文档介绍：客运专线大吨位箱梁制、移(提)、运、架施工技术
高治双、王立军、吴波、黄直久、刘占伟、陆季铮、张红卫、冯辉、吴红强等
第一节、概述
为实现客运高速化和货运重载化的客货分线目标,客运专线施工已全面展开。伴随着新一轮客运专线建设高峰的到来,铁路建设进入跨越式发展阶段,不论从规模的扩大、技术的革新、工装的引进都对企业带来一次革命。客运专线建设是铁路现代化科技的系统化集成。
随着我国铁路客运专线建设进程的推进,客运专双线简支箱梁被普遍用于客运专线建设。箱梁作为客运专线的一部分,向大跨度、双线整孔、大刚度、大体积、大吨位方向发展。箱梁施工呈现以下特点:吨位大、体积大;刚度大、徐变上拱小;采用高性能耐久性砼;高速对抗扭和抗弯刚度的要求高,抗扭能力弱;预制架设由“先铺后架”向“先架后铺”的转变。
中铁十二局集团在武广、郑西、石太、合武客运专线承担了1759孔大吨位简支后张箱梁的预制架设任务,其中武广、郑西客运专线基础设施按350Km/h进行设计、施工。客运专双线简支箱为目前铁路箱梁中自重最重、体积最大的预制、架设梁型。
箱梁设计基本概况:预制梁为均32米、24米双线、单线整孔箱梁。截面类型为单箱单室等高度简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁体混凝土等级为C50。。补充箱梁断面型式。
主要技术要求:⑴箱梁结构耐久性要求高,正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。⑵梁体的线形控制严格,二期恒载上桥时间按预加应力后60天计算,梁体徐变拱度满足线路铺设后无碴桥面梁的徐变上拱值不大于10mm。
后张法预制双线箱梁梁体技术参数
参数
梁型
梁长
(m)
梁高
(m)
箱梁顶宽(m)
箱梁底宽
(m)
混凝土量
(m3)
钢材
用量
(t)
理论
吊重
(t)
郑西32m
郑西24m
合武32m
-
13
-
合武24m
石太32m
石太24m
第二节、梁场规划及大临布置
1、梁场选址
供梁半径的确定:梁场一般设置在线路供应范围中部,主要供应范围较长的情况;当供应范围较短,桥梁集中时或总供应范围满足运架梁时间要求,也可放在端头。以尽量减小架桥机的调头次数,减少运梁距离,满足架梁的高效化。
客运专线各梁场供应范围统计表
梁场
供应孔数
供应范围(km)
小里程供应孔数
小里程供应长度(km)
大里程供应孔数
大里程供应长度(km)
武广清远梁场
440
26
13
13
武广狮岭梁场
269
10
0
0
269
10
武广阳光梁场
59
2
59
2
0
0
石太解愁梁场
150
郑西赵庄梁场
620
合武石婆店梁场
221
26
7
19
梁场选址要考虑隧道、非预制架设桥梁(如挂蓝施工的连续梁、膺架现浇梁等)影响。如武广清远梁场供应范围经两座隧道,影响67孔双线整孔梁需切除翼缘板,另有北江大桥(48+80+80+48)连续梁、白家朗2号大桥6×32连续梁、大燕河特大桥1-40m现浇梁及芝山特大桥(32+40+32)边续梁。
另外出于建场成本经济的原则,要考虑梁场的地形地貌、种植地类、地质条件等因素,优先选择地形起伏不大,与线路标高接近的地方,减少土石方工程量。地质条件决定了地基的加固方式。如武广清远梁场采用CFG桩加固地基,合武采用钻孔桩/挖孔桩加固,而石太梁场则强夯置换处理。地类则决定了征地拆迁赔偿标准。
其三选址要考虑可利用资源、周边环境及用电用水等制约因素,满足临建工作量最小化原则。附近是否有满足要求的砂石料场,是否有满足材料进出及大型设备进场的道路,要求宽度满足要求,接入梁场新建或改建便道工程量较小。
附近有高压电力线,引入制梁场的动力线线路要较短。可打井取地下水作为工程用水和饮用水或有条件接通当地自来水。
2、梁场布局方案
梁场布局通常有横列式、纵列式或混合式等几种。纵列式指制梁生产线与存梁线同线布置或平行布置。一般紧靠线路且平行线路布置。横列式指制梁生产线与存梁道方向垂直布置。一般紧靠线路且垂直线路布置。
制梁台座
存梁台座
存梁台座
装梁位
铁路正线
装梁位
存梁台座
存制梁台座
制梁台座
纵列式
横列式
梁场横列式/纵列式布置示意图
纵列式的制、移、装都由大型龙门吊独立完成,一般用两台450吨大型龙门吊抬吊,以此生产线为中心,配套钢筋加工、绑扎区、小型龙门吊及