文档介绍：填石路基施工方案
一、工程概况:
1、工程名称:龙口-青岛公路莱西(沈海高速)至城阳段土建工程
2、合同段:第九合同段
3、分项工程名称:石方路基工程
4、计划施工时间:2012年5月1日
二、施工方案讨论会议纪要(见附表1)
三、技术规范标准(见附表2)
四、石方路基施工、安全施工及环保方案
(一)施工方案
我标段试验段桩号为K132+620-K132+720,人员和机械配置如下:现场工长2人,技术人员4人,测量人员4人,试验人员3人,施工人员30人。现场配备推土机2台,铲车1台,平地机2台,振动式压路机2台,光轮压路机2台。松铺厚度按50CM进行试验,以确保压实层的均匀性。
(1)施工准备
1、测量放线
使用监理办批准可以使用的导线点、水准点,用全站仪精确放出开挖边界,设置牢固控制桩。并在施工中加强校核。
2、场地准备
首先对施工现场进行原地面复测,并约请驻地办监理工程师现场核实,在填挖方地段的原地面进行表面清理工作,清理深度为15cm厚,清出的表土应集中堆放,再经自卸汽车运至弃土场。
3、填方路基设计
本路段路基基底地质条件良好,无大面积软弱地基等不良地质现象。一般路堤边坡坡率为:当路堤边坡高度小于8m时,其边坡坡率采用1:;当路堤边坡高度大于8m时,上部8m采用1:,8m以下采用1:。
(2)、填石路基施工
1、卸料
路基填筑采用分层填筑,分层压实。根据规范及监理的要求,每层炮渣石松铺厚度不大于50cm,按每层松铺厚度50cm铺筑,运输车辆由专人指挥,按指定的行驶路线运送,自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,料堆成梅花型分布。根据路基宽度、自卸车每车方量及松铺厚度,在上料工作面上用白灰洒网格,以确定每车料的卸车位置,来严格控制填筑厚度;并且在路基填筑前,在路基上每间隔20米,横断面上设置红白50cm间隔的填筑控制杆,作为控制填方材料松铺厚度的方法。上述两种控制方法可使推土机推平料堆后,路基填料的松铺厚度大致相同且不大于50cm。
2、摊铺整形
用推土机摊铺整平。摊铺时先用推土机按路基上控制的填筑高程大致推平,人工配合装载机挑除超粒径(>25cm)的填料,个别不平处人工用细石块、石屑找平。当石料级配较差、粒径较大、石块间的空隙较大时,可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中(粗)砂,使空隙填满。
3、路基压实
路基填料石块本身是不可压缩的,压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。路堤碾压应先压两侧后压中间。~,~,应达到无漏压、无死角,确保压实质量。碾压时,采用压路机先静压2遍,然后先慢后快,由弱至强进行振压。一般行驶速度控制在1~2km/h,即使用最低档油门行驶压实。压实时人工随时用小石块或石屑补平及填满缝隙。对靠压实设备无法压碎的大块硬质材料,均用人工予以清除或破碎,破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3,并均匀分布。直至路基压实层顶面稳定、无轮迹、石块紧密、表面平整时,进行路基的检测。
路基压实度检查采用灌水法测定孔隙率、再测定相对应的沉降差。碾压过程中,由测量、试验、监理等相关人员测定并记录,测定并记录在不同碾压遍数下路基填料的孔隙率