文档介绍：无缝线路
铁道工程102
作为一种新型轨道结构,无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性,正日益取代普通线路。越来越多的工区,也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求,保证行车安全,就必须了解无缝线路的基本原理,以将按章程操作化为自觉的行动,同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。
无缝线路的结构特点
(1)概念:无缝线路也叫长钢轨线路。就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000~2000m而铺设的铁路线路。国外对这类线路的命名不尽相同,一般有以下几种叫法:无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。我国铁路铺设初期叫无接缝线路,以后略去“接”字,称无缝线路至今。
无缝线路的结构特点
(2)发展概况:随着无缝线路一系列理论和技术问题的解决,无缝线路于五十年代得以迅速发展。德国是无缝线路发展最早的国家,1926年就开始试铺,到50年代,已将无缝线路作为国家的标准线路。到60年代已开始试验把无缝线路和道岔焊连在一起,至今大部分道岔已焊成无缝道岔。我国虽然从30年代开始铺设无缝线路,但进展较缓慢,直到70年代才得以迅速发展,以年平均铺设7590km的速度增长,最多时年铺设达到10000km。到1979年底无缝线路已超过12万km,是目前全世界铺设无缝线路最多的国家。
无缝线路的优缺点
⑴、行车平稳,减少了噪音,旅客舒适度提高;
⑵、节省了接头材料,降低了维修费用;
⑶、减少了行车阻力,提高了行车速度;
⑷、延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
冬夏产生较大的温度应力,不易保持必要的强度和稳定性。
优点
缺点
无缝线路的类型
1、按处理温度应力的方式分:
1)温度应力式无缝线路:长轨条+两端标准轨
2)放散应力式无缝线路:
2、按长轨条长度分:
1)普通无缝线路:温度应力式(有缓冲区)
2)超长无缝线路:跨区间无缝线路
自动放散:尖轨伸缩调节器(桥上)
定期放散:一年两次放散应力(寒冷地区)
无缝线路的类型
(一)温度应力式无缝线路
在自然界中,随着气温的变化,钢轨的热胀冷缩是自然规律,其伸缩量同轨温的升降值成正比。无缝线路虽然在相当长的一段距离之内消灭了钢轨接头,但是在钢轨温度发生较大变化时,并不能完全消灭钢轨的伸缩,如果不给这种伸缩留出一定的空间,就会产生巨大的温度力,造成钢轨的变形和破坏,发生胀轨跑道和断轨事故。为了解决这一问题,在温度变化不太大的地区,可以用强有力的联结零件,(包括接头联结零件,中
无缝线路的类型
间联结零件和防爬设备),把无缝线路锁定起来,加上轨枕和道床上的加强措施,把钢轨的伸缩限制在一个很小的程度。同时在长轨条的两端加入标准轨,留出一定的轨缝,使长轨条有一定的伸缩空间。靠长轨条两端的这些轨缝,就足以调节长轨条的限制伸缩量,使无缝线路处于稳定状态。因为在温度变化不大的地区,钢轨的伸缩量本身就不是很大,加入标准轨预留出的轨缝可以满足长轨条在限制范围内的伸缩量。
由于钢轨不能自由伸缩,在轨温不断变化的条件下,长轨条内部经常积蓄一定的温度力,我们把这种无缝线路叫做温度应力式无缝线路。温度应力式是无缝线路的基本结构形式。温度应力式无缝线路的钢轨是由一
无缝线路的类型
根长轨条及两端2~4根标准轨组成,标准轨接头采用夹板式的接头方式,预留轨缝如图8-1所示(图中1、2分别为长轨条与标准轨之间和标准轨与标准轨之间的轨缝)。
无缝线路的类型
长轨条在用扣件锁定后不能自由伸缩,轨温升高到一定程度时,限制伸长量传递至接头1处,由轨缝1来调节,轨缝1调节后仍不能满足时,传递到轨缝2继续进行调节。如锁定不良,伸长量太大,可将标准轨换短,以满足伸长量和预留轨缝的需要。相反,限制缩短量也可通过轨缝1、2调节。如锁定不良,缩短量太大,可将标准轨换长,以满足缩短量和预留轨缝的需要。一般情况下,如果无缝线路处于稳定状态,又按规定预留了轨缝,仅轨缝1就可以满足钢轨伸缩的需要,而且不会出现瞎缝和超限大轨缝。调节轨之所以要配置2~4对,是为了留有余地和在中间轨缝中设置绝缘接头。因为两长轨条之间的2~4对标准轨具有这一特殊作用,所以我们叫它为“调节轨”,它所在的范围叫做“缓冲区”,而长轨条所在的区段中间不能伸缩的区段叫做“固定区”,长轨条两端大约100 m范围内随着轨温的变化还能够伸缩的区段叫做“伸缩区”。