文档介绍：该【船用螺旋桨的设计原理 】是由【百里登峰】上传分享，文档一共【3】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【船用螺旋桨的设计原理 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。船用螺旋桨的设计道理
摘要:螺旋桨是造船行业必备的推动部件,它的设计精度将直
接影响船的推动速度,它为船的进步供给的推力.
螺旋桨设计是全部船舶设计的一个主要构成部分,它是包管船
型设计,并经由过程估算或用船模实验的办法肯定了船体有用功率
,为了使船舶能保
持必定的速度向前航行,必须供应船舶必定的推力,以战胜其所推
收主机发出的能量并把它转换成推力而得,而这种专门接收与转换
多,例如帆船,平易近轮,直叶推动器,喷水推动器及龙叶螺旋桨等,
螺旋桨构造简略,造价低廉,运用便利,效力较高,是今朝运用最广
的推动器.
构造构成
螺旋桨俗称车叶,
部分叫浆毂,,在浆毂后端加
一整流罩,与浆毂形成一光顺流线形体,称为毂帽.
螺旋桨在水中产生推力的部分叫桨叶,
俗螺旋桨常为3叶或4叶,2叶螺旋桨仅用于机帆船或小艇上,近
年来有些船舶(如大吨位大功率的油船),为防止震撼而采取5叶
或5叶以上的螺旋桨.
由船尾向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面,另一面
,
正车扭转时先入水的一边称为导边,
,以D暗
,可用下式暗示它们
之间的关系:Ao=πD2/4.
构造盘算要素
1)螺旋桨直径:起首斟酌与尾型和吃水的关系,在绘制船体
线型时,
型和吃水前提看,通俗船舶的螺旋桨直径大约鄙人列规模:单桨
D=(~)Tw;双桨D=(~)
,就可以
伴流不平均性的影响,
着伴流不平均的程度,最佳直径应有不合程度的减小:单桨所处的
地位的伴流不平均性较大,最佳直径要减3~5%;双桨所处的地位伴
流比较平均,最佳直径约削减2~4%.
2)盘面比:,则推
,翼栅感化较甚,
桨叶的摩擦阻力也较大,,因强
度须要,势必增长桨叶厚度,这时桨叶单位面积所发出的推力较大,
轻易产生空泡,且会增长涡旋阻力,
螺旋桨时,均选择不产生空泡的最小盘面比.
3)桨叶轮廓外形:桨叶的外形轮廓多螺旋桨的效力和空泡性
,对一般接近
卵形的桨叶,叶形的变更对螺旋桨效力影响不大.
4)叶数:
同,则叶数少者效力略高,叶数多者因叶片与叶片间产生的互相干
扰感化较大,,叶数少者对防
止空泡有利.
5)螺旋桨转速:螺旋桨转速低一些,则直径可以较大,效力也
会较高,但对主机来说,转速高,则机械效力高,主机的重量和尺寸
也可以减小,从这里可以看出螺旋桨转速和主机转速请求之间是互
,主机往往
是从现已临盆的必定功率的几种船用主机中加以比较拔取,更多的
,螺旋桨的
转速常是给定的.
在功率雷同的情形下,则但螺旋桨船的推动效力高于双螺旋桨,
这时因为单螺旋桨位于船尾纵中剖面上,伴流较大,并且单桨的直
径较双桨大,故其效力较高.