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路基填筑首件评审会议纪要.doc

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路基填筑首件评审会议纪要.doc

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路基填筑首件评审会议纪要.doc

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路基填筑首件评审会议纪要
时间:2007年2月26日下午2:00主持:刘源祥
地点:项目部会议室记录:黄恺
参加人员:
总监代表:余立人
监理组:刘源祥、钱建国、高晓剑、孙长江、
项目部:叶军永、郝瑞军、高明智、赵冬生、郝永明、张杏军等
一、项目部总结
试验段路基填筑于2007年2月20日~2007年2月24日成功完成,在整个施工过程中均严格按图纸和规范及首件工程施工方案施工,未出现任何质量问题:
1、首件工程的目的
①、碾压压实度达到93%以上的最佳碾压遍数和松铺系数。
②、确定合理的施工工艺。
③、确定填土机械化施工的机械最佳组合参数。
④、确定合理的施工作业长度。
2、人员、机械配置情况
人员机械配置满足施工需求
3、首件施工过程简述
根据试验室试验所得的最大干密度,分别为各土场各层不同类土的干密度,土质不同的土层分开挖运,不可混用。
在原地面打成5*5m的网格,将取土场所备的土运到现场,布到网格内,采用机械摊平,铧犁进行初步翻拌、晾晒,用徐工220压路机静压一遍后,
二、监理点评
路基填筑首件在:C匝道路基CK0+980-CK1+100段落。
本首件工程从2007年2月20日至24日,历时5天,在相关人员的精心组织,以及各部门的紧密配合下,路基填筑首件工作顺利完成。首件工程技术方案基本可行,施工组织周密,施工工艺符合规范要求,工程质量优良。
(一)人员、机械配置和材料供应情况
项目部人员、机械配置和材料供应满足施工需要。
(二)施工准备
1、试验
路基填筑施工前,对拟用于填筑路段的土样进行取样,并对土样做了相关试验检测,测定土样最佳含水量、最大干密度等各项指标,报总监办审批。
2、材料准备
对抽检合格后进场的生石灰,进行充分消解。
3、测量
原地面处理结束后,监理组汇同项目部对导线点进行复测,恢复填筑试验段的中桩,并根据路基填筑高度放出路堤坡脚位置。
(三)施工过程控制
根据试验室试验所得的最大干密度,分别为各土场各层不同类土的干密度,土质不同的土层分开挖运,不可混用。
在原地面打成4*5m的网格,将取土场所备的土运到现场,布到相应网格内,然后采用机械摊平,安排铧犁进行初步翻拌、晾晒,用徐工230压路机静压一遍后,用平地机整平,形成初步路拱。
组织民工将试验段落打成5*6m网格,利用装载机按6%掺灰剂量,向网格布灰,每个网格石灰用量(5*5***6%*93%=),并安排民工将网格内石灰均匀摊平,拣除其中石块以及未完全消解的灰块。采用铧犁、旋耕机配合宝马210翻晒,降低土体含水量,自检合格后报监理组。我监理组试验室对该段灰土含水量及灰剂量进行了抽检试验,确认合格后,同意碾压。碾压时,先用徐工220压路机静压一遍。用平地机整平,形成路拱,利于排水。再用徐工220压路机弱振四遍,最后用18-21T三钢轮压路机碾压两遍。压路机碾压行驶速度不超过2km/h,碾压时遵循先轻后重、先慢后快、先边后中、先低后高,速度均匀。轮迹重叠宽度:振动压路机为40-50cm,三钢轮压路机为后轮宽度的一半。碾压时做到无漏压、不留死角,路基坡脚外每侧加宽碾压50cm,以保证有效的压实宽度。碾压直至无明显轮迹。
项目部对压实度、宽度等各项指标进行自检,自检合格后填报《质量验收通知单》。经现场监理对外观确认后,对压实度、宽度等指标进行抽检
,各指标均合格。
(四)首件实施过程中,也存在一些细节问题需要完善:
1、石灰消解不到位,有不少石块和未消解的灰块。
2、现场灰剂量抽检过程中发现灰剂量不是很均匀,对灰剂量不足之处采取补灰措施。
3、局部弹簧点采取了换土措施。
4、到达现场的土方局部有树根、竹根等杂物,过程中已安排民工将其拣除。
建议项目部对所征取土坑一定要清表到位;加强石灰消解;增加翻拌力度,提高灰土的均匀度,确保工程质量,为以后路基填筑打好坚实基础。
三、总监代表点评
路基填筑首件工程较成功,建议项目部加强原材料进场质量控制,保证石灰消解到位;加强机械保养,保证机械性能,提高机械生产能力确保工程质量,为以后路基填筑全面施工打好坚实基础。
南通市交通建设咨询监理有限公司
通启高速叠石桥互通驻地监理组
二00七年二月二十六日
承包人:驻地监理工程师:

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