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武汉长江大桥
武汉长江大桥,“万里长江第一桥”横卧于武昌蛇山和汉阳龟山之间的江面
上,是中国在万里长江上修建的第一座桥梁,在中国桥梁史上具有重要意义。大
桥为双层钢桁梁桥,上层为双向四车道的公路桥,两侧设有人行道;下层为京广
铁路复线,两列火车可同时对开;桥身共有8个桥墩,每孔跨度128米,可让万
吨巨轮通行无阻;底层有电梯可直达公路桥面,站在桥上眺望四方,浩荡长江在
三楚腹地与其最长支流汉水交汇,造就了武汉隔两江立三镇而互峙的伟姿,感觉
十分豪迈。大桥的通车形成完整的京广线,是国家南北交通的要津和命脉,同时
也是中国最著名的旅游景点之一。
武汉长江大桥,是中国第一座横跨长江的桥梁,大桥为公路铁路两用桥,上
层为公路,双向四车道,两侧有人行道;下层为复线铁路。
全桥总长1670米,其中正桥1156米,西北岸引桥303米,东南岸引桥211米。
从基底至公路桥面高80米,下层为双线铁路桥,,两列火车可同时对开。
上层为公路桥,,其中:车行道18米,设4车道;车行道两边的人行道
。桥身为三联连续桥梁,每联3孔,共8墩9孔。每孔跨度为128米,为
终年巨轮航行无阻起了很大的作用。
武汉长江大桥西北始于汉阳龟山南坡,东南止于武昌蛇山入江的山头。由于
龟蛇锁江,江面狭窄,缩短大桥的长度。江底为两山余脉,除7号墩地质条件较
差外,正桥的7个桥墩都立在坚固岩石上。利用两岸山势,桥下净空高,可满足
通航需要。大桥为公路铁路双层桥,总长1670米,其中正桥长1156米。
正桥8墩9孔,每孔桥跨128米。桥墩基础施工采用“管柱钻孔法”,开创了
中国建桥史上的新工艺。正桥钢梁由平弦菱形连续梁组成,钢梁设计三联,每联
三孔。钢梁制作精确,由两岸平衡悬臂向江心拼接合拢。连续梁由一组绞式固定
支座和三组辊轴式支座所支撑。在最高洪水位时,桥下净高18米,可满足上行
大型轮船的通航要求。
汉阳岸引桥长303米,有17孔;武昌岸引桥长211米,12孔。每孔跨度不超
,均为钢筋混凝土门式拱桥。连接正桥与两岸引桥的桥台为8层楼式桥
头堡,第8层在公路桥桥面两侧各设一对仿古双檐小角亭,成为桥头附近黄鹤楼
与晴川阁之间的连结点。桥面上下两层。下层设铁路双轨,南北列车可同时对开。
,专供大桥养护人员行走。上层为公路桥桥面,车行道宽18
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米,可并行6辆汽车,设计荷载汽—18、挂—100,。正
桥人行道外缘为铸铁雕花栏杆,图案有丹凤朝阳、孔雀开屏、雄鸡报晓、鸟语花
香、菊黄蟹肥、石榴结籽、猕猴摘桃、鱼跃荷香等。
人行道内缘后来增设了钢筋混凝土结构的防撞护栏。每隔32米矗立一对灯
柱,兼作无轨电车供电线路的支架。入夜成串的桥灯远望如过江银龙,壮丽奇绝。
大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线由铁道部大桥工程局施工,公路桥桥面
及两岸引道由武汉市建设局协同施工。
万立方米;安装钢梁24372吨;打入钢筋混凝土管桩3000根,;
,总长3752米。,大桥
主体工程投资7189万元。公路桥桥面由武汉市建设局负责维修管理,其余均由
郑州铁路局武汉长江大桥桥工处维修管理。
全长:1670米(连同两端公路引桥),其中正桥由三联九孔跨径各为128米
的连续梁组成,。
跨度:每孔128米
桥墩数量:8个
公路桥宽度:,桥梁上层公路桥车行道宽18米,
米;下层为双线铁路桥
桥梁类型:钢桁架三孔连续梁
管柱钻孔基础,就是将空心管柱打入河床岩面上,并在岩面上钻孔,在孔内
灌注混凝土,使其牢牢插结在岩石内,然后再在上面修筑承台及墩身。
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武汉长江二桥
,大桥北起汉口黄浦路三层立交桥,
跨越长江至武昌徐东路。,主桥为双塔双索面钢筋混凝土斜拉
桥,跨径为180米+400米+180米,,设6车道,,
高强平行钢丝斜拉索。武汉长江二桥全长4678米,其中正桥1877米,主跨400
米,,设六车道,日通车能力为五万辆机动车。通航净
空为24米,比武汉长江大桥和南京长江大桥的设计标准高出6米,是世界上第一
座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。
武汉长江二桥桥式布置为:由北向南7×60m钢筋混凝土连续梁+
(83+130+125)m钢筋混凝土连续刚构+(180+400+180)m钢筋混凝土斜拉
桥+(125+130+83)m钢筋混凝土连续刚构。
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这座桥主跨400米,在世界上已建成的同类型桥梁中名列前茅,浩大的深水
基础以及施工所采用的大型钢围堰,基础钻孔桩直径,钻入砾岩层深度,均创下
全国之最。,建设者们研制出世界斜拉桥建设中跨度最大的
8米牵索挂篮梁体悬浇施工平台,两次刷新悬浇梁体施工世界纪录,并创下多项
“世界第一”,有二十多个主要技术指标达到国际九十年代先进水平。
,由中铁大桥工程局勘设院设计。其中,正桥
,由大桥工程局施工,1996年6月13日通过国家验收。该桥正桥17个桥
墩基础。主塔基础施工使用大直径双壁钢围堰,在软硬不均的胶结砾石地基中成
(嵌入岩层深达27m)的施工技术。
在梁体布局上,采用了主跨180+400+180m的预应力混凝土斜拉桥、不等
跨单腿连续刚构和连续梁三种桥型。斜拉桥主梁全长770m,,设6车道。
主跨采用400m双塔、双索面、自锚式悬浮体系的预应力混凝土斜拉桥,全桥缆
索共392根,为自行设计,自行制造,质量全部达到优良。
工程的钻孔桩222根,经钻芯、超声波检测,其优良率100%,两塔间距最
大误差为1mm,中跨合拢时精度在不经任何调整的情况下中线差2mm、高差
3mm,经静、动载试验鉴定,主梁截面应力、线型、索力均符合设计要求。该
工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。对二桥的监测分为三个方面:索力测
量、塔柱摆动和桥面线型测量。目的是将影响桥梁变化的因素找出来。
,梁高3m;设计理论方面主梁按部分预应力设计,并开发了
无应力索长控制软件系统,开展了抖振研究和抗振实践,这些均在国内开创了先
河;研制并于国内首次采用了抗高温平行钢丝冷铸锚斜拉索系统;主梁安装采用
500吨级牵索挂篮,一次浇8m,并采用适时跟踪监控系统实现斜拉桥安装、线型、
索力高精度。
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武汉阳逻长江大桥
武汉阳逻长江大桥位于湖北省武汉市,北岸为新洲区阳逻镇,南岸为洪山区
向家尾村。大桥设计全长10公里,、
通式立交桥构成。大桥桥面宽33米,双向6车道、沥青混凝土路面,为全封闭、
全立交高速公路特大桥,设计行车速度120公里/小时。
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大桥总投资约20亿元,为一跨过江双塔单跨悬索桥型,主跨1280米,是世
界第八大悬索桥,国内排名第三,大桥南锚碇基础工程被誉为“神州第一锚”。
阳逻长江大桥的混凝土主塔结构采用了别致的“剪刀撑”形式,较传统的H
型、门型主塔显得更为新颖、美观。主塔钢斜撑的首次采用,一改国内桥塔的横
梁模式,丰富了桥梁景观的内涵。
针对悬索桥锚碇预应力锚固系统存在的不可更换和耐久性能方面的问题,工
程技术人员开发研制出耐久性能好、可检测、可更换、更加安全可靠的新型油脂
防腐预应力锚固系统,并获得国家专利。该新锚固系统的国内首次应用于工程实
践,探索了一种新的悬索桥锚碇预应力锚固形式。
该桥型方案跨径布置为270m+1176m+456m,
。桥型布置图详见图2。主缆矢跨比采用1:10,横桥向两根主缆间距为
,,
丝组成,钢丝的设计强度为1670MPa。。吊杆、钢箱
梁、索塔及锚碇方案基本与三塔悬索桥方案相同。本方案由于南锚基础规模大,
施工及防洪风险性较大。桥梁综合造价高。
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晴川桥
晴川桥又称“江汉三桥”,是武汉汉水上第四座公路桥梁,位于汉口集家嘴
和汉阳南岸嘴之间,眦临于汉江、长江交汇处。该桥是一座拱桥,
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米,设双向四车道及人行道,于1997年12月20日动工建造,2001年7月20日正
式通车。由于其红色的桥拱,又得名“彩虹桥”,加之它位于两江交汇处的特殊
地理位置,使它成为了武汉的一处景观。
武汉市建造的第四座城区汉江公路桥,又称江汉三桥。因红色桥拱,亦称"
彩虹桥"。位于汉口集家嘴与汉阳南岸嘴之间,紧邻汉江入长江口处。
米,,为跨径为280米的下承式钢管混凝土系杆拱桥,一跨过江。
两端通过四条匝道与汉口沿河大道和汉阳汉南路相接。它以一条弧形曲线跨越汉
江,犹如一道天空的彩虹,为江城武汉又添一道新景观。副桥为18-32米不等跨
度的连续刚构,线条简洁、明快;引桥为16-18米的空心板桥。汉口岸两条匝道(桥)
与沿河大道相接。它的建设为我市打通又一条横贯汉口、汉阳两个地区,连接汉
阳大道、沿江大道、解放大道、建设大道、发展大道和张公堤的城市干道,缓解
了日益增长的过江交通压力。
晴川桥也是我市城市环境创新的重要品牌,它及其配套设施的建设大大改变
了南岸咀、汉正街、六渡桥等老城区的面貌,对搞活汉正街、六渡桥商业区的流
通,促进龟山风景区旅游事业的发展产生了积极作用。进一步改善了武汉市的交
通条件,为武汉的经济发展创造了新的良好环境。[主拱桁架为等高度,全高
,,由四根φ1000×12mm的弦管加缀板组成上、下弦杆,
弦杆内灌注C50无收缩混凝土,腹杆一般为φ400mm×10mm,拱桁截面。系
杆是承爱拱推力的关键结构,锚固于拱座尾。拱脚段采用混凝土拱肋,以抵抗车
辆的意外撞击,。拱桁结构受力,以弹性理论、应力叠加法计
算。
建成年代:2000年年底桥梁长度:
桥梁跨度:
桥梁类型:下承式钢管混凝土
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武汉天兴洲长江大桥
武汉天兴洲长江大桥位于湖北省武汉市,大桥西北起汉口平安铺,东南止武
昌武青主干道。大桥于2003年12月奠基,2004年9月28日开工,2008年9月10
日合拢,2009年12月26日建成通车。大桥是世界最大公铁两用桥,下层为可并
列行驶四列火车的铁道,。
概述
武汉天兴洲长江大桥是公路铁路两用桥,工程由武汉市与中国铁道部合作建
设,大桥位于武汉长江二桥下游10公里处,西北起汉口平安铺,东南止武昌武
青主干道,主桥长4657米,主跨504米,公路引线全长8043米,铁路引线全长
,全桥共91个桥墩,总投资约110亿余元,其中主跨为504米,超越丹
麦海峡大桥成为当今世界公铁两用斜拉桥中跨度最大的桥梁。
武汉天兴洲长江大桥是继武汉长江大桥之后的第二座公路铁路两用斜拉桥,
同时也是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥,可以同时
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承载2万吨的载荷,为世界上载荷量最大的公铁两用桥。同时武汉天兴洲大桥也
是中国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥,其4线铁路为京广高速铁
路和沪汉蓉客运专线,其中沪汉蓉客运专线设计时速250公里/小时。上层为6车
道公路,设计时速80公里;下层为可并列行驶四列火车的铁道,设计时速200
公里。;。
武汉天兴洲长江大桥正桥全长4657米,主跨504米,大桥路面铺设4条铁路
线,是中国首座四线公路铁路两用斜拉索桥,创下了跨度、荷载、速度、宽度4
项世界第一。
武汉天兴洲长江大桥是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁
公铁两用斜拉桥,其正桥全长4657米,全桥共91个桥墩,混凝土总量约85万方,
其中公铁合建部分长2842米。上层公路为六车道,宽27米。下层铁路为四线,
其中两线一级干线、两线客运专线。南汊主桥为(98+196+504+196+98)米双
塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥。斜拉桥主梁为板桁结合钢桁梁,三片主桁,桁
宽2×15米,钢梁全长1092米,钢梁总重量为46000吨;主塔采用钢筋混凝土结
构,;每塔两侧各有3×16根斜拉索;索最大截面为
451φ7毫米镀锌平行钢丝,最大索力约1250吨,,
吨,斜拉索总重量为4550吨。[1]
该大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一:
斜拉桥主跨504米为世界公铁两用桥梁跨度之首;可以同时承载2万吨的荷载,
是目前世界上荷载量最大的桥梁;可满足列车250公里的运行时速,居世界第一;
主桁宽度30米,为世界同类桥梁第一。主桥首次采用三片主桁、三索面的新型
结构型式;公路桥面采用正交异性板和混凝土板结合体系,铁路桥面采用混凝土
道渣槽板结合体系。大桥最难点公铁合建部分由中国桥梁建设王牌军——中铁大
桥局集团有限公司承建。
大桥结构
天兴洲大桥“一桥两制”的结构在世界上独一无二:以天兴洲洲头为界,南
段是公铁两用斜拉桥,上层公路,下层铁路;桥北段为预应力混凝土连续梁桥,
在洲头一分为二,上游是公路桥,下游为铁路桥。高宗余解释,天兴洲南汊水道
深,一直作为通航的主航道,南部设计斜拉桥可满足通航宽度和净空要求。但从
造价算,斜拉桥比普通桥梁投资高得多。天兴洲北汊河道浅,主要用于行洪,故
采用跨度为80米的梁桥方案,减少投资,又能满足小船通航需要。
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