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公交场站设计规范
公交场站设计规范
公交场站设计规范
第条
为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要,使其站、场、厂等主要设备能依据规定要求进行科学规划和合理设计,特制
定本规范。
第条
城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、场、厂的设计应联合城市规划合理布局,计划用地,做到保障城市公共交通畅达安全、使用方便、技术先进、经济合理。
第条
本规范合用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、场、厂设计可参照履行。
第条
城市公共交通站、场、厂设计,除履行本规范外,尚应切合我国现行的其余相关标准和规范的要求。
第一节
城市公共电、汽车首末站
第条
首末站的规模按该线路所配运营车辆总数来确立。
算为标准车)大于50辆的为大型站;26~50
或小于25辆的为小型站。
一般配车总数(折辆的为中型站;等于
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第条
在城市整体规划中,城市道路网的建设与发展应依据城市公共交通
的需要和规划,优先考虑首末站的设置,使其选择在紧靠客流集散
点和道路客流主要方向的同侧。
第条
首末站一般设置在四周有必定空地,道路使用面积较富饶而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心邻近,使一般乘客都在以该
站为中心的350m半径范围内,其最远的乘客应在700~800m半径范围内。在缺少空地的地方,城市规划部门应依据此要求利用建筑物优先安排设站。
第条
首末站宜设置在全市各主要客流集散点邻近较宽阔的地方。这些集
散点一般都在几种公交线路的交错点上。如火车站、码头、大型商
场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这类状况下,不宜一条
线路独自设首末站,而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。不该在
平交路口邻近设置首末站。
第条
在设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量凑近整流站,充分考虑电力供给的可能性和合理性。第条
首末站在建站时一定保证在站内按最大铰接车辆的展转轨迹划定足
够的回车道,道宽应不小于7m,在用地较困难的地方,城市规划和
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城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。
第条
首末站一定建泊车坪。泊车坪在不用作夜间泊车的状况下,首站用
地面积应不小于该线路运营车辆所有车位面积的60%。泊车坪内要
有显然的车位标记、行驶方向标记及其余运营标记。泊车坪与回车
道一同组成站内泊车、行车、回车的整体。
第条
首末站一定设有标记显然、严格分分开的进口和出口,其使用宽度
应不小于标准车宽的3~4倍。若站外道路的车行道宽度小于14m时,
进出口宽度应增添20~25%。在进出口退后2m的通道中心线双侧各
60°范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人。
第条
首末站非铰接车的进出口宽度应不小于。候车廊的建设规模,按廊
宽3m规划。廊边应设置显然的站牌标记和发车显示装置,夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、资料、颜色等各城市应依据本
地的建筑特色一致设计建设,宜适用与外形美相联合。第条
首末站四周宜安排绿化用地(包含死角及发展预留用地),其面积宜不小于该站总用地的15%。
第条
首末站的建设规模应依据每条运营线路所配运营车辆的数目确立。
规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时,应配套安排首末站的规划用地。对位于城市边沿或近郊的首末站宜联合用地条件适合放
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宽用地标准。
第条
首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90~100m2计算。若该线路所配运营车辆少于10辆或许所划用地属于不够方正或地貌高低参差等利用率不高的状况之一时,宜乘以以上的用地系数。首末
站安排在建筑物内时,用房面积宜就地取材。首末站若用作夜间泊车,其泊车坪应按该线路运营车辆的所有车位面积计算。第条
为了保证首末站的建设规模,回车道(行车道)和候车廊的用地不包含在90~100m2的计算指标内。第条
末站泊车坪的大小按线路运营车辆车位面积的10%计算;末站生产、
生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12~15%。若全线单程运转
时间超出30min,则末站增添开水间、备餐间等建筑,全站建筑面
积宜为首站的20%。
第条
若首末站建加油设备,其用地应参照GBJ67—84《汽车库设计防火规范》的相关要求另行核算后加入,并按其要求建设。第条
车队办公用地应按所辖线路装备的运营车辆总数独自进行计算(不含在首末站用地指标内),计算指标宜每辆标准车1m2。第条
枢纽站的建设一定一致规划设计,其总平面部署应保证车辆按路线
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分道有序行驶;在电、汽车都有的枢纽站,应特别部署好电车的躲让线网和越车通道。枢纽站的用地参照第条就地取材进行核算。城
市规划部门宜在枢纽站邻近安排自行车泊车处。
第二节,城市公共电、汽车半途站
第条
半途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上。城市规划交通管理部门有责任为这些站点的设置供给方便。如所设站点与城市交通管理规则确有矛盾,阻碍交通,应磋商调整。第条
半途站应沿街部署,站址宜选在能按要求达成车辆的停和通两项任
务的地方。
第条
在路段上设置停靠站时,上、下行对称的站点宜在道路平面上错开,
即叉位设站。其错开距离宜不小于50m。在骨干道上,快车道宽度大于或等于22m时也可不错开。假如路旁绿带较宽,宜采纳港湾式半途站。
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第条
在交错路口邻近设置半途站时,一般设在过交错口
大城市车辆许多的骨干道上,宜设在100m之外处。
50m之外处。在
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第条
几条公交线路重复经过同一路段时,其半途站宜归并。站的通行能
力应与各条线路最大发车频次的总和相适应。在并站的状况下,电、汽车不该共用同一停靠点;两条以上电、汽车共用同一车站时,应
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有分开的停靠点,其最小间距宜不小于2~倍标准车长;共用同一停靠点的线路宜不多于3条。
第条
半途站的站距要合理选择,均匀站距宜在500~600m。市中心区站
距宜选择下限值;城市边沿地域和郊区的站距宜选择上限值;百万人口以上的特大城市,站距可大于上限值。第条
公共交通的线路长度不宜过长或太短。其取值市里线路宜取该城市均匀运距的二倍,市郊线路宜不大于其三倍。第条
一般半途站仅设候车廊,廊长宜不大于~2倍标准车长,全宽宜不小于。在客流较少的街道上设置半途站时,候车廊可适合减小,廊长最小宜不小于5m。
第条
单程运转在30min以上的较长线路上,线路中间的半途站、在市中心主要交通要道上设置的半途站或许在客流许多的地方设置的半途站,均宜设中间调动室。
第条
半途站候车廊前一定划定泊车区。在大城市,线路行车间隔在
3min
以上时,泊车区长度宜为一辆670型铰接车车长加前后各
5m的安全
距离;线路行车间隔在3min之内时,泊车区长度为两辆
670型铰接
车车长加车间距
5m和前后各5m的安全距离;若多线共站,泊车区
长度最多为三辆
670型铰接车车长加车间距
5m和前后各
5m的安全
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距离,泊车区宽度一律为。在中小城市,泊车区的长度视所停主要
车辆种类而定。经过该站的车型在两种以上时,均按最大一种车型
的车长计算泊车区的长度。
第条
在车行道宽度为10m以下的道路上设置半途站时,宜建避车道,即沿路缘处向人行道内成等腰梯形状凹进应不小于,开凹长度应不小
于22m(即17+5m)。在车辆许多、车速较高的干道上,凹进尺寸应不小于3m。
第条
在设有隔绝带的40m以上宽的骨干道上设置半途站时,可不建候车廊,城市规划和市政道路部门应依据城市公交的需要,在隔绝带的张口处建候车站台,站台成长条形,平面尺寸长度应不小于二辆营
运车同时停靠的长度,宽度应不小于2m,站台宜超出地面。若隔绝带较宽(3m以上)可减窄一段绿带宽度,作为港湾式停靠站。减窄
的一段,长度应不小于二辆运营车同时停靠的长度,宽度应不小于。第三节,出租汽车营业站
第条
出租汽车应在客流较大而又忙碌的火车站、航运和公路客运站、医院、大型旅馆、商业中心、文化娱乐和旅行活动中心、大型居住区和交通枢纽等地方设站。
第条
营业站宜在半径为的服务范围内,在街头设置若干呼喊出租汽车的专线电话,方便民众就近期夜租车。
公交场站设计规范
公交场站设计规范
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第条
一般营业站的营业小轿车数在30辆以下;大型营业站在3150辆其
它种类车辆均按上海
760型小轿车折算。
第条
营业站的规划用地宜按每辆车占地不小于
32m2计算(此中,泊车场
用地宜不小于每辆车
26m2,建筑用地宜不小于每辆车
6m2)。营业站
的建筑项目一般包含:
营业室、司机歇息室、蒸饭茶水间、候车室、
卫生间等,每个项目的建筑面积据每个站的实质状况酌情确立。营业
站的建筑式样、色彩、风格应拥有鲜亮的地域及出租汽车特色。
公交场站设计规范
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