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【花都广场站】
重点难点
及风险防范对策
编制:___________________
审核:___________________
广州市城市建设工程监理公司
广州市轨道交通九号线花都广场站项目监理组
2010年12月
一、花都广场站站位情况
1、设计方面:车站为地下车站,,,
车站主体建筑面积13671m2,总建筑面积16655m)主体结构为地下两层三跨结构,
车站东端为渡线设计,采用12m的岛式站台,线间距为15m。车站共设四个出入
口、两组风亭。站台位于负二层,站厅位于负一层,车站站位同时兼顾西侧政府
大楼及远期结合商业开发的现有广场和东北侧规划的文化展览中心,I、IV号迎
宾大道东南,服务于住宅及商业客流,III号出入口设于迎宾大道东北侧,主要服
务于东北侧规划的文化出入口设于迎宾大道西侧,主要服务于政府大楼及远期结
合商业开发的现有广场;II号出入口设于展览中心,此出入口设地面下站厅电梯;
A端风亭设置于西北侧,与I号出入口结合,同时该位置也设置冷却塔,B端风
亭设于迎宾大道东北侧,与文化中心广场结合设计。
,基坑呈长方形,,,采用明挖顺作
法。车站结构顶板覆土厚约3m,主体结构型式采用双层多跨整体式现浇钢筋混
凝土框架结构。基坑围护结构为连续墙。墙厚1000硒。
2、交通:花都广场站位于迎宾大道和天贵路的交叉路口处,线路于该段的
走向基本为东西向,呈一字型设置于迎宾大道下方。西北面为花都区政府,东北
面为空地,东南面为田美村,西南面为花都广场,西侧有田美河呈由南向北流经。
迎宾大道现宽60m,天贵路现宽40m。本站无房屋拆迁,站址为主要交通道路交
叉口,用迎宾大道南侧作为东西向交通疏解,以车站主体倒换施工作为南北向交
通疏解。
3、管线:车站站址处有较多地下市政管线,需进行管线改移,其中以2200
X1800方涵对车站施工影响最大。
4、地质条件:钻孔揭露岩土层自上而下有:人工填土层<1>、冲积-洪积土
层<4-1>、河湖相淤泥质土<4-2>、冲积-洪积粉细/砂砾<3-1〉、<3-2〉、<3-3〉、
其中中粗砂层较厚,碎屑岩岩石微风化带<9>。且西侧毗邻田美河,呈由南向北
流经,地下水位较高,车站主体结构底板主要位于(9C-2)层。
5、基坑支护:围护结构采用地下连续墙围护,墙厚1000,入基坑底下<9C-2>
。支撑竖向共设三道,,第一、二道为钢筋混凝
土支撑,第三道为钢管支撑;附属结构采用600厚地下连续墙,设一道钢筋混凝
土撑,水平间距平均约6m。
6、与区间的配合:本站两端设置盾构吊出站,要满足盾构吊出要求,需给
盾构吊出提供场地和条件。
目前,本站土建工程还未正式开工,现场排水管迁改、高压电线、征地拆迁、
施工用电、交通疏解还未进入实施阶段。针对目前现状,如何保证尽早满足开工
条件,按时提交施工场地,是本工程重中之重。为确保总体计划如期完成,将本
工程的有关重点难点归纳如下:
难点一:施工现场条件满足开工要求
原因:管线迁改、征地拆迁、绿化迁改、交通疏解需反复协调且需协调的单
位多,前期工作严重滞后。
风险:工期滞后,影响交付车站施工现场,最终影响整个工程工期。
对策:
1、加强沟通协调,对需迁改的管线、绿化、交通设施等进行进度分解,确
定迁改顺序,做到按计划按时进行迁改。
2、对迁改单位落实一家,立即进行迁改。进行临时围蔽,促使迁改单位加
快实施进度;
3、督促管线拆改增加施工机械,合理组织流水施工,延长施工作业时间,
为交通疏解和施工围蔽尽早提供条件。
4、针对迁改过程中出现的问题,及时通知业主、设计、迁改单位等进行现
场协调,确定方案,确保迁改进度。
难点二:交通疏解
原因:本站位于位于迎宾大道和天贵路的交叉路口处,线路于该段的走向基
本为东西向,呈一字型设置于迎宾大道下方,交通流量大,天贵路横跨基坑,施
工期间对天贵路采用钢便桥满足交通需求。增加车站施工难度。
风险:社会风险,可能造成塞车,成为市民投诉热点。施工风险,不便于材
料运输和吊装。
对策:
1、按照交警部门审定的交通疏解方案严格执行,切实保证疏解道路有效宽
度;
2、在施工期间,协助交警维护交通,提高施工人员交通意识;
3、加强技术交底,编制专项方案,严格按方案和施工规范施工,确保施工
安全。
重点一:基坑开挖时排水降水基坑支护
原因:西侧毗邻田美河,地下水丰富,不利地质条件(人工填土层〈1>、冲
积-洪积土层(4-1>、河湖相淤泥质土<4-2>、冲积-洪积粉细/砂砾<3-2>、
<3-3>、其中中粗砂层较厚,碎屑岩岩石微风化带<9>)
风险:工期、质量、安全风险
对策:
1、提前降水,对不利土层进行处理;
2、定时观测,及时反馈测量数据;
3、审核专项方案,严格按审核方案组织施工。
重点二:墙间、桩间止水
重点三:防水
原因:围护结构止水效果和主体结构防水效果,前者是结构施工的条件,后
者是主体控制的目标
风险:工期、质量风险
对策:
1、审核防水碎结构施工方案,完善细部处理方案;
2、控制连续墙的接口工艺,成槽质量,连续墙的嵌入深度;
3、控制水下碎质量,防水碎质量,监控防水材料质量及施工工艺。
重点四:按时提交盾构吊出场地
原因:前期工作滞后,工期压力大,两端始发,基岩厚影响施工进度
风险:工期、质量、投资风险
对策:
1、严格按审批的施工进度计划组织施工,制定保证工期措施,保证质量措
施,避免因质量问题而影响工期;
2、在保证质量的前提下,适当延长工作时间,优化关键工作,各工序最大
限度合理搭接;
3、增加施工机械,保证机械正常运转,保证施工质量,合理调配人员,最
大限度调动人员积极性;
4、制定应急方案,备足应急材料,机械,防止风险事件发生。
重点五:车站土洞、溶洞处理
原因:
风险:
对策:
重点六:测量与监测
原因:
风险:
对策:
八、盾构区间(车站)过土洞、溶洞、雅瑶断裂带处理是本标段监理
工作难点
由本次招标分析本标段地下水较丰富,土洞和溶洞较发育,岩面起伏较大,
车站基坑施工时容易产生塌陷,危及周边道路及建筑物安全。对盾构施工则有可
能掘进中发生盾构机栽头、陷落被卡,在雅瑶断裂带处易产生崩塌,地层大量失
水、坍塌,严重差异沉降而致隧道结构破坏等事故。为保证盾构掘进顺利通过,
必须提前探明隧道穿过的土洞、溶洞及雅瑶断裂带的位置、形状、尺寸大小、充
填物性质等,并及时制定方案处理。如事前不引起足够重视,和制定相应的风险
防范措施,在施工过程中处理不好,对质量、安全、进度均构成重大影响。下面
分别对车站基坑和区间盾构施工作详细阐述。
监理对策和措施
1、花都广场站和马鞍山公园站均存在不同程度的土洞和溶洞,采用地下连
续墙作围护结构,进行连续墙导向冲孔施工常会遇到孔内水头急剧下降造成孔口
坍塌、倾斜基岩面的处理以及一般土洞和串通土洞的处理问题,这需要施工方高
度重视,事前制定周密、严谨的施工方案和应急预案的基础上,备好应急物资,
同时针对性地采取相应的技术措施。
2、围护结构连续墙施工时将会遇到砂层和土洞较为发育的土层,砂层自身
稳定性差,确保连续墙施工过程中不坍孔是关键。
由于地质资料的局限性,在施工过程中会遇到地质资料无法反映的小溶洞、
溶槽、裂隙,这就需要施工人员和监理人员的丰富知识和经验,根据冲孔时呈现
的表面现象加以判断,如冲孔时发现泥浆冒汽泡或浑水,泥浆液面缓慢下降,这
通常可判断可能遇到了小溶洞、溶槽、裂隙,这时,可立即投入小片石和袋装粘
土反复冲压,以填塞小溶洞、溶槽、裂隙。如效果不大,则加投袋装粘土包裹锯
木屑或稻草根反复冲压,同时往孔内不断补充水泥浆,直至孔内液面稳定,然后
缓慢冲孔,直至完全穿过溶洞。
十、施工测量是本标段监理工作重点、难点
测量工作的质量控制是地铁工程质量控制的重中之重,因为地铁工程是一项
系统性的工程,按设计要求准确定位是前后工点平顺连接和前后工序顺利交接的
保证和关键。本工程设置专职测量监理工程师,须认真检查承包商的各种测量仪
器的精度标准和检测期限,认真审核承包商所编制测量方案,参与承包商控制点
的测量工作,仔细核对测量数据的正确性和真实性,并按规定进行监理复测,
结果报业主测量队。监理将从以下方面进行监控:
监理对策和措施
1)、指令承包商在开工前做出完整的施工测量设计,审定批准施工测量设计,
报业主审定及备案。
2)、对承包商按设计实施测量作业进行日常监督,控制其投入的技术力量及
所用的测量仪器满足要求。
3)、建立可行的批准程序,把测量放样作业作为必经工序加以核准。
4)、作为信息理的一个重要部分,指令承包商结合计量支付或实地测绘实际
完成的工程(工序)形位尺寸,填绘值班竣工图或形象进度图表。特别是对隐蔽
工程形位关系加以控制。
5)、建立测量报表、测量日志及测量报告制度,指令承包商执行,检查督促
承包商建立完整的施工测量档案。
6)、按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》,督促
承包商按时进行控制测量作业,并积极协助业主测量队进行检测。
7)、对相邻工点承包商的测量衔接问题进行协调。
8)、工程完工时督促承包商进行线路断面测量及车站结构净空测量;组织承
包商向为主移交施工控制点。