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环巢湖旅游大道I标段派河大桥项目
派河大桥水上施工
安全专项方案
编制:
复核:
审核:
审批:
中铁十三局集团有限公司
2012年11月
环巢湖旅游大道I标段派河大桥项目部
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目录
第一节工程概况 1
一、工程概述 1
二、工程水文、气象 1
第二节主要水上施工内容及安全专项方案 2
一、派河大桥主要水上施工内容 2
(一)栈桥施工 3
(二)钻孔桩平台施工 3
(三)水中墩钻孔桩施工 4
(四)水中墩承台钢吊箱围堰施工 5
(五)水中墩墩身帽施工 5
(六)主跨连续梁施工 5
二、水上施工存在的安全隐患及安全专项方案 6
(一)水上施工存在的主要安全隐患 6
(二)大临施工设施的安全专项方案 6
(三)模板工程及架子工施工作业安全专项方案 8
(四)高空施工作业安全专项方案 9
(五)起重吊装施工作业安全专项方案 11
(六)施工机械设备安全专项方案 13
(七)水上施工作业人员安全专项方案 14
(八)水上施工用电安全专项方案 15
(九)施工船舶安全管理规定及安全专项方案 18
(十)水上施工期间保证航道通行安全的专项方案 21
(十一)防雾、防暴、抗台施工安全专项措施 23
第三节安全生产保证体系及措施 24
一、安全生产保证体系 24
二、安全生产保证措施 26
派河大桥水上施工安全专项方案
第一节工程概况
一、工程概述
派河大桥全长为844米,主桥采用飞雁式钢箱拱桥,桥跨布置(54+130+54)米,长238米。引桥采用30米跨径组合箱梁,长606米,全桥跨径布置为3×30+4×30+4×30+54+130+54+4×30+5×30=638m(主桥长238m,引桥长600m)路基宽度:主桥宽31m,引桥宽24m。
派河大桥主桥结构示意图
二、地形地貌、气象水文、工程地质
(1)地形地貌
派河大桥是环巢湖旅游大道跨派河的主体工程,拟建项目位于肥西县内,距派河入巢湖河口约100米处。
项目选线范围内地形地貌分为剥蚀地貌区、堆积地貌区两大单元,地貌类型为平坦(低)平原区。
平坦(低)平原区分布于巢湖及裕溪河等河流湖泊的两侧,主要为长江冲积物构成,次为河湖相堆积物,堆积物明显具”二元结构”,上部粘土、粉质粘土,下部砂层或砾石层,均为第四纪全新世芜湖组(Q4al)地层。受区域构造影响和长江流水作用呈窄长带状分布,平均宽度大于1000米,地面平坦。
桥位区地貌单元为平原微丘,微地貌单元为河漫滩及阶地,地形起伏不大,~。
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(2)气象水文
℃℃,最低极端气温-15℃。
根据多年气象资料统计,区内多年降水量为966mm,降水年分配规律:每年从1月份开始,降水量逐步递增,大部分地区在6月份降水量达最高峰;4~8月降水量约占全年降水量61%,%。多年平均蒸发量为1653mm,一年中7、8两月蒸发量最大,约占全年的30%左右;12月至翌年2月为最小,约占全年的12%左右。
本桥所跨河流为派河,属长江水系。派河是巢湖主要支流之一,上派河源于肥西县江淮分水岭枣林岗及紫蓬山脉北麓。东南向流,自枣林岗经城西桥、三官庙、上派镇、中派河,于下派河注入巢湖,全长60公里,流域面积584平方公里。
,南北宽21km,水域面积约776km2,容积21亿m3,,为我国五大淡水湖之一。入湖主要河流有:南淝河、派河、丰乐河、杭埠河、白石天河、兆河等。这些河流都源于山丘区,一般集水面积都大,河道流程较短,比降陡,汇流快,穿过湖周圩区后,进入巢湖,经湖泊调节容蓄后,出巢湖闸经裕溪河于裕溪闸下注入长江。
(3)工程地质
场地上覆土层第①~⑩层为第四系全新统冲积层(Q4al),下伏基岩为第三系古新统红桥组(E2q)泥质粉砂岩。具体各层分详见设计图纸。
桥位区未见活动性断裂发育,区域构造稳定性较好。~。根据该桥水质试验报告可知,地下水对混凝土微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
桥位区发育有软土,属特殊性岩土。~,%~%,~,~,~-1,~,~,其承载力基本容许值为70~90kPa,极限摩阻力标准值为20~30kPa,工程性质差。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),,。桥位区存在粉土、粉砂,细砂具地震液化潜势,根据《公路工程地质勘察规范》(JTGG20-2011)进行判定,①、③、⑤
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和⑥2层粉土的粘粒含量>10%,初判不液化;⑤1和⑦1层粉砂、⑦3层细砂根据标贯值判断不会液化,详见《砂土液化判别表》。根据《环巢湖旅游大道工程场地地震安全性评价报告》,派河大桥场地属中软场地土,场地类别为Ⅱ类,属于建筑抗震不利地段。
第二节主要水上施工内容及安全专项方案
一、派河大桥主要水上施工内容
贝雷钢便桥设计长度162m,采用多跨连续梁方案,主要跨径为12m;跨径布置:4×12m+30m(通航孔吊桥)+7×12m。便桥桥面宽7m单车道设计;,,与派河大堤顶同标高。
贝雷梁结构:普通跨采用4×12m/7×12m一联“321”型贝雷桁架,每联之间设立双墩,断面采用8片贝雷桁架,;通航孔提升跨断面采用15片加强型贝雷桁架,。桥面系由钢板和型钢组成的正交异性板,承重枕梁由双Ⅰ25a工字钢组成,普通跨桩基础由4根f325×8mm厚钢管桩及2根辅助桩组成,并设置剪刀撑增加稳定性;提升跨设双墩桩基础,位于通航孔道两侧,由两排共计8根f325×8mm厚钢管桩组成,。
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钢便桥在第5孔位置,水深较深,也是主跨中点的位置设置电动竖直提升通航孔道,通航孔道宽30m,提升最大高度为最高水位线以上8m,提升时间为5分钟。提升装置采用2根40工字钢固定在15片加强型贝雷梁底弦杠上,4个遥控的自动提升30t电动葫芦勾住40工字钢吊具孔内,实现桥面的提升。。在竖向方向设置限位滑轨,防止在提升过程中偏离方向。
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钢便桥平面布置图
钢便桥立面布置图
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钢便桥断面图
提升跨平面图
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提升跨立面图
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(二)钻孔桩平台施工
根据现场主墩所在位置,采用填土筑岛形成施工平台。(高出常水位1m),长48m,宽22m,选用优质粘土填筑并碾压密实不沉陷,并铺设50cm砖渣。填筑前认真清除地表的杂草和硬物等,确保后续钻孔等施工顺利进行。
筑岛施工前用全站仪精确测量出平台的外轮廓边线,并从上游边线填筑施工便道顺接平台和大堤,便道宽度5m,长32米,纵向坡度1:8。
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