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第一章概述
飞机电气系统
{
飞机的电源系统
用电设备
{
电源系统/或发电系统:发电机到电源汇流条之间的部分
输配电系统:电源汇流条到用电输入端的部分
飞机电源系统作用:向飞机上的所有用电设备供电
1主电源:正常飞行时,给机上全部用电设备供电
类型
2辅助电源:飞机在地面时,主电源不工作
类型
3应急电源:飞行中若主电源和辅助电源全部失效
类型、特点
4二次电源:将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能,以满足不同用电设备的需要
类型
5外接电源插座:飞机在机场作地面检查或起动航空发动机时注意事项
(一)按用途分
1电动机构:占总负载的30%左右
2加热和防冰负载:占到总负载的40%左右
3电子设备:占总负载的20%
4照明设备:占8%左右
1当飞机处于不同状态时,电气负载的用电量也不同。一般根据用电量的大小,将整个飞行过程分为几个主要阶段,如飞行前准备(包括地面维护、加油、设备预热等)、发动机起动、滑行、起飞和爬升、巡航、下降着陆和飞行后检查等。
2航前和航后由地面电源或辅助电源供电。由图可见,飞机在起飞与爬升时的用电量最大,因此电源的总容量应按最大用电量选取。
(二)按其重要程度分
1关键设备或最重要设备:采用4余度供电
2重要设备:采用3余度供电方式
3通用设备及厨房设备:通常由主电源供电,故障时若主电源容量不够,可以人工或自动卸去一些次要负载
(机主电源系统的特点及安装容量的发展)
1早期的中、小型飞机:运-5型
2中型涡轮螺旋桨飞机:运-7、安-24、伊尔-18
3较早的涡轮喷气式客机:波音707、三叉戟、图-154
4目前的涡轮喷气式客机:波音747、757及767
(VSVF)
(CSCF)
(VSCF)
变速恒频电源系统的供电质量比恒速恒频系统好得多
(1)随着电源容量的增加,低压直流电源系统的重量也在增大。
(2)飞行高度和速度的不断提高,使低压直流电源系统的工作条件恶化
(3)功率变换设备复杂、效率低。
(1)可以提高额定电压,使供电系统重量减轻
(2)能适应高空、高速飞行的要求
(3)交流电能容易变换
(1)恒速恒频交流电源系统中的恒速传动装置(CSD)结构复杂,造价高,故障多,维护困难,是交流电源系统中故障率较高的一个部件。
(2)交流电源系统的控制与保护设备复杂,特别是并联运行时的控制保护更为复杂。
(3)恒速恒频交流电源系统由于有恒速传动装置,无法用来起动发动机,必须另设起动设备。