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1、机电设备的操作与管理(一类轮机长)
*、调整及操作管理
●按驾驶台要求操纵主机。发生不正常情况,采取措施消除。
●避免临界转速运转。●调整主机工况。
●按系统检查液位、压力、温度(滑油、燃油、冷却水、排温、爆压)。
●检查启动空气瓶压力、放残。
●检查轴系轴承油位、温度。
●检查有无渗漏现象。
、调整及操作管理
●修理过程监控。●整机外部检查。
●检查轴线、主机臂距差。●压水查漏。
●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。●加滑油并压油。
●检查各润滑部位供油情况。
●盘车2圈以上。●冲车检查。●起动主机于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压,全面检查(声音、振动、温升等)。
●运转半小时后停车全面检查。
●活车磨合。●系泊试验与航行试验。
●修理过程监控。●整机外部检查。●检查联轴节。●压水查漏。
●清洗滤器检查。●打开相关阀门排空气。
●检查调整定时、零位、气阀间隙。
●按备车检查项目全面检查。●加滑油后盘车2圈以上。
●起动于最低稳定转速下运转。
●10秒内滑油起压,检查(柴油机声音、振动、温升;发电机振动、温升、电压等)。
●运转半小时后停车全面检查。●活车磨合。
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2、机电设备设故障判断、分析与排除规范(一类轮机长)
*(在实验室可设置单项或复合故障)
●压缩空气或电力不足。
●起动阀件故障。
●柴油供油故障。
●调速器故障。
●喷油定时不当。
●柴油机气缸内泄漏大。
●配气定时错误。
●安装失误导致进排气管堵塞。
●喷油量过大。
●喷油定时过迟。
●喷油器雾化不良。
●排气阀关闭不严或烧蚀。
●空气进气量不足。(3项以上合格)
●冷却水不足。
●调温器损坏。
●冷却器冷却不良。
●柴油机超负荷。
●柴油机故障(如拉缸等)引起。
●冷却水泵损坏。●管路堵塞。
●温度计损坏。(5项以上)
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●滑油量不足。●调温器损坏。
●冷却器冷却不良。
●柴油机超负荷。
●柴油机运动部件故障。
●滑油泵损坏。
●管路堵塞。
●温度计损坏。(5项以上)
(冒黑烟、白烟、蓝烟)
黑烟:●气缸内燃油燃烧不良。
白烟:●水份进入(燃油中有水、排气系统部件漏水)。
蓝烟:●润滑油进入气缸。(应全会)
燃烧敲缸:●喷油提前角过大。
●喷油器漏油。
●该缸超负荷。
●喷油量过大。
机械敲缸:●气缸套上部出现磨台。
●运动部件不对中。
●运动部件间隙过大。
●运动部件损坏。
(掌握敲缸类型与部位、消除方法)
●润滑不良。
●活塞过热。
●配合间隙过小。
●磨合不良。
●活塞环咬死或断裂。
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●超负荷运行
、失压
●滑油量不足。
●滑油泵损坏。
●滑油内漏严重。
●滑油滤器等堵塞。
●调压器损坏。
●滑油油温过高。
●压力表坏或管子堵塞或泄漏。
。
●调速器故障:运动部件磨损大,补偿装置调节不当等。
●各缸供油量不均匀。
●有气缸不发火。
●柴油机运动机械故障。(前3项回答出2项合格)
。
处理方式:
●拆除转子、封闭进排气中间通道,关闭润滑油。打开进气箱盖板,增加进气量。
●锁定转子,保持润滑和冷却,打开进气箱盖板,增加进气量。
主机操作:
主机降速运行,以不超排气温度为准。
长时间运行,可适当增加喷油提前角。
*(在模拟电站上可设置故障)
●全船负荷过大,
●电网发生短路
●瞬间起动大负荷电气设备。瞬间冲击电流过大。
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●保护装置本身故障,
●发电机本身故障或电力系统故障引起保护装置动作。
●发电原动机转速变化引起频率或电压变化造成保护装置动作。
,但不能建立起电压
●发电机无剩磁或剩磁太小。
●剩磁电压与调压器输出的励磁电压极性相反;
●调压器连线断开。●谐振电容器短路。
●移相电抗器无气隙或气隙太小;
●励磁绕组断路;
●集电环不导电;
●整流元件被击穿。
,但空气开关不能合闸
●自由脱扣器脱扣钮严重磨损。
●失压脱扣线圈烧坏。
●辅助开关触头或中间继电器触头接触不良。
●熔丝烧断。
●逆流和逆功率继电器的电压和电流线圈接线错误。通电后产生逆功率。
,启动控制箱内有蜂鸣声
●紧固铁芯与可动系统螺栓未紧好;
●短路环脱落或损坏;
●动、静铁芯极面有脏污或结合不紧密;
●可动系统动作不灵活等。
。
不能合排、脱排:
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●换向阀损坏。
●液压油压力过低。
●离合器故障不能合排。
●速卸阀关闭不严。
●换向阀液压不足。
●离合器进油管泄漏或堵塞。
离合器抖动:
摩擦片不能很好贴合
压盘不贴合
复位弹簧不正常。
*。(考试基地设备可设置故障)
●电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄。
●一侧的安全阀或溢流阀开启过低。
●一侧的液压控制阀不能打开。
●变向变量泵只能单向排油。
*、动作无力(考试基地设备可设置故障)
●油泵排量不足。
●相应的安全阀、溢流阀调定压力过低。
●吸入滤器堵塞。
●相关的旁通阀关闭不严。
●油路泄漏或阀开度不足。
●系统中有大量空气。
●封闭油缸的阀件关闭不严。
●系统中有大量空气。
3、应急应变(一类轮机长)
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和要求
感烟/感温报警器、火警警报、应急空压机:
应急操舵装置、应急照明设备:
消防系统、燃油速闭阀:
机炉舱通风机开关、逃生孔:
机舱应急舱底水吸口:
轴隧与水密门等。(分职务,根据船上现有设备,了解设备的维护和效用时间、要点)
1、降速,判断敲缸性质;同时报驾驶台
2、燃烧敲缸,从燃油或燃烧设备上着手消除
3、机械敲缸,必要时停车,
●、早期拉缸,迅速慢车,报驾驶台,加强润滑。
●、起动备用泵供油,采取单缸停油,直至过热消除为止。
●、已拉缸时,不要立即停车,以防咬缸。停车,压油盘车。
●、活塞咬死盘车困难,冷却一段时间后,再盘车活动。
●、活塞咬死不能盘车时,向气缸内注入煤油,冷却后再盘车。仍不能动,吊缸处理。
●、如不能修复,可采取封缸航行。
●1、大量烟雾冒出防爆道门末弹开之前:
、应首先慢车,尽可能降低主机负荷,不能立即停车,并报告驾驶台。
、判断原因处理,不要站在防爆道门的一侧,备妥灭火器材。
、.停车后,打开示功阀,试用压缩空气小心冲车,冷却活塞、缸套
、温度充分降低后,才能小心打开曲轴箱道门检查。
●2、当防爆导门弹开时,有大量烟雾喷出时:
、应立即停车,报驾驶台。
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