;相反,
集聚的可能性就小。
三、韦伯区位论的应用研究(P67-68,自学)
1、运费指向论的应用
2、劳动费指向论的应用
3、集聚指向论的应用
(要求,具体了解韦伯分析的企业区位指向类型)
四、韦伯区位论的评价
(一)理论借鉴
1、首次将抽象和演绎的方法运用于工业区位研究中,建立了完善的工业区位理论体系,对
其他产业区位乃至经济区位都有重大影响,被尊为近代工业理论的奠基人;
2、成本最低指向性对许多理论与实践有重大指导意义;:.
3、采用技术经济论证法揭示了工业布局的某些特点和布局规律。
(二)理论与现实差距
1、理论的阶级局限性,如没考虑社会制度、剩余价值产生的源泉及垄断价格等因素;
2、研究方法是局部均衡的,如仅考虑个别企业,而且区域性因子也是个别的;
3、既使是个别企业区位分析,也是较为简单,还有许多经济与非经济因素没有分析。如忽
视了决策者的差异、技术变化以及政策因素等对企业区位的影响。
第三节其他区位理论
一、胡佛交通区位论
(一)假设条件
1、运费由线路运行费和站场费组成;
2、使用同一种原料、生产一种产品和一个销售市场;
3、使用一种运输方式
小知识——
胡佛区位论的基础——他的名著《区位理论与制鞋、制革工业》和《经济活动的区位》
(二)主要观点
1、当原料取得费高于产品输送费时,企业指向原料地;
2、当原料加工过程增重时,企业是市场指向;
3、当使用两种以上运输方式时,考虑到场站费用,企业是中转区位最优。
(三)理论意义
1、对运费的结构分析,提出了随距离的变化呈递减趋势的途中运输费用和与距离变化无关
的场站作业费用;
2、区位布局要尽量避免原料和产品的多次中转;
3、按照原料和产品的运输距离可以通过选择运输方式降低运费等等。
(四)关于胡佛区位论的“送达价格与市场区域”(自学)P73
二、行为区位论
(一)理论前提
1、经济人:完全掌握了环境的一切信息,并且具有稳定地、正确地选择所有事物的能力的
人。
2、满意人:现实中,经济活动的参与者并不一定完全掌握信息,而其可能是获取某种满足
感的行动人。
可见,从事经济活动的人是满意人,即其行为目标不是最佳化,而是最大满足感。
二、行为区位论
(二)史密斯的收益空间界限分析
1、理论核心:通过收入的空间边界分析就可找到“最佳区位”、“接近最佳区位”或者“次
最佳区位”。
2、理论原理:能够得到最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。
3、分析方法:通过空间费用曲线和空间收入曲线来分析。
:.
4、主要观点
(1)收益空间边界变化能够形成利润最大的最佳区位,也可形成空间界限,即超过此界限
就不可能得到利润,在空间界限内如果不是追求利润最大化的话,企业可自由布局。
(2)收益空间边界也能够反映出工业区位模型的形态,其倾斜程度越大(即费用或收入的
空间变化大),工业越集中;相反,则表现出分散的倾向。
5、企业家对区位的影响
经营手段与经营能力不同可造成区位模型的变化()
说明:EF表示亏损区位
经营手段却获利;GH则相反意义
经营手段
和能力低
和能力高
6、政府政策对区位的影响
政府的区位补贴或高额税收等可造成的区位变化。()
7、其他非经济因素对区位的影响
企业家在决定区位时,还受到一些非经济因素的作用。
(二)普雷德的行为矩阵理论
1、主要观点
区位决策是决策者在占有或多或少信息量的基础上,自身对信息的判断与加工后的决定。那
么,进行怎样的区位决策,区位决策是否合理或合理性如何,取决于在决策时的信息占有量
以及决策者的信息利用能力。
2、行为矩阵与区位选择
3、行为区位选择随时间的变化
:.
关于“区位论(农业与工业)的认识”课堂讨论指导——
1、弄清区位论产生的背景;2、弄清区位论的假设条件;3、弄清区位论的主要观点;
4、辩证地分析区位论的理论与现实;
(以上每个要点要求展开说明)
本章思考题
1、名词解释:杜能环、逆杜能环、区域性因子、综合等费用曲线、临界等费用曲线、运费
指向论、劳动费指向论、集聚指向论、收益空间边界。
2、分别简要评价杜能区位论与韦伯区位论?
3、当考虑通航河流、土质、商品价格变化时,杜能环如何变化?
4、分别叙述运费指向论、劳动费指向论、集聚指向论?
5、简要叙述胡佛对企业区位选择的分析?
6、简要叙述史密斯收益空间界限论与普雷德行为矩阵的观点。