文档介绍：该【交通运输布局变化的影响 】是由【lu37777353】上传分享，文档一共【18】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【交通运输布局变化的影响 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素。
经济、社会、技术和自然等因素的影响和制约。
第五章交通运输布局及其影响
第二节交通运输布局
变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
:
是人类各种形式聚居地的总称。
分为乡村聚落和城市聚落。
—沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。
“火车拉来的城市”
株洲市沿京广铁路线延伸
日本筑波市受南北向公路的限制
交通线的发展
促进聚落空间形态沿交通线延伸发展
交通线的衰落
城市发展缓慢或衰落
城市空间形态基本保持不变
如嘉兴市的演变
运河通,城市兴;运河塞,城市衰。
如扬州、济宁等运河城市
唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市
元代以后因运河的淤塞和海运的兴起扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态
二、对商业网点分布的影响
每个商业企业
点
商业网点
商业中心
1、交通运输对商业网点密度的影响
1、交通运输对商业网点密度的影响
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
山区地势起伏大,交通运输线稀少,多沿河谷山谷分布,居民点和商业点稀少
受交通条件限制,商品流通很难建立和发展,商业网难伸展,商业网点密度小
平原地区地形平坦,交通线路众多,居民点和商店多
交通条件好,商品流通频繁,商业网点密度大
商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。
交通运输对商业网点密度的影响
山区
交通运输方式单一
平原
交通运输方式多样
山区<平原
地势起伏大
地形平坦
交通运输线稀少
商业网点密度小
交通运输线路密集
商业网点密度大
2、交交通运运输对对商业业网点点分布位位置的影响响
便捷交交通
商业
网点
市区环环路边边缘
高速公公路沿沿线
聚集
集散中中转
人流物物流
如:沈沈大高高速公公路边边上的的服装装市场场
说明交通最最优原原则代代替了了市场场最优优原则则。
交通优优,人人流拥拥,物物流丰丰,便便集散散,多多网点点。
交通最最优
分布在在城市市几何何中心心
商业网网点布布局
市场最优原则
分布在高速公路沿线
分布在城市道路交叉点
分布在市环路边缘
交通最优原则
便捷交交通
交通运运输线线路的的变化化对集集镇商商业的的影响响
因航道道延伸伸或交交通线线路的的改线线
航道的起点、终点或交通的交叉点
促进集镇商业繁荣
使集镇商业衰落
集镇的的形成成与交交通的的发展展也有有密切切关系系。