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G354娄涟公路改建工程路基土石方施工组织设计
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路基土石方施工组织设计
(K4+000~K5+380)
第一章工程概况
一、工程简介:
G354娄底至涟源公路改建工程(原312)起于娄底市金子塘(S312线K71+300),经祖师殿、谭家村、石狗滩、四角亭、胡家坝,止于涟源秀溪(S312线K104+900)。。本合同段位于娄底市娄星区石井乡谭家村,起讫桩号为K4+000~K5+380,。按一级公路技术标准设计,,计算行车速度为80km/h,路面采用沥青混凝土结构。本段主要为老路改造工程,主要工程量有:,;;,互通匝道桥90m/1,盖板涵68m/7道等。
第二章路基施工方案
一、普通路段施工方法:
施工准备:
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料,熟悉合同文件和技术规范。
2、施工前组织测量人员对导线点进行复核,进行线路贯通测量、导线、中线及高程的复测,水准点的复测增设,横断面的测量与绘制,以及对相邻标段连接处的水准点、中线控制点进行检查和闭合测量,并将其误差控制在允许范围内,测量结果送交监理工程师检查无误后现场放样测量,放出路基边线、边沟、取弃土位置、路基中桩、边桩、并标注路基填挖高度。
3、填料试验:对挖方地段和取土场的填料选择有代表性的土样进行试验,试验方法按《公路土工试验规程》执行,试验结果书面报告监理工程师审批。
4、施工防水、排水
施工前做好排水工作,使施工场地排水畅通,不留积水。路堑施工前做好截水,在进行排水设施施工时按永临结合的原则进行,保证排水不得排入农田耕地或污染自然水源,也不能引起淤积、阻塞、冲刷。
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填筑路堤时,必须严格控制填料含水量,注意检测土在压实前的含水量,使其保证在最佳含水量的±2%范围内。当含水量低时,在表层洒水并尽可能搅拌,提高含水量后碾压。当填料含水量超过规定时,在摊铺后进行晾晒,降低含水量后碾压,填层厚度可适当减薄。
[4]、机械碾压:
填土平整合格后进行路基碾压,采用18T振动光轮压路机碾压,其碾压原则为“先边后中,先内后外,先静后振”,碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数,使每层填料能有良好的搭接。做到压实均匀,没有漏压、死角。
[5]、检验签证:
在检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符合规定标准的基础上进行密实度测定,凡没有达标者返工后复验。
[6]、路面修整:
路堤按设计标高填筑完成后,进行平整、测量、恢复中线,每20m设一桩,进行水平标高测量,计算平整高度,路肩边桩,修筑路拱,并用压路机碾压,使路面光洁无浮土,横向排水坡符合要求。
[7]、边坡修整:
路基边坡,依据路肩边线桩,进行机械拍实、人工整修。
土方路基检测标准:
路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度(cm)
路基压实度(重型,%)
填料最小强度(CBR,%)
填料最大粒径(cm)
填
方
路
基
上路床
0~30
≥96
8
10
下路床
30~80
≥96
5
10
上路堤
80~150
≥94
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及挖方路基
0~30
≥96
8
10
30~80
≥96
5
10
填土路基施工注意事项:
[1]填方路基按路基平行线分层控制填土标高,分层进行平行摊铺,保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度
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50cm,松铺厚度不超过30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚不小于50cm,路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。
[2]路基填筑分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,则先填段按1∶1坡度分层留台阶;如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。
[3]用透水性不良或不透水的土填筑路堤时,压实将含水量控制在最佳含水量±2%范围内,当填筑路堤下层时,其顶部做成双向横坡,填筑上层时,不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。
[4]路基填土至最佳含水量碾压,路堤填土按土方数量3%提供碾压用水,施工时根据干湿状况调配使用。对路基填土的土质严格按设计要求取用,对土质不满足CBR值要求的进行换填,在指定的取土场取土进行路基填筑。
填石路基:
[1]进行现场压实试验,通过表面压沉值来确定压实设备和压实遍数及松铺厚度。
[2]填石路堤采取分层水平填筑,分层压实,分层厚度不大于50cm,石料强度不应小于15Mpa,石块最大粒径不得超过层厚的2/3。大面向下摆放平稳,紧密靠拢,所有缝隙填以小石块或石屑。逐层填筑时安排好石料运输路线并设专人指挥,按水平分层填筑,先低后高,先两侧后中央卸料,振动压路机压实。并用大型推土机推平,个别不平地方配合人工用细石、石屑填满找平。
[3]边坡在填筑的同时用硬质石料码砌,厚度不小于1m,当路堤高度大于6m时,码砌厚度不小于2m。
[4]路床填料最大粒径不超过10cm。
[5]压实过程中,继续用小石料或石屑填隙,直至重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。
[6]施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定,并报经监理工程师检验批准。
6、土石混填:
用卵石土、块石土等混合材料填筑时,按试验路段所确定的松铺厚度分层摊铺布料,并控制石料粒径不大于压实层厚的2/3,避免尺寸较大的石块集中;如土石混合料中石料含量大于70%,则先铺码大块石料,大面向下,人工放置平稳,并用小块石料和石碴、石屑填缝嵌紧。碾压时用18t压路机分层洒水压实,边压实人工边用小石块、石屑继
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续填缝,直至路基表面无明显孔洞;大粒径填石无松动,铁锹挖动困难;中硬、硬质石料土石路基边坡码砌紧贴、密实,无明显孔洞、松动,砌块间承接面应向内倾斜,坡面平顺。以压实遍数和压实下沉量及表观描述作为质量控制的依据,以压实沉降差作为质量检验指标。填料由土石混合材料变化为其它填料时,土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm,该层填料最大粒径宜小于150mm,压实后,该层表面应无孔洞。
7、结构物处的回填:
结构物处的回填是影响施工质量的关键,施工中必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法保证填筑质量。
台背填土顺线路方向长度:顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m,底部距基础内缘不小于2m,涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。
[1]填料:选用透水性材料如砂砾、碎石或监理工程师同意的材料。
[2]填筑:台背后填土与锥坡填土同时进行,涵洞缺口填土,采用在两侧对称均匀分层回填压实,涵顶填土厚度小于50~100cm时,不得通过重型车辆或机械。回填土含水量保持均匀,每连续层松铺实厚度不得超过15cm,对称填土标高应基本相等,每层处在一个水平面上。施工中采用在台、涵背划线和水平挂线的方法进行控制。
[3]压实:为保证填土质量及减少工后沉降,在比较开阔部位尽量使用大型压实机械,在临近构造物内采用手扶振动式压路机或电动打夯机等小型夯压机械分层夯压密实。台背部位路基压实度均达到96%以上。
8、软基处理:
开挖前对软土进行动力触探,以确定其清除深度、范围,并绘制平面图、横断面图以及作出施工计划和回填材料试验等资料,报监理工程师同意后才开挖。
开挖的软土堆放在指定的弃土场。开挖完成后,将清除软土后的标高及动力触探试验,并绘制完成的平面图、横断面图报监理工程师和业主现场验收确认。
开挖软土过程中妥善保护好附近未征用的水田、菜地、水塘、鱼塘内的设施、作物、养殖物等,不得因清除、回填等而损坏、污染。
换填土的填筑采用分层填筑,分层压实,压实的施工及检验应遵照路基施工的有关规定进行。
(三)路堑开挖:
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本段路基工程挖方数量不大,但土石方兼而有之,为了充分利用挖方,用移挖做填外,非适用性填料,按土工试验报告结果废弃,以确保路基的工程质量。
路堑开挖前按设计图纸恢复中线,复查断面测设开挖边线,并鉴定既有边坡是否稳定,如不稳定采取必要的加固措施;做好堑顶截、排水,并随时检查,在排水时将临时排水设施与永久排水设施相结合。
1、土方路堑开挖:
[1]根据纵横断面图设计,确定采用横挖法、纵挖法和混合开挖法三种形式。土方施工以机械化施工为主,由上而下逐层开挖,不得乱挖或超挖。
[2]土方开挖分段进行,每段自上而下分层开挖,并及时用人工配合挖掘机整刷边坡,对不便机械施工的地段采用人力开挖。
[3]加强测量控制,边坡随开挖随成型,保持边坡平顺。
[4]当路堑较深时,横向分成几个台阶进行开挖;路堑既长又深时,纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后开挖两侧,使各层设有独立的出土道路和临时排水设施。
2、石方开挖
[1]施工程序:施工准备(测量放样、人机就位、修筑便道等)-→清除表层覆盖层-→布孔钻孔-→装药封堵-→连接导爆索或导爆罐-→警戒后发出起爆信号-→点火起爆-→排险-→消除警戒-→挖掘机清渣撞车-→下次爆破作业
[2]石方爆破与开挖
修筑便道:对于开挖高度较高较长的路段,须先修筑机械施工上山便道,从山上开始爆破开挖作业。
爆破开挖顺序:开挖须分层进行,遵循先上后下的原则,每层开挖厚度为3~5米。
爆破作业注意事项:石方爆破作业应做好抛掷面和临空面,抛掷面和临空面须朝路槽方向,有效防止爆石乱飞以策安全。
[3]浅炮孔爆破的施工方法
实际中的用药量根据临界面的情况,最小抵抗线的尺寸,岩石的节理发育程度来调整。浅孔爆破用药多为延长药包或药卷,仅在少数情况下才采用集中药包进行爆破。
孔深(L)与岩石强度的关系:
坚固岩石:L=(~)h
中等坚固岩石:L=
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松软岩石:L=(~)h
单孔装药量(Q)的确定:
Q=a*b*h*g
L—孔深渡a—孔距b—排距g—单方岩石耗药量h—岩石分层厚度
其中,g为经验值,由相关资料结合试验和实践进行不断调整,它还需要根据药包的类型特征、岩石的强度等实际情况来修正。
浅孔爆破应注意的问题:
在爆破中注意爆破顺序和时间问题,要做到先外(边坡处)后内先上后下分层次引爆。
当石质路基快开挖到路槽顶面时,用密集型小炮施工,孔底比设计标高低30cm左右,装药时孔底预留10~15cm空眼,用松动爆破方案装药。
挖方段边坡应边开挖边修整防护,对于多级的或深挖路段更要注意边坡防护的方法和安全,应开挖一级就防护一级。
当地质发生变化时,及时采取对应措施,确保边坡稳定。
[4]光面爆破施工技术
光面爆破炮孔的方向和间距:为有效控制破裂面的平整,要求对炮孔的方向、间距作准确的排布。要求炮孔在同一平面内,以保证开挖面的平整,炮孔平面应与设计坡面保持一致。要注意炮孔间距和抵抗线的关系,即密集系数值的大小,当M=A/W≤,光面效果较好。
光面爆破装药量与装药结构:控制适当的装药量和采用合理的装药结构是达到光面的不可忽视的基本环节;装药量过多,会出现裂纹面,药量过少则各炮孔炸缝不连续,达不到光面效果。具体常用的做法是采用炮孔内间断装药法控制或炮孔直径为药卷的1~2倍来控制。
光面爆破的几个主要参数:
炮孔直径D
采用孔径D=100mm潜孔钻,光面爆破的炸药采用Φ32mm的乳化或硝铵炸药,不耦合系数不小于3。
孔深L
根据道路设计边坡每一级梯段的高度H及边坡坡比确定。
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例如当边坡坡比1:,反算α约为650,超深h超=(~)w
光面爆破最小抵抗线w光
w光=k1Dk1=15~25
w光=~
孔距a光a光=k2Dk2=8~12
a光=~
线装药密度q光=200~250g/m
光面爆破具体实施要点:
光面爆破的炮孔的倾斜度须与设计边坡的坡比相一致,炮孔须保持在同一个平面上。为确保光面爆破的炮孔药包同时起爆,可用导爆索(管)将其连接在一起,同时起爆。
孔底使用加强底药,~,保证充分炸开底部岩石。
光面爆***理边坡要根据实际情况确定打眼位置,宜采用多打眼少放药的方法。
[5]爆破安全防护措施
爆破人员须持证上岗,并经过适当培训教育。
爆破施工作业区严禁无关人员进入现场围观。
每次爆破施工前,须安排安全警戒人员,划出爆破危险区并设醒目标志,建立警戒线、在危险区入口或附近道路设置标志并派专人看守,以防止人、畜、公路设施等遭到危害和损失。
爆破前明示爆破预警信号、起爆信号、解除信号。
爆破器材的采购、运输、仓储、保管、领用、回收,必须按国家及企业有关规定执行,严防流入社会造成危害。
每次爆破作业结束后,必须对现场进行认真的清理,防止瞎炮和爆炸物品丢失
3、边沟、截水沟、排水沟的开挖:
[1]开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡必须符合设计图纸要求,按照从下游出口向上游的顺序进行开挖。
[2]在超高路段,边沟沟底纵坡与曲线前后沟底衔接良好,保证曲线内侧没有积水和外溢。
[3]路堑与路堤连接处,边沟缓顺引向路堤两侧的自然沟,保证路基附近不产生积水现象。
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二、老路改造施工:
1、新旧老路连接处理成与路线中线垂直且工作面控制成竖直壁。
2、沿老路堤由加宽的外边缘挖成内倾斜的台阶,宽度不小于1m,坡度为2%~4%,台阶应压实到96%,如老路路基强度达不到设计要求,经监理批准后,在本级台阶范围内对路基进行处理,然后进行下一级台阶施工。每隔100~200m在台阶顶面开一横向排水沟,排除地表水,以免地表水渗入老路堤。
3、加宽填筑所用填料应选用透水性较好的材料,逐层压实填筑。
4、碾压必须从加宽部位的外侧开始往老路堤碾压,新老路堤结合处应比新路堤增加压实遍数。
5、旧路两侧或单侧加宽路基,当加宽宽度不大,无法用压路机碾压的地段,采用小型压实设备碾压至规定压实度,以保证路基稳定。
6、,其地基承载力不得小于设计值,否则报监理工程师批准后进行地基处理,以防新老路基不均匀下沉。
三、分区报验:
每完成一个分区的填筑就要进行相应的分区检验,每个分区检验标准按照《JTGF10-2006公路路基施工技术规范》要求的质量标准进行检查。各项指标自检合格并报监理工程师同意后再进行下一个分区的填筑施工。
四、雨季与冬季施工:
1、冬季施工:
[1]维修保养好冬季施工需要的车辆、机具设备,充分备足冬季施工期间的工程材料;
[2]冬季路基填筑,选用未冻结的砂砾土、碎、卵石土,禁用含水量过大的粘性土;
[3]路基填筑应全宽平填,每层松铺厚度应按平常施工减少20%~30%,最大松铺厚度控制在30cm内,并随填随压;
2、雨季施工:
雨季施工方案:
A、路堤填筑:
场地处理;在填筑路堤前,应在填方坡脚以外挖掘排水沟,保持场地不积水。如果原地面松软,还应采取换填等措施进行处理。
填料选择;在路堤填筑时,应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时,应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
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