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一、自卸车的基本结构
自卸汽车主要由底盘、液压倾卸机构、车厢、副车架和附件构成。其
中:液压倾卸机构包括齿轮泵、举升阀、管路、举升机构、限位机构等,
车厢包括前板、侧板、底板、尾门和尾门开关机构(厢式),副车架是由纵
梁、横梁、举升转轴和与主车架的连接装置等焊接而成,附件有安全撑杆、
限位装置和平衡支架等。整车的外型见图1-1、图2-2
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图1-1开式(矿斗形)自卸车外型结构图
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1、底盘2、油箱总成3、被胎架总成4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成6、开式车厢总成7、副车架总成
8、挡泥板总成9、尾灯安装总成
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图1-2厢式自卸车外型机构图
1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成6、厢式车厢总成7、副车架总成8、挡泥板总成
9、尾灯安装总成10、卡锁总成(尾门开关机构)
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图1-3沙罐车外形机构图
1、底盘2、油箱总成3、备胎架总成4、液压举升倾卸机构
5、齿轮泵安装总成6、侧防护栏7、副车架总成8、沙罐车车厢总成
9、挡泥板总成10、后保险杠总成
(一)气控液压倾卸机构
1、概述
液压倾卸机构主要由气控操纵阀、取力器、齿轮泵传动轴、齿轮泵、
气控举升阀、液压缸、油压油箱、液压管路、限位阀等部件构成。
发动机的动力由变速器上的取力器输出、经传动轴驱动齿轮泵,液压
油经齿轮泵压入液压缸,从而推动液压缸活塞举升车厢。在液压油的作用
下液压缸活塞会不断上升,当液压系统限位回油时,活塞不再继续上升,
此时车厢即处于最大举升角度状态。其工作原理见图1、图2。
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2、液压倾卸机构的主要部件
油箱液压缸气控阀取力器控制装置
取力器传动轴油泵
限位阀
变速器
单向阀举升阀
图1液压举升系统工作示意图
举升油缸限位气阀(常通)
气控液压举升阀
齿轮泵
三位五通操纵气阀(常通)
油箱气源
图2气控液压举升机构工作原理图
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举升油缸
气控液压举升阀
顶盖举伸缸
齿轮泵
操纵气阀
限位气阀(常通)气源
油箱
图3沙罐车气控液压举升机构工作原理图
取力器是汽车动力输出装置,可将汽车发动机的部分功率取出,由变速
器输出动力,通过传动轴将力传给齿轮泵。不同的底盘采用的取力器型号不
同,请参照相应车型的整车《使用说明书》。
齿轮泵采用的是中高压齿轮泵,是液压举升系统的动力机构,它将取力
器传来的机械能转变为液体的压力动能。不同的自卸车采用的油泵型号不
同。采用的齿轮泵主要性能参数如:表一
表一
齿轮泵型号额定压最高压排量公称转最高转速
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力(Mpa)力(Mpa)(ML/r)速(r/min)(r/min)
CBG2063-10716206320002500
CBG2080-12916208020002500
CBG2080-M20258020002500
CBG2063-M20256320002500
CBG2100-M2025**********
CBN-F56320256320002500
注:旋向(从输入往后看)逆时针(左旋用L、M、D表示如:CBG2063-107L)
顺时针(右旋用R、T、J表示如:CBG2063-107R)
多级单作用柱塞式液压缸(三级或四级,不同的自卸车选用不同液压
缸),安装在车厢前部,上支点通过销轴与车厢前板上的支座相连,下支点
通过销轴与安装在副车架上的支座相连。单级单作用液压缸安装在车厢腹
部,下支点通过销轴安装在副车架上,上支座通过三角架机构安装在车厢
底板上。单级双作用柱塞式液压缸(沙罐车、平板车、垃圾车等用)按设
计要求安装在车身的相应位置。液压举升缸见图4.
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图4液压举升油缸
1、下安装座2、油管接头3、缸体4、上安装座
气控举升阀是以压缩空气为工作介质,通过气缸推动阀芯的移动来转
换工作机能。二位三通阀在未工作时,气控举升阀属常开位置,系统自动
卸载,工作时利用压缩空气通过气缸推动阀芯前移,封闭阀口,此时系统
进入工作状态,油路由常开位置转为常闭位置。为防止系统过载,气控举
升阀设有安全阀。当压力超过溢流调定压力时进油口与出油口接通,液压
油回到油箱。切断气源,系统卸荷。三位三通阀在未工作时,阀芯处于中
位,属于常开位置举升阀自动卸荷,工作时利用压缩空气推动阀芯移动到
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举升位置,液压油进入油缸进行工作,当阀芯受压缩空气推动至下降位置,
液压油就会从油缸回到油箱,切断气源阀芯回到中位卸荷。
不同的自卸车采用的举升阀型号和工作的原理也不同。采用的举升阀主
要性能参数如:表二
表二
型号QF-L20HQF-L15GGQF-L15G33QYF-L20H
公称通径(mm)20151520
公称流量(L/min)80636380
工作压力(Mpa)20181620
气缸压力(Mpa)~~~
工作油温(℃)-20~80
气控操纵阀安装在驾驶室仪表板或驾驶室地板上,气控操纵阀手柄顺
时针旋转或向前推将控制气控举升阀处于举升状态,车厢即可举升;气控
操纵阀手柄反时针旋转或是向后推将控制气控举升阀处于下降状态,车厢
即可下降;
三位三通举升阀的气控操纵阀也是三位的,所以在不工作时操纵阀应
当处于中停位置。而且在举升过程中也可以将操纵阀的手柄置于中位来实
现举升下降过程中的任一位置中停。
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液压油箱的主要作用是贮油,散热和分离油中的空气等。液压油箱的
容积为70L或90L(液压油箱根据自卸车的容积而定),油箱顶部装有带滤
网的加油口和量油尺,侧面装有回油滤清器,油箱出油管路装有球阀,便
于检修油路各元件时,关闭油箱中的液压油。
滤油器安装在油箱里面,与回油座相连。滤油器能有效滤去油液中的
杂物,保证液压系统的工作可靠性,滤油器在正常情况下应每季度拆下清
洗一次,以保证举升系统正常工作,若发现油路不畅,应立即对滤油器进
行清洗。
(二)副车架
自卸汽车副车架主要由左右两根纵梁和横梁组焊而成,副车架上装有:
液压油缸支承梁,车厢翻转贯通轴,液压油箱支架,主要用于连接上装各
部件,起到安装联接作用。
(三)车厢
自卸汽车的车厢有两种结构:开式(矿斗形)车厢、厢式(矩形)车厢,
均为优质金属钢板焊接结构车厢。
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1、开式车厢
车厢为后卸式矿斗形车厢,车厢的钢板厚度根据车型和用户的要求不
同,选用的材料也不相同,前板上部留有液压油缸上座安装位置;底板前部
装有横向限位座,在自卸汽车行驶过程中起车厢横向稳定和限位作用;车厢
后部装有货厢翻转支座,用于车厢举升时车厢跟随支座旋转。
2、厢式车厢
车厢为后卸式厢式(矩形)车厢,车厢的钢板厚度根据车型和用户的
要求不同,选用的材料也不相同,前板上部留有液压油缸上座安装位置;
底板前部装有横向限位座;在自卸汽车运行过程中起车厢横向稳定和限位
作用;车厢后部装有货厢翻转支座,用于车厢举升时车厢跟随支座旋转;
厢式车厢装有尾门自动开关机构,用于车厢在举升时自动打开尾门进行卸
货,下降时自动产闭尾门。
(四)尾门自动开关机构
厢式车厢的自卸汽车车厢装有尾门自动开关机构(有机械式,和链条式
两种,根据用户要求或设计确定),它能自动将尾门下边锁住。汽车行使时,
尾门不会自动开启。后栏板的关紧程度,可借助控制杆系统中的螺栓予以调
整。在安装使用这种机构时,必须将拉杆(链条)长度调整好,否则会出现
锁不紧或打不开等问题,调整法是:
1、机构安装完毕,举起车厢,调整开合机构锁紧的开启量,保证车厢尾门
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开合自如,拧紧紧固螺钉。
2、落下车厢,调整拉杆(链条)长度,锁紧调整螺母。调整好后的自卸汽
车尾门锁紧机构的锁紧效果好、锁紧力大、可靠。
3、在使用中如果出现车厢尾门关不紧或打不开的现象,应及时按上述法进
行调整。
(五)车厢安全撑杆
采用门字形车厢安全撑杆。车厢安全撑杆固定在副车架上,支撑杆截面
采用钢管结构,抗弯能力强;使用时撑杆与车厢纵梁相互垂直,受力状态最佳,
保证了车厢支撑的安全可靠。撑杆操作便,基本结构见图5。
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图5保护架与车厢安全撑杆
1、保护架2、支撑杆3、车厢4、副车架
(六)车厢保护架
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采用折叠式设计,使用了整钢和矩形钢管材料增强了抗扭能力。保护
架一端固定在副车架另一端安装在车厢的保护架支座上,使车厢在举升的
过程中减小了侧翻的可能性增加了保险系数。基本结构见图5。
二、自卸车的举升操作说明
(一)举升操作步骤
1、取力器挂挡:
(1)先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降(初始)位置。
(2)踩下离合器踏板,变速器置于空挡位置,启动发动机。
(3),将取力器开关放于接通位
置,此时警示红灯亮,表明取力器已接合。
(4)缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转;将发动机转速
控制在1000~1600转/分钟左右。
(5)接通取力器,使齿轮泵旋转,
气源关闭,气控举升阀处于开启位置,齿轮泵输出的液压油直接
经气控举升阀出油口流回油箱。
对于带有V50-73A取力器的自卸车操作如下:
(1)先确认控制举升阀的气控操纵阀手柄置于下降(初始)位置。
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(2)踩下离合器踏板,将变速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置。
(3)按下空挡开关,将取力器开关扳接通位置,此时警示红灯亮,表明
取力器已接合。
(4)缓慢松开离合器踏板,取力器即开始带动油泵运转。
2、车厢举升
(1)确认取力器工作后,把气控操纵阀手柄置于举升位置,车厢即可举
升(▲注意:若车厢为五开门时,应先将侧门打开,让货物卸掉一
部分,再举升)。车厢举升时,气控举升阀关闭,齿轮泵输出的液压
油进入液压举升缸形成高压,产生推力,使举升缸杆向外伸出,举
升车厢。
(2)车厢举升到最大角度时,气控举升阀仍关闭,此时液压举升系统的
限位阀开始工作,限位阀打开,回油油路开通液压油从限位阀回到
油箱,使得举升缸停止举升。
注意:车厢举升时车辆必须停在平坦坚实的路面上,停车制动阀必须处于制动
位置,变速器处于空挡位置;启动发动机,使之处于怠速状态,先分离离合器,变
速器位于低档区Ⅰ档或Ⅱ档位置,然后接上取力器使油泵开始工作,拉出手操纵阀,
压缩空气推动气控举升阀阀芯移动,使举升阀关闭,在加大油门,使发动机在1650
转/分的转速下运转,货厢开始举升。举升过程中应保证发动机稳速运转,不可点踩
加速踏板,造成发动机转速快速下降,使举升缸反复受到冲击,从而降低了液压系
统的使用寿命,当货厢举升到最大角度时,举升动作停止,此时应放松油门,使发
动机处于怠速状态下运转。
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3、车厢中停
在举升过程中可采用以下两种法使车厢在任位置中停:
(1)分离离合器,可实现短时间的中停。
(2)松开油门踏板,分离离合器,断开取力器输出动力,可实现较长时
间的中停。
(3)将有中位的操纵阀置于中停位置。
注意:禁在重载时中停,以免发生意外事故。
4、车厢下降
踩下离合器踏板,松开油门踏板,发动机处于怠速工况;将气控操纵
阀手柄置于下降位置,气控举升阀回油通道开启,液压油通过气控举升阀
回油口流回油箱,车厢即开始下降。
踩下离合器踏板,断开取力器(取力器开关断开。取力器脱开,红灯
熄灭),油泵停止工作,货厢靠自重下降。
注意:车行使前,一定要将取力器开关扳到“断开”位置,并确认取力器已脱开。
5、车辆行使
在确认取力器脱开,警示红灯熄灭、车厢落完、操纵阀的升降手柄置
于下降(中停)位置后,松开离合器踏板,汽车可行使。
沙罐车车厢顶盖翻盖、中停、闭盖与车厢举升、中停、下降操作步骤相同,不同
点在于将气控操纵阀手柄置于翻盖、中停、闭盖位置。
(二)常见的几种错误操作法
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1、发动机运转,取力器位于“接通”,升降手柄位于“举升”位置而猛抬
离合器。突然使取力器、齿轮泵传动轴及齿轮泵受到很大的冲击载荷,易
造成早期损坏(一般多发生为齿轮泵传动轴损坏)。在发动机高速运转,车
厢满载,冬季发动机寒冷时液压油粘度高的情况下更为突出。
2、在满载举升中途突然将举升手柄推向“下降位置”,这是车厢不是
降落,而是猛然冲下,这会给车架带来很大的冲击力,甚至会发生意外事
故。因此,应尽量避免上述操作,如有特殊情况需要也必须小心操作,尽
量放慢降落速度,切勿猛然将车厢落到底。
3、卸完货后,不脱开取力器或忘记脱开取力器便行车,这样汽车在行
使时,由于取力器运转。所谓“小循环”即齿轮泵运转时液压油只在油泵高、
低压回路之间循环。这种情况下液压油的温度上升很快,易造成齿轮泵密
封件的损坏,甚至发生齿轮泵“烧泵”的现象;另外在高速行车时,油泵传动
轴也会在过高的离心力作用下导致早期损坏。更重的是油泵的运转意味着
液压系统有动力源,在行车过程中会因各种原因而出现车厢举升的事故。
因此,在卸完货行车时为了保证行车安全,应当及时脱开取力器,切断齿
轮泵的动力,然后再让车辆行驶。
(三)特殊情况下的操作法
自卸车如果装载了安息角较大(不容易滑落)的粘性物料,如垃圾、
粘土或超大粒度的物料时,在倾卸过程中有时会出现车厢接近最大角度时,
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货物突然滚落,车厢尾端受到货物突然下滑的冲击载荷,引起车厢翘起而
造成液压缸活塞杆被拉出的现象,我们称着现象为“拉缸”。一旦这种情况发
生,往往容易造成两种现象:
1、车前轮突然抬起,易造***员受伤;
2、举升油路低压回路部分压力突然增高,易造成齿轮泵油封失效。
因此,在倾卸粘性物料、大物料时,操作上要格外小心,建议用户按以
下法进行操作。
第一步:慢慢举升车厢,在物料开始自卸时将举升阀置于中位,让货物
自行卸掉一部分。
第二步:将车慢慢向前移动几米距离,再将举升阀置于举升位置,卸掉
剩余货物,此时发动机转速不宜过高。
三、自卸汽车上装的作业要点
根据装载物料的不同应选择不同车厢型式的自卸车,对提高汽车使用
的可靠性、安全性及提高汽车的使用寿命,经济效益有很重要的意义,用
户可根据以下推荐选择使用。
矩形厢式车厢:土、沙子、碎、建筑垃圾等。
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(货物最大粒度小于20cmx20cmx20cm)
铲斗形车厢:大块碎、矿、钢渣等。
(货物最大粒度小于60cmx60cmx60cm)
装载前厢式车厢后板应关好;
使用装载机或电铲作业时,应避免与车厢的碰撞,装载的物料应垂直
于车厢中央落下,装载大块碎等更要小心,装载之前应先装一部分沙土以
防大块的头砸坏车厢底版,切勿从很高的地往下落;
装载的物料应均匀分布在车厢,并尽量降低装载物料的高度;
要避免过分超载,最好不要超载。
(一)自卸汽车使用注意事项
1、为了防止车厢在行使时举升应注意:
(1)行使时禁取力器在“接通”位置!
若在“接通”状态(警示红灯亮着),则油泵将继续传动,液压系统
就有动力源,这样就会因为在气控操纵阀上的误操作而引起车厢自动
举升;此时气控分配阀即使在“下降”位置,液压油也要进入齿轮泵,
这样会使齿轮泵烧坏。
(2)行使时禁将手柄置于“举升”位置!
一定要将车厢下降到底,然后将升降手柄置于“下降”或“中停”位
置,只有这样才能防止车厢在行驶时举升。
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2、为了防止汽车举升车厢时翻车应注意
(1)格禁止在有横向坡度的地卸货;
(2)装载时载荷应在货厢均匀分布,车厢中装载物不得偏前、偏后,不要偏
于一侧;
(3)在倾卸粘度大或不易滑落的货物时要特别小心;
(4)车厢的升降要在坚实、平整的地面上进行。
(5)车辆禁超载使用。
(6)卸货前,车辆至少向前直行2米。
3、取力器应在发动机怠速时接合。
4、应避免车厢在载货举升中又突然放下。如果有特殊需要,必须细心操作,
用最低速度下降,否则将会对车架产生很大冲击,甚至发生意外。
5、汽车满载时,禁以高速下坡或突然停车。
6、汽车在倾卸过程中发动机转速要保持稳定。如油的粘度较高时,应使发
动机以低速带动油泵试运转。
7、应注意汽车各部件紧固状况是否正常。每天工作完后必须检查翻转机构
以及主副车架联接螺栓的紧固情况,查看举升系统管路的连接情况;液
压系统是否有漏油现象,必要的情况下应及时更换密封件,以至更换各
类阀件总成。
(二)安全操作规程
小心,谨慎遵守安全操作规程是预防事故的最好法
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1、注意第五章“自卸汽车上装的作业要点”;注意本章“自卸汽车上装使用事
项”。
2、汽车不允超载行使;
3、禁止在装载机械作业区停留;
4、汽车在公路上行使时不能发生漏油或落下松散货物的现象,以免污染公
路,阻塞交通;
5、决不允在取力器“接通”情况下行使;
6、决不允将升降手柄置于“举升”的情况下行使;
7、汽车只能在坚固、平坦的地面上倾卸,格禁止在有横向坡度的地卸货;
8、注意将厢式车厢后栏板关好,开合机构确保可靠无误;
9、装载时载荷应在货厢均匀分布,车厢中装载物不得偏前、偏后,不要太
偏于一侧;
10、卸货时要注意车厢后栏板打开没有,在打开栏板时一定要小心!
11、汽车满载时,禁以高速下坡或突然停车;
12、在车厢举升和降落的整个过程中,操作者不要离开操纵装置,以观察
规定的工作过程,必要时可立即采取措施;
13、举起车厢进行车辆维修前,除了支撑好副车架上的车厢安全撑杆外,
还一定要在地面上竖起至少一根辅助支撑杆来撑住车厢;
14、车辆在停止状态举升时,必须先启动发动机使其在怠速下运转3~5分
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钟,然后按举升操作说明操作;
15、取力器在发动机怠速时才能接合;
16、车厢卸货时,车厢举升到液压缸最后一级伸出时应松开油门,发动机
转速降下来,使车厢举升惯性减小,到最大举升角度时应关闭油泵,
以防止安全事故发生。
四、维修与日常保养
正确的操作、润滑、维修和保养是保证自卸汽车正常工作的唯一法。
(一)液压油的添加及更换
油量已不足,车厢就不能举升到最大角度,在举升过程中还会发生抖
动等不稳定的现象;液压元件都是精密的机件,应经常检查系统中的液压
油,如果液压油不清洁,会降低液压元件的使用寿命。
1、液压油的添加(油箱加油及油位检查)
当液压举升缸全部伸出后,油箱里的油位不低于滤芯上表面,或离油箱
底面高度120mm,,油面高度也
不应过高,否则在车厢下降时有油溢出,但也不能低于滤芯上表面,因油位过
低会使得举升缸还没有全部伸出时油箱里就没有油,使货厢举不上去,油泵
产生空吸现象。
警告:如果液压油箱在车厢底下,整个加油过程应由助手扶助支撑杆确保安全。
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2、液压油的更换
第一次约举升1500次后进行,以后在油脏或油老化后随时更换(建议
举升5000次就更换)。另外,每年冬季到来前应清洗或更换滤油器。在北
寒冷的冬天,使用之前,应将液压油更换为4607、4601、合成液压油等低
温液压油。
3、液压系统用液压油
(1)根据不同的环境温度,应使用不同牌号的液压油。温度低的情况下
应选用粘度小的液压油,温度高时应用粘度高的液压油。如:表三
表三
环境温度(℃)-40~5-10~255~40
规定牌号13号机械油20号机械油30号机械油
液压油牌号
代用品牌号8号液压油8号液压油8号液压油
50粘度厘池12~1417~2318~38
凝点(℃)不高于-45-15-10
(2)液压油也可采用10号航空液压油、46号液压油代替,但绝不能用柴
油或其它任酸性油类代替。
(3)液压油用量:一般说单级单作用液压缸用油约25~40L,多级液压缸
用油约50~80L。
公司出厂时全部使用8号液压油,用户应根据实际使用环境对液压油
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进行更换,保证系统的使用寿命。
(二)润滑
为了确保汽车的使用效率,在使用时应注意以下地的润滑保证汽车
的安全性。如表四
表四
序号加注部位期
1液压缸上下铰接处每月一次
2拉杆上下销轴,三角臂销轴处每月一次
3小传动轴处每月一次
4货厢翻转轴处每日一次
要特别注意:液压举升缸活塞杆表面不涂润滑脂,若有污物要用干
绸布或毛巾擦干净。
(三)液压系统阀件、管路的维护
1、气控举升阀、限位阀、单向阀的维护
先将车厢举升起来,用安全支撑杆撑住车厢,另外用辅助支撑杆将车
厢支柱。然后再进行拆卸。如果油泵有故障不能使车厢升起,此时将升
降手柄置于“下降”位置,用吊车或链滑车把车厢前端吊起,再用支撑杆撑
好车厢,然后进行拆卸。
(1)把气控操纵阀升降手柄置于“下降”位置,将气控举升阀、限位阀、
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单向阀的进出油管卸下,放出液压缸中的液压油,用容器接住,
防止流失,污染环境。然后再将气控举升阀、限位阀、单向阀等
阀件拆下。
(2)对拆下的阀件和油管、油管接头进行用煤油或柴油清洗,或者维
护、更换。
注意:由于阀件都属于精密件,所以拆卸的零件应小心轻放,防止磕碰!
2、管路的维护
(1)高压油管:
高压油管包括标准接头的双层编织钢丝层橡胶软管和无缝钢管。
高压橡胶软管发生老化、裂纹、脱胶、鼓包或泄漏等应先立即更
换;装复时应先在油管接头处涂润滑脂(黄油)或密封胶
钢管接头采用的是卡套式接头,拆卸后必须更换卡套式接头的卡
圈。否则将密封不。
(2)低压油管
低压油管为橡胶耐油软管、无缝钢管。
无缝钢管出现封不住油或因受外力变形应进行更换。
橡胶软管发生老化、变形即应更换;
3、要定期检查油管的完好情况,以防油管破裂或接头松动造成操作失灵。
4、油管装好后应将车厢举升到最高位置,充满油箱中的油,并排空气。
在进行拆卸作业时都应注意以下事项:
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1、拆装时必须保证作业场所清洁;
2、所以零部件必须清洗干净;
3、装配前各运动部件应涂以锂基润滑脂;
4、不允用汽油清洗橡胶密封件;
5、拆装时不得敲打、撞击,以免损坏零件。
(四)倾卸机构的维护
1、液压缸、举升支架及相关件的拆卸及维护
拆卸前,必须使车厢升起,用支撑杆确实将车厢支撑住,最好另外用一
根木杆顶住,以确保安全。
(1)将起吊滑链吊钩可靠地挂在车厢上,用链条将缸体捆绑牢靠。
(2)卸下液压缸推杆顶销,放下拉杆;将推杆推入缸体。
(3)卸下液压缸并吊出。
2、注意:
(1)拆卸时,各大部件事先必须捆绑牢靠,以防松脱伤人。
(2)起吊时,应千万小心,不要碰倒车厢支撑杆,不要碰撞围其它物件及
人。
五、液压系统的密封及泄漏的处理
(一)油泵的泄漏与密封
油泵与过渡板之间采用了O型圈密封,由于此处是以感六角螺栓固定,
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有时会因为受力不均而使此部位漏油。油泵的漏油可以造成的危害主要有:
油泵躁声增大、压力不足或无压力,排量不足或无排量及温升过高。因此,
发现齿轮泵工作异常,应立即检修,重损坏的应及时更换,以免造成更大
的危害。泄露的维护:只须紧固一下螺栓,一般泄漏现象即可消除;仍出
现泄漏现象应检查O型密封圈有无损坏,如已损坏,请及时更换;O型密
封圈如正常,则应检查过渡板与分配阀接合面处有铁屑杂质等,并用柴油
清洗两配合表面,并涂以乐泰515厌氧平面密封剂。重新装配起来,即可
切地消除泄漏现象。
(二)阀件的泄漏与密封
气控举升阀和限位阀的泄漏主要集中在阀杆两端,而阀杆泄漏则可能
导致车辆举升缓慢,重时造成无法举升;单向阀的泄漏主要集中锥面,单
向阀锥面密封将影响车厢的中停;举升阀阀杆与阀体中的配合一定要保证
在一定的围之,若间隙过大,则可能导致泄漏增加,效率降低,举升时间
过长。同时,也可引起阀杆两端O型密封圈磨损加剧,产生外泄漏。在更
换O型密封圈时,一定要注意不要让阀杆及阀体划伤O型密封圈。同时要
注意O型密封圈的规格不要用错。O型密封圈过紧除操作力增大外,还容
易使O型密封圈早期磨损,引起外泄漏。O型密封圈过松,将直接引起泄
漏。另外,要注意挡圈及定位座的大小。太大将会引起O型密封圈咬边,
使O行密封圈无法继续使用。
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(三)液压缸的泄漏与密封
泄漏和外泄漏是液压缸泄漏的重要两种型式。缸体与缸盖之间,活塞
杆与缸盖之间,活塞与缸体、活塞与活塞杆之间等部位都是易出现泄漏的
地。液