文档介绍：参观学习心得体会
前段时间,我参观了成都局管辖内的成都、遂宁、贵阳3个工务段,成都北、遵义2个线路车间及其所在地班组,添乘了无碴高速客运专线、有碴客货混行高速铁路、山区普速铁路,虽然时间很短,但一路的所见所闻,让我耳目一新,受益匪浅。
一、参观工务段、车间、班组概况 ,参观青城山站无碴道岔、无碴线路的结构,了解工务作业、检查方式、高铁准入登记制度、值班制度和各项管理规定、了解机具、备用材料情况。 ,在工务段与段有关领导、科室负责人、车间主任代表座谈交流经验,了解高铁提前介入、各阶段管理规定、养修制度和方法、人员培训、机具配备,成本管理等情况。下午参观成都北线桥车间、线路工区,了解作业方式、养修高铁实际作业情况,参观工区、车间的管理工作。 ,参观淮口工务高铁培训基地,了解办学情况;参观淮口线路工区的班组管理工作。下午到达成都工务处,与主管高铁的处领导及相关人员座谈高铁介入、管理、安保、人员培训等相关工作。 ,次日上午添乘到达遵义,参观了遵义站场线路、遵义线路车间及班组。结束了连续五天的参观学习活动。
二、参观学习的收获(与我段不同的部分) ㈠提前介入高铁建设。成都局在局工务处成立了高速铁路介入科,并设科长、副科长各1名,科员2名;各工务段分别成立了介入办,线桥科长、主管领导分别为介入办成员,并设立专门人员负责资料收集统计,把问题汇总报局工务处,由工务处统一向建管处协商,形成统一意见后由工务段督促问题的整改。其中有下列问题的整改值得借鉴: ,造成运营后桥路结合部线路的不稳定。工务段应从填筑一开始就介入关注,并在铺碴前验收。 ,活动支座和固定支座混乱,造成运营后无法改正。 ,设计无挡碴板。成都局按本局出台的标准,对高铁线路石碴坡脚统一设置挡碴板,且路肩宽高一致。 、路堤边坡的坡度不符设计要求。川渝线铺碴后发现一处路堑欠刷坡达4米深,平台不足、坡度不足,造成铺碴或运营后整改困难。 ,造成无缝线路的锁定轨温发生严重变化,危及行车安全。成都局发现,,,大大改变了铺设的锁定轨温。成都局的做法是:由路局提供工作轨,使用工作轨起拨捣线路,经工务段初步验收符合设计标高、设计线路中心后,方可正式铺设无缝线路。这一点要十分注意,我段益湛线验收时就没有注意这个问题。 ,不能盲目相信设计。大量检算结果表明,设计与应设的超高有较大误差。 ,否则会造成道床厚度不足或超厚道床厚度,影响线路不均匀沉降。 ,不能用肉眼检查验收(每台检查仪12万元左右)。用肉眼验收很难保证质量,也没有说服力。 ,养修人员必须同时参与。参与联调联试是学会高铁检养修最好的时机,是确保今后高铁养修质量和运营安全的最好捷径。因为在这个过程中掌握了标准、作业方法、所需机具、材料等。 。在建设时期就提前派出主管领导、科室负责人、维修技术人员、车间主任、工班长骨干、技术工人到各基地学习(遂宁基地培训费为200元/日,按60天计,每人培训费为