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烟台莱山国际机场道面情况评估报告.pdf

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烟台莱山国际机场道面情况评估报告.pdf

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烟台莱山国际机场道面情况评估报告.pdf

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烟台莱山国际机场2010年度道面使用情况
评估报告
烟台国际机场建设管理部
场务管理科
2011年4月:.
目录
..................................................3
..................................................3
.....................................................................4
........................................................................6
..............................................................................6
...............................................................6
...............................................................8
...........................................................................8
...................................................................9
...........................................................................9
.............................................................................10
.................................10
............................................12
............................................12
。.........................................................13
2
烟台莱山国际机场道面评估:.

烟台机场飞行区等级4D,跑道2006年开工建设,2008年
12月投入使用,全长3200米,宽50米,两侧设有5米宽的道
肩,两头设置60*60的防吹坪。机场原跑道2600米,向南延长
扩建600米后作为平行滑行道使用,在跑道和A平滑之间设置
了3条垂直联络道,4条快速脱离道。机坪设有停机位19个(不
含南山机库),其中13---19号机位为新建机位,2009年投入使
用,1号机位为E类机位,其它机位可供D类飞机及其以下机
型使用。停机坪和A平滑之间设置两条联络道B1、B2,B1为E
类滑行道,改扩建时新建。

烟台机场道面状况整体良好,道面结构性能满足《民用机场
飞行区技术标准》的要求,可以保障航空器的安全运行。但是道
面出现了许多功能性的损坏,如:跑道刻槽脱落,角隅断裂、交
叉裂缝,面层起皮等。下图是烟台机场跑道投入使用至今主导破
3
烟台莱山国际机场道面评估:.
损类型及破损量对比:
跑道破损
3000
2500
2000
积面层起皮
1500
面刻槽脱落
1000
500
0
200920102011
年份
2010年建设管理部组织施工单位对跑道道肩起皮、起降点
刻槽脱落等损坏情况进行了维修,2011年3月份场务管理科对
跑道进行全面步行检查,再次发现跑道出现大面积破损现象。根
据以上情况,场务管理科对道面的功能性能进行评估。评估参照
标准有《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场运行安全
管理规定》、《民用机场飞行区技术标准》。评估内容包括:道面
抗滑性能,道面排水性能,道面平整度,道面损坏。

道面抗滑性主要是针对跑道,抗滑性能用摩擦系数衡量,民
航局规定了各个机场不同航班架次摩擦系数的测试频率:
日达到架次测试频率
<=15每年
16--30每半年
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烟台莱山国际机场道面评估:.
31--90每季度(本场)
91--150每月
151--210每两周
>210每周
场务管理科除了按照以上规定定期测试以外,遇到下列情况
时立即测试跑道摩擦系数:
遇到大雨或者跑道结冰、积雪。
在跑道上施洒除冰液或颗粒。
航空器偏出、冲出跑道。
烟台机场跑道为水泥混凝土刚性道面,采用了道面刻槽技
术,所以道面摩擦系数一直处于良好状态,下表是2009年至
2011年第一季度场务管理科对跑道摩擦系数测试结果统计分析
(测试设备为拖挂式跑道摩擦系数测试仪ASFT):
2009年2010年2011年
第一第二第三第四第一季第二季第三季第四季第一季
季度季度季度季度度度度度度

,必须对跑道进行清胶
5
烟台莱山国际机场道面评估:.
烟台机场跑道摩擦系数折减图






数系列1




0
度度度度度度度度度
季季季季季季季季季
一二三四一二三四一
第第第第第第第第第
2009年2010年2011年
时间
从上图中可以看出:2009年跑道刚投入使用不久,摩擦系
,抗滑性能非常好。2009年末摩擦系数测试值
开始下降,下降原因可能为道面少量积胶、表面纹理深度减小。
2010年末至今道面摩擦系数测试值较为稳定,道面抗滑性能处
于良好状态,满足安全运行需要。

排水性能评价内容包括道面坡度,积水点数量与面积。


根据局方规定,跑道纵坡应尽可能平缓。跑道各个部分纵坡
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烟台莱山国际机场道面评估:.
应不大于下表中的数值:
飞行区指标14321

跑道两端各四

分之一长度

相邻两个坡度

的变化
在有变坡不能避免的地方,两个相邻坡度变化应不大于:
飞行区指标1为3或4时,%
飞行区指标1为1或2时,2%
下图是烟台机场跑道纵断面简图:
从图上可以看出,烟台机场跑道各个部分的纵坡均满足《民
用机场飞行区技术标准》要求。
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烟台莱山国际机场道面评估:.

《民用机场飞行区技术标准》规定,跑道横坡宜采用双面坡,
跑道中线两侧的横坡应对称,跑道各部分的横坡应基本一致,横
坡数值应符合下表中的规定值:
飞行区指
FEDCBA
标П


烟台机场跑道道面横坡满足飞行区等级4D跑道横坡坡度要
求(≤P≤),不存在排水反坡,在日常管理中也未发
现雨后积水现象。

烟台机场目前使用的A平滑为原先老跑道,其横坡纵坡满足
跑道横坡纵坡的要求,但是A平滑破损处较多,已经过多次切割
修补,致使雨后道面上存在小部分区域少量积水现象,但雨停后
积水处很快就干燥,不影响飞机安全运行。A1、A6、B2滑行
道雨后有积水现象,积水面积共约100平方米。原因:A6滑行
道为沥青道面,有排水反坡,A1、B2道面周边土面区和道面
持平或者率高于道面区。2010年已经对上述区域进行了处理,
基本无积水现象。
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烟台莱山国际机场道面评估:.

局方要求:停机坪纵、横坡应能防止其表面积水,并在符合
排水要求的条件上,尽可能平坦。飞机机位部分的最大坡度宜不
%。本场停机坪排水状况良好,周边配套排水系统有机
坪排水沟,飞行区内排水沟、外排水沟。2009年建设管理部组
织施工单位对老机坪排水沟进行了改造,其排水能力大大提高,
解决了暴雨天气机坪积水的问题。

《民用机场飞行区技术标准规定》跑道、滑行道、停机坪道
面应具有良好的平整度,用3m直尺其表面时,直尺底面与道面
表面间的最大空隙应不大于3mm。《民用机场安全运行管理规
定》要求:水泥混凝土道面必须完整平坦,3m范围内的高低差
不得大于10mm,板块接缝错台不得大于5mm。通过观察测量,
本场A1至A2联络道之间跑道道肩有两处出现错台现象,两处
错台高度约4毫米,A6、A7之间跑道两侧道肩错台,A平滑南头
600米延长段也有错台现象,错台现象冬季比较明显,夏季逐渐
恢复。
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烟台莱山国际机场道面评估:.


机场新建跑道及联络道投入使用后出现了很多破损,主导破
损类型为刻槽脱落、面层起皮和灯圈破坏,以下是破损情况:
(1)22#跑道起降点道面出现许多刻槽脱落现象,跑道东侧
道肩出现大面积面层起皮现象。
(2)B1滑行道转弯处,A1—A7滑行道道肩都出现了不同
程度的起皮。
(3)在跑道与A2滑行道连接处有面积约1000平方米的地
方道面颜色发暗并出现龟裂现象(场务管理科已将具体的破损位
置、面积大小标注在机场道面编号图上)。
(4)A5、A6、A7滑行道中线灯周围混凝土脱落非常严重,
场务管理科安排人员临时维修灯圈约40个。原因:施工时灯圈周
围混凝土未振捣或振捣不到位,导致灯圈周围混凝土面层强度不
足,外加灯圈长期处于机轮荷载疲劳作用下是其破损的主要原因,
跑道上灯圈周围刻槽降低了道面强度,不符合技术标准的要求(标
)。施工单位对破损灯圈
进行修补后出现二次破损,场务人员在临时维修时发现灯圈修补
料强度不足、修补时没有进行切割形成90度的修补面、修补前破
损处未清理干净是二次损坏的主要原因。
破损处飞机降落时易扎伤轮胎,破损的混凝土块容易被飞机
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烟台莱山国际机场道面评估:.
发动机吸入,同时大面积的表面层脱落给日常管理清扫工作带来
很大的困难。分析原因:跑道破损的原因很多,如冬季冻融破坏,
除冰液的腐蚀,航空器起降时的尾流侵蚀及荷载冲击等。然而,
本场跑道投入使用不到三年时间且南北破损程度出现巨大反差
(经过现场统计,A4以北道面破损近3000平方,A4以南道面
破损1000平方左右)。
2500
2000

1500
面面层起皮
损刻槽脱落
破1000
500
0
A4以北A4以南
区域
所以对于道面的破损原因当从施工工艺、施工材料以及北方
机场特定气候条件设计需求等方面查找,水泥标号、沙石级配、
水灰比等不合格;面层施工时振捣不均匀、道面缺乏养护以及道
面刻槽深度、宽度不合格等均可能导致道面强度不足引起破坏。
跑道在后续使用过程中破损情况的发展趋势:跑道在以后的
使用中还将不断的出现起皮、刻槽脱落现象。目前道面没有破损
但是道面颜色发暗、出现细微的龟裂裂痕的地方经过冬季冻融循
环及荷载的疲劳强度破坏以后还会出现脱落现象。近期在跑道修
补过程中建议对以上区域进行修补,及早消除安全隐患。
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烟台莱山国际机场道面评估:.

A平滑使用至今已经过多次修补,其主要损坏为角隅断裂、
接缝破碎、耐久性裂缝、坑洞,2010年又出现了板块断裂新情
况。对此建设管理部组织施工单位进行了修补:
2009年2010年2011
上半年下半年上半年下半年上半年
破损(处)1531203820
修补量(立方)
上表中2011年上半年维修量是根据场务管理科2011年3
月份现场查看统计得出。目前场务管理科已经对A平滑破损处进
行了临时性维修,破损处对飞机安全运行无影响。原因分析:自
然环境长期作用导致道面老化,航班架次日益增加特别是B747
大型货机的开通加速了道面的损坏。针对此情况,建设管理部积
极采取措施,增加维修投资计划,加强巡视检查力度,发现破损
及时应急处理,每年两次对应急处理的地方进行切割修补,消除
安全隐患。

停机坪近两年破损严重,主导损坏类型为面层老化、起皮,
但不同机位破损类型存在差异:
(1)5--12号机位破损处比较多,出现了大面积面层脱落现
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烟台莱山国际机场道面评估

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