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E65 底盘.pdf

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BMW
售后服务培训
E65底盘
专题培训教材:.
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW售后服务培训课程的人员
技术数据的更改/补充摘自技术售后服务的有关信息
©2001BMWAG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
不得翻印复制及摘录
VS-42MFP-HGK-BRK-E65_0400:.
目录
页码
第1章引言1
第2章前桥2
引言2
前桥架梁3
转向控制臂4
稳定杆6
减震支柱摆动轴承和车轮轴承7
技术数据9
维修说明10
第3章后桥11
引言11
后桥架梁12
摆臂和控制臂13
稳定杆14
技术数据15
第4章悬架/减振器16
-悬架16
-减振器16
第5章车轮/轮胎17
引言17
车轮式样一览20
车轮/轮胎组合22
第6章行车制动器24
引言24
-制动器操纵24
-制动盘24
制动钳27
-前桥制动钳27
-后桥制动钳28
两级制动摩擦片磨损传感器29
车轮转速传感器30
维修说明32:.
第7章驻车制动器33
引言33
功能描述35
系统的结构38
-连接在总线内的驻车制动器38
-部件39
操纵51
指示灯53
安全控制57
维修说明58
第8章转向系60
引言60
转向系的部件61
-转向器61
-转向横拉杆64
-转向器接口65
-转向助力泵66
-转向柱67
-转向柱调整70
转向柱开关中心SZL71
-转向角传感器72
CIM中央底盘模块75:.
E65底盘
引言
在新E65中使用了经验证最好的带拉杆的双横臂减振支柱前桥作为前桥
工作原理与E39标准型相同
后桥再次进行了修改使用精确调节的整体式车桥
非簧载质量减少了约30%
创新内容是驻车制动器即电动机械式驻车制动器EMF它是一个
自动的舒适主导型的系统该系统通过DSC液压系统和一个作用在双
自增力鼓式制动器上的电动机械式伺服单元工作
E65的转向系是一个变传动比的齿条齿轮式液压转向机构
E65的标准轮辋是带车轮装饰罩的轻合金锻造轮辋
-1-:.
E65底盘
前桥
引言
验证合格的带拉杆的双横臂减振支柱前桥投入使用它以其卓越的性能
而表现出众
-在车轮上下移动的整个行程上前束几乎完全恒定
-车轮向上移动时所规定的外倾角改变
-即使使用宽胎直线行驶时转向节主销横偏距也为0mm
-制动点头补偿
-部件很少重量轻
这些有利因素使这一设计一直无法被超越
对车辆结构有特殊意义的是非簧载质量降至最低几乎所有车桥零件都
是铝合金制造的与钢制部件的车桥相比底盘的重量减少了约30%
KT-8756
图1前桥全图
-2-:.
E65底盘
前桥架梁
现在前桥架梁也由轻合金制成它由铸铝成型件构成这些铸铝成型
件是由条形铝材焊在一起的
为提高车头的横向刚度安装了一个推力缓冲板螺栓连接它可改善
行驶性能减低噪音并改善防撞性能
KT-7956
图2带车轮悬架装置的前桥架梁
索引说明索引说明
1推力缓冲板4摆动轴承
2横向摆臂5车轮轴承
3拉杆6车桥架梁
所选材料除具有很高的抗拉强度和屈服极限外其断裂延伸率也很高
这一点在负荷较大时特别重要
-3-:.
E65底盘
转向控制臂
转向控制臂的结构与E39标准车桥相同带一个横向摆臂和一个其内有
液压轴承的拉杆转向控制臂与安装在车轮中线前面的转向横拉杆一起
保证了转向时转向力分布均衡
拉杆内的液压轴承通过其内的液体减缓车轮的振动这样就避免了在方
向盘上感觉到有振动
KT-8684
图3拉杆内的液压轴承
索引说明
1油道
-4-:.
E65底盘
KT-7791
图4车轮悬架装置
索引说明索引说明
1稳定杆的支撑杆4横向摆臂
2稳定杆5高度传感器的连接杆
3拉杆6高度传感器
-5-:.
E65底盘
稳定杆
系列化的稳定杆被设计为可以将车身侧倾降至最小的管状稳定杆为保
证效率最佳将该稳定杆通过稳定杆的支撑杆直接与减震支柱相连
因此选择减震支柱上的连接位置时要尽可能高以便直线行驶时及在单
侧不平路面上驶过时不会有作用力使减震支柱发生扭转这会造成方向
稳定性不平稳
主动式侧翻稳定杆ARS亦称动态驾驶是选装装备
KT-8875
图5前桥外观从下面看
索引说明
1稳定杆
-6-:.
E65底盘
减震支柱摆动轴承和车轮轴承
支承管与摆动轴承是两个互相拧在一起的部件支承管由铝合金制成
侧面有一个用于在摆动轴承内正确定位的凸台支承管和摆动轴承分为
左侧规格和右侧规格这可以通过其上的即时贴区分
车轮轴承/轮毂单元拧在摆动轴承上
KT-8874
图6减震支柱摆动轴承
索引说明索引说明
1支承管3定位凸台
2摆动轴承
-7-:.
E65底盘
上部止推轴承
KT-8870
图7上部止推轴承
索引说明
1对中销
在白车身生产流水线结束处进行激光测量在确定减震支柱盖的相应位
置并算出测量值后冲出一个对中孔止推轴承内的中心销被推入这个
孔内因此保证了左侧和右侧的车轮外倾角和车轮外倾角差值增量
∆正确且公差很小
-8-:.
E65底盘
技术数据
以下表格给出了与轮辋规格相关的技术数据
轮辋8Jx178Jx18
主销后倾角8×7´±30´
主销后倾偏距mm26
车轮外倾角-6´±20´
总前束10´±8´
车轮转向偏差角1×27´±30´
主销内倾角15×26´±30´
车轮偏置距mm24
转向节主销横偏距mm0
轮距mm1578
最大车轮转角内部40°40´
外部33°26´
KT-8972
图8前桥外观从前面看
-9-:.
E65底盘
维修说明
前束调整
可以在外部通过一个紧固装置在转向横拉杆上进行前束调整
车轮外倾角调整
可以在减震支柱止推轴承上进行车轮外倾角调整如果需要在修理厂内
进行调整则要拆下中心销并通过减震支柱盖内的长孔对车轮外倾角进
行校正此时可以有±30´的调整范围
-10-:.
E65底盘
后桥
引言
为保证最佳的舒适性和安全性在进行底盘开发设计时减轻重量特别重

KT-8873
图9后桥全图
采用整体式后桥在细节方面已进行改变在运动学和空气动力学方面
有一定改善
-11-:.
E65底盘
后桥架梁
后桥架梁的结构为液压成型的铝型材与铸铝接头焊接而成后桥轴撑的
尺寸比E38大
后桥主减速器以弹性方式悬挂连接在后桥架梁上现在前面有两个支撑
点后面只有一个这一更改的优点是降低了噪音和振动为了让后部
橡胶支座能在水平方向和垂直方向承受不同振动该支座冲压成肾形
提示
注意橡胶支座的安装位置是否正确
附加的空轴套只用于稳定后横梁型材
KT-8872
图10后桥外观
索引说明索引说明
1后部横梁3后桥主减速器前部轴套
2后桥主减速器后部轴套4推杆
-12-:.
E65底盘
摆臂和控制臂
摆臂和控制臂由铝合金制成在几何上适合E65的驾驶要求在车轮上
下运动期间的车轮外倾角和前束曲线起动制动点头补偿和制动支撑
角这些值都是因各铰接点微小变化而对行驶性能有决定性影响的值
车辆在升降台上时可看到摆臂有较大扭转处于标准位置时摆臂与路面
平行因此非常有利于空气流向车尾
KT-8871
图11后桥车轮悬架装置
索引说明索引说明
1横向摆臂4上部导向臂
2连接导杆5轮架
3摆臂
-13-:.
E65底盘
KT-7957
图12车轮悬架装置
索引说明索引说明
1导向臂4摆臂
2横向摆臂5稳定杆的支撑杆
3高度传感器
稳定杆
在后桥上一直使用稳定杆稳定杆铰接通过后桥架梁与摆臂之间的稳定
杆支撑杆实现
与摆臂的连接现在设计为轴向球头铰接形式固定件是一个用螺母和内
星形固定的锥形座
-14-:.
E65底盘
技术数据
钢弹簧
车轮8Jx17
轮胎245/55R17
轮距1582
总前束18´±10´
行驶轴线偏角0±12´
标准位置时的高度620±1µµ
车辆处于倾斜状态0±1µµ
标准位置时的车轮外倾角+1°30´±20´
KT-8757
图13后桥全图从上部看
前束调整
可以通过前面上部导向臂的一个偏心件调整前束
车轮外倾角调整
可以通过连接至车桥架梁上的内摆臂的一个偏心件调整车轮外倾角
-15-:.
E65底盘
悬架/减振器
-悬架
系列化E65的前桥和后桥上安装了常规螺旋压簧该类型弹簧的特性线
是线性的在前桥以及后桥上都采用弹簧与减震器一起组装成减震支柱
的结构
后桥上选装的空气弹簧12气缸发动机车辆为标准装备用于高负荷时
进行高度补偿它的优点是不论负荷多大都能保证车辆高度恒定所以
在车轮整个上下移动形行程中也可以保证这一要求
因为在前桥上负荷变化不太大所以不必安装空气弹簧
只有在特定工作条件下需补偿车辆高度时才能在BMW的两个车桥上
都安装空气弹簧例如2002年款的X5
-减振器
系列化的E65上安装了双筒减振器与E39类似E65前部和后部也
使用了铝合金麦克弗逊McPherson式烛式独立悬架在前桥上使用
了一个扭转安全部件/定位辅助件减震支柱的紧固区域进行了喷丸处
理因此提高了强度低压减振器充有5Bar压力的氮气它的响应特
性较好且可避免气蚀作为选装装备EDC-K可以与动态驾驶一起订
购也单独订购
EDC-K和动态驾驶的详细说明见其各自章节
-16-:.
E65底盘
车轮/轮胎
引言
轻合金车轮在E65上是标准装备备用车轮的结构与标准车轮相同
E65标准轮辋是已进行重量优化的锻造轮辋式样90局部盖有一个
玻璃纤维塑料装饰罩采用这种复合结构的目的是将非簧载旋转质量
降至最小同时获得较好的空气动力学性能及漂亮的外观
KT-8458
图14带装饰罩的轻合金结构锻造车轮
索引说明索引说明
1轻合金结构锻造车轮2装饰罩
-17-:.
E65底盘
提示
在进行所有常规工作例如拆装车轮安装轮胎和气门嘴时这个装饰
罩可以且应当留在车轮上
在对车轮进行动平衡校正时这个装饰罩必须安装在车轮上
如果发生损坏或车轮与装饰罩之间聚集了很多污物可以很方便地用手
不用辅助工具将其拆下并重新安装好

省材料并减轻重量这些螺栓必须用140Nm的扭矩拧紧
零件名称重量
常规螺栓M14SW19mm86g
新螺栓M14内六角14mm69g
-18-:.
E65底盘
平衡重块
在E65上使用粘接式平衡重块用于车轮平衡在流水线上装配时根据
需要把整条平衡重切短并粘接在轮辋内侧预留的精车面上以便起到
动态平衡作用
KT-8459
图15带装饰罩的轻合金结构锻造车轮横断面
索引说明
1平衡重块的粘结面
各种轻合金车轮可以作为选装装备SA定购
-19-:.
E65底盘
车轮式样一览
式样号码零件名称外观
908Jx17
带装饰罩的轻合金结构锻造车轮
KT-8437
918Jx18
铸铝
KT-8438
929Jx19VA
10Jx19HA
锻造车轮
KT-8439
938Jx18
铸铝
KT-8440
948Jx18
铸铝
KT-8441
-20-:.
E65底盘
959Jx19VA
10Jx19HA
铸铝
KT-8442
在零件经销处有其它作为特殊附件的车轮SZ
例如
式样号码零件名称外观
899Jx19VA
10Jx19HA
铸铝
KT-8436
1019Jx20VA
10Jx20HA
轻质合金车轮
2部分拧在一起
KT-8789
32BR9Jx20VA
亮漆10Jx20HA
铸铝
KT-8790
-21-:.
E65底盘
车轮/轮胎组合

美745i
-TTSZSZSASASZSZ-SZSZSZSZSS
760i**
---SSSASASZSZ---SZSZ--
740d**
-SSSASASASASZSZ-SZSZSZSZ--
745i
-SSSASASASASZSZ-SZSZSZSZ--
735i
-SSSASASASASZSZSZSZSZSZSZ--
730d*
SSASASASASASASZSZSZSZSZSZSZ--
730i***
SSASASASASASASZSZSZSZSZSZSZ--
ISmm
20242424242424242420242424242424
mm
Udyn
21402140214021402140214521452145213521402140214021402**********

xxxxxxxxxxxx
RF
xxxxx
V-Kl.
WWWWWWWYYQ/T/HQ/T/HQ/T/HQ/T/HQ/T/HVV
LI
9910210210010098101959899102102100100100100
车轮71/5Jx17H2/EH28Jx17H2/EH28Jx17EH28Jx18H2/EH28Jx18EH29Jx19H2/EH210Jx19H2/EH29Jx20H2/EH210Jx20H2/EH271/5Jx17H2/EH28Jx17H2/EH28Jx17EH28Jx18H2/EH28Jx18EH28Jx18H2/EH28Jx18EH2
轮胎夏季225/60R17245/55R17245/55R17**245/50R18245/50R18**245/45R19275/40R19245/40R20275/35R20冬季225/60R17M+S245/55R17M+S245/55R17M+S**245/50R18M+S245/50R18M+S**全天候型245/50R18M+S245/50R18M+S**
-22-:.
E65底盘
索引说明索引说明
*自2002年03RF无气运行具有紧急运行特性的轮胎只能与RPA
月起或RDC一起使用
**自2002年09V-
月起
***自2003年3Udyn动态车轮直径
月起
LI负荷标记IS车轮偏置距
❆可使用雪地防
滑链
-23-:.
E65底盘
行车制动器
引言
E65上安装了一个以黑白色分类的双回路液压制动系统一个制动
回路用于前桥另一个制动回路用于后桥已针对车辆重量和高动力性
能进行了制动功率匹配740i车型允许总重量为2520kg760i车型
为2705kg制动器提供了BMW典型的高安全储备功率重量比制
动摩擦片和制动盘的使用寿命以及噪声情况都得到了改善
-制动器操纵
常规情况下制动器操纵通过真空助力器和串联式制动主缸执行按规格
分为带串联式制动主缸和制动液平衡罐的铝制8照/9照制动助力器
因为安装了M57M67N62和N73发动机时制动助力功能借助于真
空泵实现所以制动助力器较小
在所有E65车型中都使用制动液DOT4
-制动盘
所有E65车辆的前桥和后桥都使用内通风式高碳灰口铸铁制动盘制动
盘整个表面上都涂有Geomet有关铬VI游离的欧共体准则自2003
年7月起
-24-:.
E65底盘
这个表面涂层是一种锌铝表面涂层表面形态为微片状以喷涂及燃
烧方式300°C形成不会危害环境且具有非常好的耐腐蚀性摩擦
面涂有保护层但不会因此而改变摩擦片上的摩擦系数值所有其它面
例如车轮支撑制动盘中部和通风道在整个运行时间内都具有耐腐蚀

提示
车辆开始使用时的摩擦噪音是正常的制动五至十次后就会消失
制动器防护板
前桥和后桥上针对通风进行优化的制动器防护板由铝合金制成它们的
形状可以保证排水最佳
拧在摆动轴承上的防护板螺纹连接件都支撑在橡胶件内以避免出现噪
音在防护板与摆动轴承之间也有一个阻止噪音传递的橡胶件
后桥的成型橡胶件1用于双自增力鼓式制动器的密封
-25-:.
E65底盘
KT-7788
图16轮架上的制动器防护板
索引说明索引说明
1轮架与防护板之间的橡胶件3后桥制动器防护板
2轮架
-26-:.
E65底盘
制动钳
-前桥制动钳
前桥制动钳的壳体由铝合金制成在压紧力作用在制动盘上时围绕着
制动钳的框架可防止制动钳开成V形
制动钳支架由涂有锌镍涂层的球墨铸铁制成
为改善制动钳的外观安装了一个饰板通过中间的孔可以按照常规方式
测量制动摩擦片的厚度
用于制动钳定位的饰板固定弹簧与饰板固定连接在一起
KT-7786
图17前桥制动钳
索引说明索引说明
1用于测量制动摩擦片厚度的4球墨铸铁支架
开口
2饰板5铝合金壳体
3饰板固定弹簧
-27-:.
E65底盘
在E65的前桥上可安装3种不同的制动钳
制动钳名称车型轮辋最小尺寸
单柱塞浮式制动钳730d730i16’’
FNR-Al60/30/324735iE65车桥设计转向横拉
杆端部
17’’
单柱塞浮式制动钳740d745i17’’
FNR-Al60/30/348760i出口
双柱塞浮式制动钳760i欧洲18’’
FN42/36/374
由于760i重量大动力性能明显改善对制动功率要求高因此欧规型
号中使用双柱塞浮式制动钳
-后桥制动钳
后桥制动钳由涂有锌镍涂层的球墨铸铁按我们熟知的结构制成
后桥上可安装3种不同的制动钳
制动钳名称车型轮辋最小尺寸
单柱塞浮式制动钳730d730i16’’
FN46/20/324735iE65车桥设计
前桥转向横拉杆端部
17’’
单柱塞浮式制动钳740d745i17’’
FN46/24/345760i出口
单柱塞浮式制动钳760i欧洲18’’
FN46/24/370
-28-:.
E65底盘
两级制动摩擦片磨损传感器
按两级设计的制动摩擦片磨损传感器左前和右后将其电压信号传输
给DSC控制单元并以此为DSC控制单元内持续计算制动摩擦片磨损
量提供支持
制动摩擦片磨损指示灯同现有类型一样磨损到第一级即开始工作在
第二级中附加集成了一个电阻通过电压测量值的变化将当前磨损状态
传输给控制单元
在摩擦片剩余厚度为6mm时开始执行第一级磨损显示4mm时执行
第二级磨损显示
KT-8882KT-8881
图18制动摩擦片磨损传感器电路图图19剖面图
索引说明索引说明
11级3制动盘
22级4制动摩擦片磨损传感器
-29-:.
E65底盘
根据这两个不同的电压值可以通过控制单元内的计算模型测算出制动摩
擦片可能的总运行里程
制动摩擦片的剩余运行里程可以在需要时以公里值在控制显示内显示出
剩余运行里程由输入值车轮速度路程制动压力制动盘温度和制动
操纵时间计算出
计算的前桥和后桥制动摩擦片剩余运行里程在点火开关关闭后被存储在
DSC控制单元内并作为车辆重新运行后的启始值
前桥和后桥的保养建议在控制显示内分开显示可以按照常规方式借助
专用工具在车轮安装状态下检测制动摩擦片厚度
车轮转速传感器
车辆使用了一个按霍尔原理工作的新型车轮转速传感器其特点是可以
识别向前行驶和倒车行驶
在传感器内有三个并排安装在一个壳体内的霍尔元件第一和第三霍尔
元件的信号形成一个信号差用于确定信号频率和脉冲信号齿的空气间
隙通过中间元件信号与该信号差在时间上的错位即可识别向左运行
或向右运行
-30-:.
E65底盘
KT-8885
图20车轮转速传感器和信号
索引说明索引说明
1霍尔元件3中间霍尔元件的信号
2信号差
空气间隙和旋转方向的附加信号通过数字信号的脉冲宽度输出
传感器内处理后的信号通过组合式接地和数据导线被传输至控制单元
在数据导线中电压大小不起决定作用电流才是起决定作用的因素此
时将产生一个使用两个不同电流强度的重复数据电码
14mA电平包括的信息是转速旋转方向和存在的空气间隙
7mA电平用于故障代码存储器的分析电流
-31-:.
E65底盘
与以往不同的是该新型传感器在车辆处于静止状态时每740ms会发
出一个脉冲信号以此表明其处于可使用状态
汽车停止时的基本信号
14mA
7mA
740ms
静止信号
KT-8967
图21数据电码的电子流
维修说明
制动软管和管路连接螺栓的拧紧力矩已更改参见TIS拧紧力矩
更换制动摩擦片后必须借助诊断测试仪将DSC控制单元内存储的剩余
运行里程以整桥方式分别复位到一个新的启始值
在更换DSC控制单元时可以通过诊断测试仪在这个新控制单元内输入前
桥和后桥制动摩擦片的规定剩余运行里程
-32-:.
E65底盘
驻车制动器
引言
为什么说这是一个新系统
驻车制动器亦称电子机械式驻车制动器EMF首次在E65中批量
使用
驻车制动器主要用于防止停着的车辆自行移动它可以使静止状态的车
辆以制动方式驻车
这个代替了现有手动驻车制动器或脚踏驻车制动器的驻车制动器是一个
自动的舒适主导型的驻车制动系统装备了这个系统时驾驶员按压按
钮即可使驻车制动器接合或松开
其转换按BMW典型要求实现
-排除所有临界安全状态
-最佳功能
-系统可用性最高
-舒适性最好
KT-7993
图22仪表板上的驻车制动按钮
-33-:.
E65底盘
该系统的任务是车辆静止时以机械方式驻车并按法规要求为行车制
动器提供另一个独立的备用制动系统此外该驻车制动器还具有便捷
功能和安全功能
KT-8843
图23驻车制动器部件
索引说明索引说明
1EMF伺服单元3鼓式制动器
2拉线
-34-:.
E65底盘
功能描述
基本功能
根据车辆的运行状态驻车制动器有两种不同的功能


前桥和后桥的盘式制动器上

拉线作用在后桥双自增力鼓式制动器上伺服单元位于备胎凹坑与
后排座椅隔板之间的行李箱底板内
如果伺服单元工作就会执行控制单元内规定的驻车制动

如果行驶期间按下驻车制动按钮则会通过DSC系统执行规定的制
动该制动由ABS调节功能监控在按住按钮期间会进行制动
-35-:.
E65底盘
便捷功能
自动驻车
如果通过控制器选择了这个便捷功能则车辆制动至静止状态后驻车制
动器以液压方式保持车辆制动DSC踩下加速踏板车轮制动器就会
松开车辆就可以开动了
因为制动器自动接合和松开可避免车辆向后溜车坡道驻车所以该
功能使山路起动更方便
紧急解锁装置
为了在伺服单元失灵或供电不足时能松开驻车制动器车辆装备了一个
手动紧急解锁装置采用直接手动操纵传动装置的方式通过随车工具
中的一个紧急解锁工具和一个开口扳手即可以将机械伺服单元和双自增
力鼓式制动器松开
特殊功能
为了提高优化的双自增力制动效果行驶模式下会以固定时间间

最近更新