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专业认识实****报告
班级:0803308
学号:07
姓名:李波
指导老师:龙琼黄智芳张谨帆
目录
实****概况
认识实****动员大会
参观益阳资江一桥、二桥、三桥及益阳城市道路
杨建民教授主讲桥梁方面、路面结构方面有关基础知识
对交通土建认识
、路面
专业认识实****报告
班级:0803308学号:07姓名:李波
指导老师:龙琼黄智芳张谨帆
湖南城市学院08级土木工程专业0803306-0803310班于2023年01月18日上午在朝阳校区一教西梯参加了土木工程专业认识实****动员大会。在动员大会上,杨建民教授给我们详细讲解了土木工程专业认识实****的重要性,以及土木工程方面的基本知识,从而很大程度上增加了我们实****的积极性。
杨教授告诉我们,作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说,如果在学****专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的,为此,学院带领我们进行了这次实****活动,让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识,为今后专业课的学****打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
土木工程专业的培养目标是:培养适应社会主义现代化建设需要,德智体全面发展,掌握土木工程学科的基本理论和基本知识,获得土木工程师基本训练,具有创新精神的高级工程科学技术人才,今后毕业后能从事土木工程设计、施工与管理工作,具有初步的工程规划与研究开发的能力,所以,我们必须朝着这些方面努力培养自己的能力,从而轻松胜任今后的工作。
土木工程包括房屋建筑工程、公路与城市道路工程、铁道工程、桥梁工程、隧道工程、机场工程、地下工程、港口码头工程等。国际上,运河、水库、大坝、水渠等水利工程也包括于土木工程之中。民生活离不开衣食住行,食住行都是与土木工程息息相关的,因为土木工程内容如此广泛,作用如此重要,所以国家将工厂、矿井、铁道、公路、桥梁、农田水利、商店、住宅、医院、学校、给水排水、煤气输送等工程建设称为基本建设,大型项目由国家统一规划建设,中小型项目也归口各级政府有关部门管理。而这些基本建设的条件,得必须在学好专业知识的基础上,所以,我下定决心,一定要学好土木工程专业知识,朝着自己的目标大步迈进。
土木工程的发展经历了古代、近代和现代三个阶段。古代土木工程的历史跨度很长,它大致从旧石器时代到十七世纪中叶。这一时期的土木工程
古埃及金字塔现代高层建筑
说不上有什么设计理论指导,修建各种设施主要依靠经验。所用材料主要取之于自然,如石块、草筋、土坯等,在公元前1000年左右开始采用烧制的砖。这一时期留下来了很多大型建筑,如埃及的金字塔、希腊的帕特农神庙、古罗马斗兽场等,都是令人神往的古代石结构遗址。近代土木工程的时间跨度为十七世纪中叶起到第二次世界大战前后,历时300余年。在这一时期,土木工程逐步形成为一门独立学科。而产业革命促进了工业、交通运输业的发展,对土木工程设施提出了更广泛的需要,同时也为土木工程的建造提供了新的施工机械和施工方法,这也为快速高效地建造土木工程提供了有力手段。第二次世界大战后,许多国家经济起飞,现代科学技术迅速发展,从而为土木工程的进一步发展提供了强大的物质基础和技术手段,开始了以现代科学技术为后盾的土木工程新时代,这一新时期的土木工程有以下几个特点:功能要求多样化,城市建设立体化,交通工程快速化,工程设施大型化。
土木工程是一门古老的学科,在人类社会的发展过程中取得了巨大的成就,未来土木工程将有着更重大的发展,主要体现在:重大工程项目将陆续兴建,土木工程将向太空、海洋、荒漠地开拓,工程材料向轻质、高强、多功能化发展,设计方法精确化、设计工作自动化,信息和智能化技术全面引入土木工程,土木工程的可持续发展这些方面。
最后,杨教授强调,我们必须明白,我们为什么要学土木工程,然后才能有目的地学好这门课程。
、二桥、三桥及益阳城市道路
01月19日上午八点半,我们在各自指导老师的带领下,乘车去益阳资江一桥、二桥、三桥及益阳大道进行了参观,指导老师详细地给我们讲解每一座桥的结构,构件的相关知识,让我们真正的了解了桥的复杂性。
国道319线上,飞架资水南北,将益阳市连为一体。资江一桥于1972年5月动工,1974年12月30日建成通车,湖南省交通规划设计院设计,湖南省陆运公司第二、第三工程队施工。大桥全长618,由四孔72共长323的主桥和北岸接线277,建筑总长1257,矢度:主桥18,引桥16桥面净宽13,车行道9,两侧人行道各2,桥面纵坡22%,载重等级:汽—20、拖—100。通航标准:三级航道(通航净高8,净宽60),全桥15个墩台。
江二大桥1992年10月5日奠基,1996年2月8日正式通车,,。,,双箱单室截面结构,,主、引桥下部均为双桩、双柱式墩。,四车道,两侧设防撞樘杆,路灯共88盏,中间以防撞
资江二桥隔开。设计洪水频率1/300,通航等级4级,。该桥由湖南交通规划勘测院设计,省路桥总公司一公司负责主桥、引桥的施工。
益阳资江三桥始建于1998年10月28
日,2002年1月10日正式建成通车,是我省当时跨径最大的钢管拱桥。该桥位于益阳市中心城区的东环路上,桥南经三里桥广场分别与东环路、龙洲路相接,桥北除
资江三桥直接白马山路外,还通过五一立交桥与五
一路相连,它既是319国道的交通桥,也是沟通益阳中心城区资江南北两大部分的城市桥。它的通车大大缓解了资江一桥的通行压力,同时也通过接线工程,将该桥与中心城区的路网紧紧联系起来,形成了城市内环线,益阳中心城区的路网更加合理,更加完善,是城区重要的交通枢纽之一。
益阳大道是连接城市中心的主干路,为沥青路面,六车道双向行驶,在城市道路网中起骨架作用的道路城市主干道应该是一个城市中贯穿城市较长或最长,且能作为一个城市的标志性道路,要么是在城市的轴线上,要么就是城市环线,主干路是城市道路网的骨架,联系城市的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等客货运中心,承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入益阳大道
口,否则会降低车速,而益阳大道就正好属于这类道路,并起着城市主干路的作用。
、路面结构方面有关基础知识
01月19日晚上,杨教授给我们上了一堂精彩的桥梁方面、路面结构方面有关基础知识的讲座。由于我们0803306-0803310这五个班是道桥班,所以杨教授讲的特别详细,我们从中受益匪浅。
首先是桥梁。桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成。五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证,五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造,其中:
五小部件:五大部件:
◆桥跨结构◆栏杆◆桥跨结构
◆支座系统◆伸缩缝◆支座系统
◆墩台基础◆桥面铺装◆墩台基础
◆桥台◆灯光照明◆桥台
◆桥墩◆防排水系统◆桥墩
公路与桥梁
随后,杨教授告诉我们桥梁的具体分类,桥梁按用途可以分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥,按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥,按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥
桥梁。如果按照多孔跨径总长L(米)以及单孔跨径L0(米)进行分类的话,可以按如下分类:
●特大桥L≥500L0≥100
●大桥L≥100L0≥40
●中桥30<L<10020≤L0<40
●小桥8≤L≤305<L0<20
●涵洞L<8L0<5
介绍了桥梁方面的知识后,紧接着,杨教授给我们讲了路面结构的相关问题。一般情况下,行车荷载和自然因素对路面有着主要的影响,并且影响随深度的增加而逐渐减弱,因此对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。为了适应这一特点,路面通常按照使用要求、受力状况、土基的支承条件和自然因素影响程度不同,分若干层次铺筑,这些层次的组合称为路面结构。构成路面的各铺砌层则为路面结构层,通常按照各个层次功能的不同,自上而下可分为面层、基层、底基层和垫层四个层次。目前,世界上许多国家在路面结构设计中常采用路面典型结构。所谓路面典型结构就是考虑当地的自然环境、交通状况、材料特性和供应情况、施工技术、养护运营等因素,通过典型路段和试验路段路面的广泛调查,提出合理的路面结构形式,然后运用理论分析和计算进行检验和修正,最终推荐适用本地区的路面结构。
在听老师讲了这些基本知识后,我们对土木工程中的道路、桥梁有了初步的理解,在接下来的学****中,我们将会进一步深入学****理解相关的专业知识。
交通土建是高等教育交通工程的一个专业名称,该专业主要培养公路铁路施工、养护、监理、项目管理等方面的应用型专门人才,主要学****工程化学、工程制图、公路、铁路勘测设计、公路工程、桥梁工程、隧道工程、路基工程等概论等课程,使之掌握公路施工、养护、管理等操作技能。
土木工程是伴随着人类社会的发展而发展起来的。它所建造的工程设施反映出各个历史时期社会经济、文化、科学、技术发展的面貌,因而土木工程也就成为社会历史发展的见证之一。土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期,土木工程是通过工程实践,总结成功的经验,尤其是吸取失败的教训发展起来的。从17世纪开始,以伽利略和牛顿为先导的近代力学同土木工程实践结合起来,逐渐形成材料力学、结构力学、流体力学、岩体力学,作为土木工程的基础理论的学科。这样土木工程才逐渐从经验发展成为科学。
在土木工程的发展过程中,工程实践经验常先行于理论,工程事故常显示出未能预见的新因素,触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理,在很大程度上仍然依靠实践经验。
土木工程技术的发展之所以主要凭借工程实践而不是凭借科学试验和理论研究,有两个原因:一是有些客观情况过于复杂,难以如实地进行室内实验或现场测试和理论分析。例如,地基基础、隧道及地下工程的受力和变形的状态及其随时间的变化,至今还需要参考工程经验进行分析判断。二是只有进行新的工程实践,才能揭示新的问题。例如,建造了高层建筑、高耸塔桅和大跨桥梁等,工程的抗风和抗震问题突出了,才能发展出这方面的新理论和技术。
路线就是路的空间位置。公路基于自然条件或地形的限制,在平面上有转折,在纵面上有起伏。在平面线形的转折点和纵断面的边坡点两侧相邻直线处,为了满足车辆行驶顺畅、安全和速度的要求,必须用一定得半径的曲线连接,可见路线平面和纵面均由直线和曲线组成。
公路中线在水平面上的投影为平面线形。公路平面设计的主要内容是:根据规划确定的路线大致走向,在满足车辆行驶的技术要求前提下,结合当地地形、地质水文条件,确定其具体方向;选择合适的平曲线半径,解决转折点处的曲线衔接;保证行车视距,使路线既要符合技术要求,又要经济合理。
路线的交叉口也是道路设计的重要组成部分。它是提高交叉路口通行能力,减少以致消灭交通事故的一项重要任务。道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种。后者又多被采用于高速路上。交叉口的设计一般要进行细致的交通分析。
平面交叉的渠化及其类型的选择根据交叉公路的功能和性质而定,以便既满足行车及安全的要求又经济合理,平面交叉的交通控制是提高行车高效和安全性的有利手段,一般有交通信号灯、多路停车、单向停车和让路标志等,结合我国的具体情况,一般采用交通信号灯和主路优先的控制方式。交通控制的方式根据交叉公路的功能和性质而定。各级公路、乡村道路交叉时,选择交叉方式的原则为:高速公路与乡
湖南高速公路网村道路交叉应采用分离式立体交叉;一级公路与乡村道路交叉时,根据一级公路的使用任务与性质,若一级
公路作为集散公路,一般采用平面平面交叉,也可利用辅道合并交叉数量,
,必要时设置分离式立体交叉,其目的是控制平面交叉的数量的间距,尽量减少横向干扰,增强行车安全和提高道路通行能力。若一级公路作为干线公路,应根据需要控制出入
。二、三、四级公路与乡村道路交叉时,一
般采用平面交叉。
、路面
路基:通常是指在良好的地质与水文条件下,填方高度(<h<18m)或挖方深度不大的路基,它可结合当地地形、地质直接选用典型断面或设计规定而不需进行个别论证与验算。
路面:通常是用各种坚硬材料分层铺筑而成的路基顶面的结构物,以供汽车安全、迅速和舒适的形式。因此,路面必须具有足够的力学强度和良好的稳定性,以及表面平整和良好的抗滑性能。
路基各部分的名称
路基设计的一般要求为:
(1)根据路线平、纵、横设计进行路基布置;
(2)在荷载应力作用区(路基工作区)内部分应进行严格碾压施工(特别是路床部分),与路面设计一起进行综合考虑;
(3)必须有确保路基强度与稳定性的附属设施,包括路基排水、路基防护与加固、取土坑、弃土堆、护坡道等;
(4)对于一般路基,可结合当地情况选用典型断面图或设计规定,不必进行论证和演算,对于高填、深挖路基及地质和水文条件特殊的路基,须进行个别设计和验算。
路面的基本要求为:
(1)高温稳定性-高温下抵抗永久变形的能力
(2)低温抗裂性-抵抗低温抗裂的能力
(3)水稳定性-抵抗水损害的能力
(4)耐久性—抵抗老化与荷载重复作用的能力
(5)抗滑能力—保证不利情况下车辆安全形势的能力
(6)防渗能力或透水能力—密级配路面抗渗和排水路面透水
桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程,以及研究这一过程的科学和工程技术,它是土木工程的一个分支。
二十世纪以来,公路交通有很大发展。在内陆,需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中,以及在各种交通线路相交处,需要建造立交桥。在沿海,既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁,又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。桥梁需要大量修建,而人力、物力、财力有限;于是,不断提高技术水平,引用新材料、新工艺、新桥式,对结构行为进行更精确的数值分析,采用更精确的结构试验进行验证,以使桥梁建设的经济效益不断提高,已成为时代的要求。
刚拱桥悬索桥
下面介绍不同桥梁的基本特点:
梁式桥包括简支板梁桥,悬臂梁桥,,一般一跨在8-,国外已达240m。
拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,,混凝土拱极限跨度在500m左右,,修建拱桥时需要良好的地质条件。
刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,,(虎门大桥辅航道桥)。
缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥),缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m。
组合体系桥有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,,如T形刚构桥等。
桁梁式桥:有坚固的横梁,横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥,通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。
悬臂桥:桥身分成长而坚固的数段,类似桁梁式桥,不过每段都在中间而非两端支承。
拱桥:借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构
。
吊桥:是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空,钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链,有的甚至使用绳索而不是用钢缆。
拉索桥:有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量,并将重量转移到桥柱上,使桥柱承受巨大的压力。
玻璃桥:纯玻璃制成的一种桥梁。(平板桥)
廊桥:加建亭廊的桥,称为亭桥或廊桥,可供游人遮阳避雨,又增加桥的形体变化。
隧道:隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
在隧道勘测和开挖过程中,须了解围岩的类别。围岩是隧道开挖后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次表明周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分为6类。关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。此外,还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定,为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。
隧道设计包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。
路线交叉主要有:互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉公路、铁路交叉公路、乡村道路交叉公路、管线等交叉。
互通式立体交叉位置的选定所要考虑的主要因素,首先是交通条件,要考虑的设置位置是路网系统的主要节点,即主线与沿线主要公路的相交点和主要交通发生源连接线的相交点,且要求被交叉公路应具有与互通式立体交叉出入交通量相适应的通行能力,并能为交通发生源提供近便的连接。其次是地质和地形条件等。此外,还应考虑用地、文物、当地规划和防污染等社会和环境因素。
一般情况下,平面交叉范围内主线的设计速度应与主线基本路段的设计速度相同。当交叉口受地形地物的限制,或当两相交公路的等级和交通量相近时,主线的设计速度才可适当降低。
铁路等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
正线数目
双线
单线
单线
单线
地形类别
平原
140
120
120、100
100、80
丘陵
140、120
120、100
100、80
80
山区
120、100、80
100、80
100、80
80
各级铁路路段旅客列车设计行车速度