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BMW
售后服务培训
E65白车身
专题培训教材:.
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受BMW售后服务培训课程的人员
技术数据的更改/补充摘自"技术售后服务"的有关信息
©2001BMWAG
慕尼黑德国未经宝马汽车公司慕尼黑书面授权
不得翻印复制及摘录
VS-42MFP-HGK-BRK-E65_0210:.
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页码
第1章E65白车身1
对车身结构的要求2
-静力学特性2
-动力学特性2
-防撞性能2
-重量优化2
材料3
表面处理4
-镀锌4
-油漆4
接合技术5
-车身接合技术5
-铝合金零件的接合技术5
-TailoredBlanks(特制焊接件)5
-粘接6
车身结构13
-车身前端13
-侧车架19
-车身底部23
-车身后端29
-车身面板33
被动安全性41
-对结构的要求41
-发动机支架的特性41
-车门槛的特性41
-B柱的特性42
车身维修43
-车身测量43
-维修要求43
-车身高强度钢板的维修44
-车身铝合金件的维修44
-车身镀锌板材的维修44
-维修时油漆45:.
E65白车身
E65白车身
引言
E65/E66有8个车身型号这两个车型细分为下列型号
-左座驾驶标准型E65带/不带活动天窗
-右座驾驶标准型E65带/不带活动天窗
-左座驾驶加长型E66带/不带活动天窗
-右座驾驶加长型E66带/不带活动天窗
车身所用板材的材料厚度以及钢材型号不同通过这些因素以及高强度
粘接工艺实现以下优点
-降低车辆自重借此减少能量消耗
-通过改善变形吸能性能达到更高的被动安全性
-通过提高车身的刚度改善车辆的行驶稳定性
-通过减小振动和噪音为客户提供更高的行驶舒适性
-1-:.
E65白车身
对车身结构的要求
在进行车身结构设计时考虑了下列要素
-静力学特性
-动力学特性
-防撞性能
-重量优化
-静力学特性
静刚度良好是动力学特性良好的基本条件
车身的抗弯刚度抗扭刚度和横向刚度由其结构而定
其强度则是通过选择所用材料(高强度钢材)及焊接翼缘的附加粘结来实
现的
-动力学特性
车身结构动力学设计的目标是在振动和噪音方面满足舒适性要求
-防撞性能
防撞性能的优化主要以静力学和动力学特性为基础它用于改善对乘客
的被动保护能力
-重量优化
除空气动力学特性外车辆重量是减小耗油量及改善行驶性能的最重要
因素
-2-:.
E65白车身
材料
制造白车身的加工板材中约90%是高强度钢材
在钢材性能描述中屈服极限是重要的一项
屈服极限是一个应力值超过这个应力值时材料组织(材料结构)会出
现明显变化在通常情况下材料负荷高于屈服极限时将导致材料发生
永久变形(伸长)如果冷态下将变形恢复处理则可能导致钢材的分
子结构发生变化并由此而导致其特性发生变化例如降低被动安全性
出于这个原因冷态变形恢复处理受到了严格的限制
因为无法在车辆上测量是否超过屈服极限所以此处只能提供一些经验
值怀疑部件有问题时必须更新
原则上维修说明RA4100...中必须遵守的规定在此处也适用
材料的选择依据车身结构分解图在那里不同材料用不同颜色加以区分
-3-:.
E65白车身
表面处理
-镀锌
因为镀锌可防止钢板腐蚀所以所有钢板都需要双面镀锌
镀锌工艺分为电解镀锌热镀锌和电镀锌
为了在维修后能保持其防腐蚀性必须遵守“车身镀锌板材的维修”一章
中描述的措施
-油漆
采用环保方式涂油漆
-阴极电泳浸浴涂底漆(KTL)
-多色补白漆
-水溶性漆
-粉状清漆
发动机室和行李箱喷涂颜色与基色相配的补白漆
E65的调色板由13种为零件新开发的颜色组成
-4-:.
E65白车身
接合技术
-车身接合技术
在E65上使用了以下各种接合方式
-点焊粘接
-气体保护焊(MAG方式)
-激光焊接
-MIG钎焊
-卷边
详细提示请见TISRA4100...(钢制零部件的焊接和钎焊)
-铝合金零件的接合技术
将铝合金零件接合时使用了以下接合技术
-冲压铆接
-卷边
-铆钉铆接
-TailoredBlanks(特制焊接件)
在E65中TailoredBlanks(特制焊接件)用于内部侧窗框和车门内板
在维修时不允许分开激光焊缝
-5-:.
E65白车身
-粘接
与E38相比点焊粘接连接的粘接长度已从2%大幅提高到约70%
粘接改善了车身的静态抗扭刚度
粘接的优点
粘接有以下优点
-提高刚度
-明显改善抗变形性能
-因减小了翼缘区域翘起的可能性从而保证架梁型材和连接节点的稳
定
-防腐蚀
粘接的使用区域
-混合结构(不同材料的连接)
-焊缝密封
-结构粘接
-局部加强
-卷边粘接
在各翼缘上粘接的基础取自下列分解图
-6-:.
E65白车身
KT-9047
图1车身前端上的粘接
-7-:.
E65白车身
KT-9048
图2前隔板上的粘接
-8-:.
E65白车身
KT-9050
图3侧车架上的粘接
-9-:.
E65白车身
KT-9049
图4车身底部上的粘接
-10-:.
E65白车身
KT-9051
图5车身后端上的粘接
索引说明
(红色)在有强腐蚀危险的区域粘接需使用附加PVC涂层或空腔防腐剂
(黄色)在有强腐蚀危险的区域粘接需使用附加PVC涂层或空腔防腐剂对系列生产
进行优化后规定的附加防腐工作减少了
(蓝色)在有强腐蚀危险的区域粘接
不使用PVC涂层或空腔防腐剂
(绿色)在无腐蚀危险区域内的粘接翼缘
纯结构粘接
-11-:.
E65白车身
有关粘接剂使用的提示
粘接工艺要求严格遵守规定的参数如粘接面要干燥干净
为保证粘接质量足够好必须确保粘接缝上压出少量的粘接剂
维修方法
维修时使用双组分粘接剂
涂敷粘接剂后点焊板材
目前正在实验其它焊接方法(钎焊和气体保护焊)但这些方法在通常情
况下会导致粘接剂燃烧
维修时请查阅TIS(RA4100...)中的“有关钢制零部件粘接的提示”
-12-:.
E65白车身
车身结构
-车身前端
KT-8905
图6车身前端右侧
-13-:.
E65白车身
索引说明
1轮罩外部支撑架封闭饰板
2车速传感器支架
3轮罩前部支撑架
4车前盖铰链托架
5车前盖气压弹簧托架
6弹簧支座上部部件
7侧窗框前部连接件
8侧窗框前部连接件的封闭饰板
9轮罩前部后外壳
10轮罩前部内侧支撑架
11ABS上部托架
12液压组件封闭饰板
13A柱内部
14轮罩支撑架横向构件
15发动机支架的斜支撑
16ABS后部下托架
17弹簧支座下部部件
18外部连接件
19后部发动机支架壁板
20后部发动机支架加强件
21后部发动机支架
22ABS前部下托架
23前部外侧发动机支架
24外部连接件座
25侧围支架
26轮罩前部前外壳
27制动软管支架
28横梁托架
29水箱托架
30前部发动机支架导向板
31前部横梁角支架
32前部内侧发动机支架
-14-:.
E65白车身
KT-8906
图7车身前端左侧
-15-:.
E65白车身
索引说明
1前部横梁角支架
2前部内侧发动机支架
3后部发动机支架壁板
4后部发动机支架加强件
5后部发动机支架
6外部连接件座
7液压组件封闭饰板
8外部连接件
9轮罩前部后外壳
10A柱内部
11前部发动机支架导向板
12水阀支架
13弹簧支座架梁
14弹簧支座上部部件
15气压弹簧托架
16侧窗框前部连接件
17侧窗框前部连接件的封闭饰板
18横梁托架
19发动机支架的斜支撑
20弹簧支座下部部件
21储液罐前部支架
22轮罩前部前外壳
23侧围支架
24储液罐在轮罩上的支架
25ABS支架
26轮罩前部内侧支撑架
27车前盖铰链托架
28车速传感器支架
29轮罩前部支撑架
30轮罩前部支撑架封闭饰板
-16-:.
E65白车身
前保险杠横梁为铝合金制造
绝大部分碰撞能量被拧在保险杠横梁上断面为蜂窝状的铝合金变形吸能
元件吸收
KT-8697
图8前保险杠结构
索引说明
1变形吸能元件
2保险杠饰板
3聚苯乙烯泡沫塑料碰撞缓冲器
4保险杠横梁
5拖钩
-17-:.
E65白车身
前围为铝合金制造被拧在由三段构成的单元上
KT-8928
图9前围
发动机支架的断面为双六角型结构
前桥固定件集成的发动机支架内
轮罩有一个由IHU(内侧高压成型)型材制成的斜支撑
在E46敞篷车的风挡玻璃框架内安装了一个类似的IHU型材作为翻车
保护杆
提示
这些型材因其性能特殊变形后不可恢复因此变形后必须更换
-18-:.
E65白车身
-侧车架
KT-8907
图10侧车架分解图
-19-:.
E65白车身
索引说明
1/46左/右侧窗框
2/41左/右尾灯安装座
3/35侧围左/右后水槽
4/36轮罩加长件左/右后支座
5/49锁楔左/右加强件
6/40B柱左/右上部加强件
7/34C柱左/右加强件
8/37侧围左/右后部加长件
9/48B柱左/右下部加强件
10/33侧窗框左/右内侧后部部件(TailoredBlanks特制焊接件)
11/53侧窗框左/右外部添加件
12/44左/右前部蹬车壁板
13/39千斤顶左/右后部加强件
14尾部饰件加强件
15尾部饰件
16/45A柱左/右上部加强件
17/52A柱铰链左/右下部加强件
18/47A柱铰链左/右上部加强件
19/32侧窗框左/右内部的前部部件(TailoredBlanks特制焊接件)
20后窗框上部盖板
21尾部饰件支座
22/51侧窗框左/右加强件
23/43侧窗框左/右内部添加件
24/30车顶弓形架左/右尾部加强件
25车顶弓形架
26上部后窗框
27下部后窗框
28/50A柱左/右下部加强件
29/42侧窗框左/右内部前添加件
31车顶弓形架
38上部风窗框板
-20-:.
E65白车身
两个加强件(下部和上部)增加了B柱的强度B柱上部加强件由
CP800钢制造
提示
因此在进行车身维修时必须注意只能对B柱进行有限制的冷态变形恢
复处理
两个车门槛上的型材由一个附加加强型材(侧窗框添加件)加固该型材
还用于固定车门槛饰板
在发生正面和侧面碰撞时这个型材还可提供附加的安全性
KT-8700
图11加强型材
在带活动天窗的车型中白车身装配结构内集成了四根塑料排水软管
它们通过夹子固定在A柱和C柱内
提示
因此在安装状态下无法拆卸或更新
-21-:.
E65白车身
KT-8895
图12带排水和空腔密封件的侧窗框
排水软管以绿色显示
以蓝色显示的空腔密封件在材料和结构布置方面与E38一致
提示
在维修或更新车身零件时必须更新空腔密封件或补涂密封剂
请注意维修说明RA4100“有关空腔密封件位置/安装/结构布置的提
示”
内部侧窗框
内部侧窗框由TailoredBlanks(特制焊接件)加工成一整件(参见章
节“TailoredBlanks(特制焊接件)”)
-22-:.
E65白车身
-车身底部
前隔板
KT-8911
图13前隔板
-23-:.
E65白车身
索引说明
1/8液压组件左/右隔板
2/9液压组件隔板左/右加强件
3/6前隔板左/右壁板
4空调器支架
5液压组件中部的后壁板
7前隔板支撑架
10/14前隔板左/右外部加强件
11前隔板支撑架封闭饰板
12刮水器中部托架
13风窗框板下部盖板支架
15支承管托架加强件
16/25支承管托架左/右固定件
17/28前隔板横梁左/右加强件
18前隔板上部部件右侧的封闭饰板加强件
19/21空调器左/右支架
20仪表板中部支架
22转向柱下部部件支架
23前隔板下部部件
24刮水器左托架
26踏板支架
27转向柱上部部件支架
29前隔板横梁
30前隔板上部部件封闭饰板
在前隔板内侧安装了与仪表板一起拧入的管形横梁它支撑在变速箱传
动轴盖板上
-24-:.
E65白车身
底板总成
KT-8897
图14底板总成
-25-:.
E65白车身
索引说明
1/8左/右前横梁
2转向柱支撑管托架
3/9左/右后横梁
4/18后部发动机支架的上部部件
5车辆中央卫星式传感器支架
6/17前部发动机支架上部部件的左/右连接件
7/11变速箱支架前部托架
10前部底板
12/19变速箱支架左/右后部托架
13/25后部发动机支架左/右加长件
14/24发动机支架/横梁加长件的连接件
15/22/23后部底板横梁
16变速箱传动轴盖板加强件
20变速箱传动轴盖板后部连接支架
21后部底板横梁加强件
不论何种车型所有销子都安装在底板总成上因此补装组件时不必焊
接新的销子
-26-:.
E65白车身
行李箱隔板
KT-8896
图15底板总成行李箱隔板
-27-:.
E65白车身
索引说明
1/12用于舒适型座椅靠背的外部加强件
2/11用于舒适型座椅靠背的内部加强件
3行李箱隔板
4/10侧面后部安全带托架
5/9左/右后行李箱盖铰链
6/8行李箱隔板横梁
7安全带自动卷轴中间后部托架
13/19底板左/右纵向加强件
14后部底板
15/18后部底板密封盖
16/17左/右加强环
在行李箱隔板中有一个用于滑雪袋的预留开口需要时可以将其打开
后行李箱盖的弓形铰链托架焊接在行李箱隔板上
-28-:.
E65白车身
-车身后端
KT-8912
图16车身后端分解图
-29-:.
E65白车身
索引说明
1/49左/右减震支柱支座
2储液罐托架
3/47轮罩内侧一半的左/右前部部件
4/29后桥驱动装置左/右架梁
5/27安全带拉紧装置左/右部件
6/24架梁左/右侧封闭饰板
7/25推杆左/右前支座
8ISOFIX内部加强件
9/23ISOFIX外部加强件
10/22前部横梁加强件
11/28左/右前部侧架梁
12/46纵梁左/右支座
13/48减震支柱支座左/右下部部件
14/58轮罩内侧一半的左/右后部件
15储液罐支架
16/50减震支柱支座推杆
17液压组件托架
18液压装置支架
19/52后部横梁左/右加强件
20ISOFIX内部加强件
21前部横梁
26车身支柱外部托架
30侧加强件
31前部行李箱底板
32铰链缘板
33行李箱底板右封闭饰板
34/57轮罩左/右横向构件
35/60左/右后纵梁
36纵梁右支柱
37行李箱底板右侧侧部件
38/61轮罩左/右加长件
-30-:.
E65白车身
索引说明
39/40供电模块支架
41蓄电池架
42蓄电池前部端子排
43/62尾灯安装座左/右封闭饰板
44行李箱底板
45后部横梁
51纵梁加强件
53第二隔板上部支架
54/55供气装置(LVA)左/右托架
56行李箱底板后部横梁
59后桥驱动装置后部侧架梁
行李箱底板
纵梁由多个零件组装而成因此在进行车身维修时可以单独更换这些
零件
-31-:.
E65白车身
保险杠横梁
后保险杠横梁与前部一样也是由铝合金制成的
在发生尾部碰撞时保险杠横梁与保险杠饰板一起吸收碰撞能量
KT-8698
图17后保险杠结构
索引说明
1聚苯乙烯泡沫塑料碰撞缓冲器
2保险杠饰板
3铝合金保险杠横梁
提示
E65的尾板与E38不同因为它被保险杠饰板盖着所以从外部无法看
见因此每次发生尾部碰撞后都要拆下这个饰板并检查从外部无法见
到的变形情况
-32-:.
E65白车身
-车身面板
车前盖和侧围
KT-8909
图18车前盖
-33-:.
E65白车身
索引说明
1/3车前盖铰链
2车前盖空气导流部件
4车前盖面板
5车前盖内板
6盖锁加强件
为减轻重量在E65中两个前侧围和车前盖所有零件都是由铝合金制成
的
出于这个原因翼子板不能象平常一样用磁性固定元件固定
前部侧围通过螺栓与车身连接
前装饰格栅不集成在车前盖内而是用螺钉和夹子固定在车前盖上
-34-:.
E65白车身
后行李箱盖
KT-8908
图19后行李箱盖分解图
-35-:.
E65白车身
索引说明
1/6后行李箱盖左/右铰链加强件
2/5后行李箱盖左/右铰链
3后行李箱盖面板加强件
4后行李箱盖内板
7后行李箱盖上部面板
8后行李箱盖下部面板
后行李箱盖由钢板制成带有一个单铰接弓形铰链
由于弓形铰链固定在行李箱与C柱之间的隔板上因此更新时需花费较
多的工时费用为此要拆下多个安装件和饰板
KT-8701
图20后行李箱盖铰链托架
拆卸铰链弓形件时必须先在后窗玻璃后面拆下后窗置物架
-36-:.
E65白车身
车门
KT-8910
图21车门分解图
-37-:.
E65白车身
索引说明
1前部侧面防撞杆
2后部侧面防撞杆
3前部车门内板
4后部车门内板
5前车门封闭饰板
6前车门加强导轨
7前车门面板
8后车门面板
9后车门加强导轨
10后车门封闭饰板
车门内板在铰链区明显加厚(TailoredBlanks(特制焊接件))
因提高了铰链区的刚度所以避免了车门“下垂”
因此发生侧面碰撞后车门较易开启
此外在车门内侧还以螺纹连接方式安装了一个由高强度钢材制成的侧
面防撞杆可拆卸的塑料“防撞垫块”提高了安全性
通过点焊粘接铰链区内板加强件侧面防撞杆以及防撞垫块改善了车
辆的碰撞安全性
车顶
车顶面板从侧面用激光焊接在侧车架上
-38-:.
E65白车身
接合
提示
更新安装件时必须注意应BMW规定调整间隙尺寸平行度和搭接尺
寸
对于部件接合的整体外观来说匀称是头等重要的
-39-:.
E65白车身
KT-8704
图22车身间隙尺寸
-40-:.
E65白车身
被动安全性
-对结构的要求
使用高强度粘接剂减少了翼缘区域翘起的可能性因此保证了架梁型材
和连接节点的稳定
使用粘接剂后乘客区构架变形明显减小
-发动机支架的特性
前部发动机支架通过最佳的横断面造型吸收轴向力并借此吸收正面碰撞
时的能量后部发动机支架用于承受力和弯曲力矩
碰撞用圆槽会使变形发生在规定位置
-车门槛的特性
因为车门槛具有较大的横断面且横断面上有起稳定作用的凸起所以车
门槛不仅会吸收正面碰撞力而且也会吸收侧面碰撞力另外车门槛
还吸收出现的弯曲力矩
-41-:.
E65白车身
-B柱的特性
通过CP800制成的B柱加强件保证了侧面碰撞时具有较高的安全性
KT-8703
图23B柱的CP800钢件
CP800钢件(多相位钢)是E65中强度最高的钢件
-42-:.
E65白车身
车身维修
-车身测量
框架检测尺寸取自TIS(RA4100...E65框架检测尺寸)
-维修要求
维修E65/E66时对车身维修人员有很高的要求原因如下
-众多的电气和电子部件
-各种不同的材料
-各种不同的接合方法
因此要有合适的车身维修工作场地或需要时按下列要点重新设计布置
-用于车身测量的电子或手动测量及诊断系统例如伸缩式测量尺或电
子测量移动滑板
-BMW推荐的矫直机(Celette/Car-O-Liner/CarBench)以及适用于
E65/E66的车架校正组件和测量数据
-直接读取用于合适且专业地进行车身维修的TIS信息
-推荐使用一个用于钢板和铝合金板校正的电子凹陷拉起装置
-用于铝合金件表面处理的单独的校正工具组件(参见车身维修提示)
-气体保护焊设备和点焊设备以及必要的焊钳
-用于焊接烟雾(锌涂层产生毒气)及金属和铝粉尘(避免接触锈蚀)
的抽吸装置
-用于可靠存放灵敏电子部件(例如安全气囊控制单元等等)的密闭
式金属柜
-用于装配/设置操作(参见BMW修理厂目录)的BMW专用工具
-必要的消耗材料例如焊接保护膏和双组分粘接剂
-43-:.
E65白车身
-车身高强度钢板的维修
因为车身上使用了许多高强度钢板所以在使车身结构变形恢复处理时
必须注意下列事项
-因钢材质量提高即屈服极限提高所以在使车身结构变形恢复处理
时更费力
-不允许为更好地使承重车身零件(例如发动机支架侧车架或纵梁)的
变形恢复而对其加热
-如果承重车身零件无法通过“冷态校直”而恢复到原始形状则必须
将其更新
忽视这些准则会使原始强度损失达40%并因此带来无法估量的安全风
险和产品责任风险
必须遵守维修说明(RA4100)中描述的工作步骤
-车身铝合金件的维修
进行车身维修时铝合金表面处理必须使用另外的工具(铝合金组件)
铁屑进入铝合金板中会造成接触锈蚀及油漆损坏
相反铝粉尘也会造成钢制部件的接触锈蚀(如电子部件和插头连接)
保险杠支架和前围因其强度很高不能修复变形后必须更新
进行修理时如果铝合金件材料变形过大而出现材料疲劳则将导致其
宜毫延应避免出现这种情况否则必须更新这个部件
如果变形过大或结构受压变形一般应考虑将其更新
有关铝合金件维修的详细提示请参见TISRA4100...(铝合金零件的
校正)
-车身镀锌板材的维修
如果维修焊接区域内的镀锌层已脱落那么为了使其重新具有防腐蚀性
能零件接合在一起之前在修理位置涂上一层焊接保护膏
有关镀锌板材维修的详细提示请参见TISRA4100...(镀锌零件的
焊接)
-44-:.
E65白车