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宜万铁路东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,全长377公里,,平均每公里耗资约6000万元(青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)。前身是川汉铁路,1909年由詹天佑主持开建,从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后,经过反复勘测研究,2003年重新修建,2010年12月22日10时,宜万铁路在恩施举行首发仪式,正式通车。
宜万铁路地处云贵高原区与长江中下游平原区的接合部,绝大部分地域是喀斯特地貌山区,遍布岩溶、、隧道的总长度约278公里,占线路总长的74%,被业界称为桥隧博物馆。有34座高风险的岩溶隧道,全球铁路独一无二,是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。
【自主学****br/>第3页/共31页
【自主学****br/>宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道(上海-武汉-成都<成都别称“蓉城”>高速铁路)重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。宜万铁路通车后武汉到重庆的列车仅需运行8个小时左右,比现在少花10个小时。
建设宜万铁路,对于长江流域国土资源开发和经济发展,实施西部大开发战略,加快少数民族地区脱贫步伐,增进民族团结,完善和优化铁路路网结构等,都具有十分重大的意义。铁道部第四勘测设计院67岁的铁路设计专家陈世彬说,一般而言,设计铁路都是“线路选线”,在方案比选时应该综合考虑经济、国防、环保、效益等因素,唯有宜万铁路是“地质选线”,比选线路方案时对地质因素考虑得最多。
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例一:请阐述京九铁路建
设的地理意义?(区位因素)
从交通线布局来说:
缓解南北运输紧张状况,活跃整个路网。
从经济角度来说:
带动沿线地区经济发展。
从政治角度来说:
维护港澳地区稳定和繁荣。
先进的科技是保障。
【案例剖析】
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例二:分析南昆铁路的区位因素
自然条件因素:
社会经济因素:
政治因素:
科技条件:
地势高低起伏大,喀斯特地形,易塌陷,地质条件复杂。
促进资源开发,把资源与区位优势结合。
有利于少数民族经济发展,脱贫致富,巩固国防。
先进技术是保证。
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南昆铁路图
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【合作探究】
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①高原多年冻土层;②高寒缺氧;③生态环境脆弱。
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