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的性质和方应付连带
责任。
“钩至钩”:指货物从挂为承运人或承运人的责“港到港”
责任期间上船上吊机的吊钩到卸货其代理人从任期间自承(同维斯比
时下吊钩为止。托运人或托运人或履约规则相同)
运人的代理方为运输而
“舷至舷“:从货物在装
人手中接管接收货物时
货港的码头被吊起并越过
货物时起,开始,至货
船舷时起,至货物在卸货
至承运人将物交付时终
港从舱内被吊起并越过船
货物交付收止。由于该
舷时止。
货人或收货规则扩大了
人的代理人地域适用范
时止,包括围,因此承
装货港、运运人的责任
输途中、卸期间可延伸
货港、集装至‚门到门
箱堆场或集
装箱货运站
在内的承运
人掌管的全
部期间,简
称为‚港到
港‛”
‚就海上货
副本之日起
计算。有关
航次租船合
同的请求
权,时效期
间为二年,
自知道或者
应当知道权
利被侵害之
日起计算。
定义面货物和的定义。不
集装箱装仅把活动
运的货物物、甲板货
及活动物,列人货物范
对货物定畴,而且包
义的范围括了集装箱
较窄和托盘等包
装运输工
具,“凡货
物拼装在集
装箱,托盘
或类似运输
器具内,或
者货物是包
装的,而这
种运输器具
或包装是由
托运人提供
的,则„货
物‟包括他
们在内”。
(1)任何缔避免了这一传统的海上海上或与海
范围不同缔约国所约国签发的缺憾。它不区段以外的相通的可航
签发的提提单(2)从仅规定公约其它领域,水域的货物
单。这样,缔约国港口适用于两个包括与海上及旅客运输
如果当事起运(3)提不同缔约国运输连接的以及船舶碰
各方没有单中列有首间的所有海陆上运输,撞和海难救
事先约定,要条款(即上运输合铁路、公路、助等海上事
那么对同当事人选择同,而且规内河水上运故。
一航运公适用该公定①被告所输甚至是航
司所经营约)在地;②提空运输都包
的同一航单签发地;括在内。
线上来往③装货港;
不同的货④卸货港;
物,可能会⑤运输合同
出现有的指定地点,
适用《海牙五个地点之
规则》,有中任一在缔
的不能适约国的都可
用《海牙规以适用
则》的奇怪
现象。
(1)船舶适航的义务(2)增加:管船提供、管理、(1)适航义
义务管货义务义务(取消维持船舶务;(2)管
了航行过失(保持状货义务(航
免责)态)(特别)行过失可以
管货(具体)免责)
《海牙规将不完全过《鹿特丹规托运人索
免责事项以按照其则》。托运失责任制度则》延续了赔,托运人
第4条规定人索赔,托改为完全过《海牙规举证,但承
的17项免运人举证。失责任制则》的基本运人要求免
责事项享度,废除了理念,但与责(除火灾
受免责权对驾驶船舶《海牙规外)需负举
利,且仅明和管理船舶则》采取‚证责任
确了第17的过失免责开放式列举
项‚兜底的规定,并‛不同。《鹿
条款‛免且要求由承特丹规则》
责的举证运人自己证采用了‚封
责任。明无过失,闭式列举
否则其对货‛,即明确
物的灭失、规定免责事
损害和延迟项仅限于公
交货所造成约列明的15
的损失负赔项。但也有
偿责任。以下变化:
第一,增加
关于火灾,
规定应由索了‚海盗、
赔人举证证恐怖活动‛
明承运人、的规定。第
其受雇人或二,明确火
代理人对火灾免责仅限
灾犯有过于在船舶上
失,否则承发生的火
运人可以免灾。第三,
责。根据以往公
约的规定,
只要是救助
或企图救助
人命或财产
都构成合理
绕航,承运
人无需对由
此导致的损
失承担赔偿
责任;但《鹿
特丹规则》
则强调,对
于财产救助
的免责必须
是采取合理
措施的结
果。第四,
增加了为避
免环境损害
而采取合理
措施导致的
货损承运人
可以免责的
规定。
《海加重了承运旨在取代上我国是航运
承运人的牙规则》的人的责任述三个公大国,因此
利益,有利适用范围,约,以真正立法者重点
于航运业提高了承运实现海上货保护了承运
发达的国人的赔偿限物运输法律人的利益,
家额,对《海制度的国际海商法第四
牙规则》进统一章大量借鉴
行的修改和了海牙维斯
补充并未触比规则。
及其基本制
度