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护坡实习报告.doc

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实****概况

2011年5月28日

重庆市南滨路

1、通过学****对一般工业与民用建筑施工前的准备工作、整个施工过程和监理的基本知识体系有较清晰的了解,巩固课本上的知识。
2、理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识,并为以后课程的学****积累感性知识,积累经验。
3、通过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,用理论联系实际,为将来参加工作作好准备。
4、通过实****和劳动,了解施工的基本生产工艺过程中的生产技术规范的监理细则。
5、了解目前我国过施工技术与施工组织管理与监理的实际水平,联系专业培养目标,树立献身社会注意现代化建设,提高我国建筑施工水平的远大志向。
6、通过接触和参加实际工作,充实和扩大自己的知识面,培养综合应用的能力实****报告,为以后走上工作岗位打下基础。
2实****工程概况
重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市九龙坡区长江九龙滩,与从菜园坝出来的九龙铁路车站和九龙港相邻。于一九九七年十二月开工,总投资概算为十四点一亿元人民币。该大桥全长七点二七公里,其中正桥长一千四百二十米,主桥长一千零二十二米,主跨六百米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥,主塔高一百六十三点九米。高耸的门型双塔成为重庆市的又一大景观。二零零零年建成通车。该大桥为快路双向六车道,桥面宽三十五点五米,设计行车速度为每小时八十公里,日通行能力六点五万辆。该桥的主缆索股架设在国内首次采用施工索道牵引新工艺,创造了国内主缆架设无破、断丝记录。另外,该桥还根据河道水位变幅大、水流紊乱的特点,创造了世界上首例架空索道空中吊运安装钢箱梁的新技术。
实****的工作和内容

路基主要防护与加固工程如护坡、护面墙、格子梁、喷射砼、挡土墙等构造
物的构造、布置、适用范围与施工工艺过程。
常见路基路面排水设施如水沟、涵洞、跌水与急流槽等的构造、布置、适用
范围与施工工艺过程。
常见路面结构类型及特点、路面施工机械及施工方法。
桥梁工程组成与构造,桥梁墩台、基础、主梁级桥面等施工的特点。
隧道工程组成与构造,隧道洞门、洞身的特点等。
沿线交通设施、如栏杆、标志、标线、视线诱导设施、安全设施等。
、护面墙、挡土墙。
护坡指的是为防止边坡受冲刷,在坡面上所做的各种铺砌和栽植的
统称。护岸的形式有直接防护和间接防护。直接防护是对河岸边坡直接进行加固,以抵抗水流的冲刷和淘刷。常用抛石、干砌片石、浆砌片石、石笼及梢捆等修筑。间接防护适用于河床较宽或防护长度较大的河段,可修筑丁坝、顺坝和格坝等,将水流挑离河岸。
护面墙:为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡以及坡面
易受侵蚀的土质边坡,免受大气影响而修建的墙。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡;孔窗式护面墙用于坡度缓于1:,孔窗内可捶面(坡面干燥时)或干砌片石;拱式护面墙用于边坡下部岩层较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1:。为增强护面墙的稳定性,在护面墙较高时应分级砌筑,视断面上基岩的好坏,每6~10米高作为一级,并在墙顶设≥1米的平台;墙背每4~6米高设一耳墙,~1米。
挡土墙是指支承路基基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳
的构造物。在挡土墙横断面中,与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基底;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同,分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上,支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
、急流槽
涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道,作用与桥相
同,但一般孔径较小,形状有管形、箱形及拱形等。此外,涵洞还是一种洞穴式水利设施,有闸门以调节水量。涵洞由洞身和洞口建筑构成。
急流槽指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
为减免山洪及泥石流危害,修筑在荒溪冲积扇或侵蚀沟口的排导措施,主要包括导流堤、急流槽和束流堤三个部分。导流堤的主要作用是改善泥石流流向,也改善流速;急流槽的主要作用是改善流速;束流堤的主要作用是改善流向,防止漫流。一般将导流堤与急流槽组成排导槽,以改善泥石流在冲积扇上的流势和流向。导流堤与束流堤组成束导堤,以防止泥石流漫流改道危害。在公路工程中,急流槽常被建在坡路两边,用来排水以及达到减缓水流速度的目的,对公路路基起到很大的保护作用。
、主梁及桥面
墩台是桥墩和桥台的合称,是支承桥梁上部结构的建筑物。桥台位于桥梁两端,并与路堤相接,兼有挡土作用;桥墩位于两桥台之间。桥梁墩台和桥梁基础统称为桥梁下部结构。中国周代以前,在河中堆集石块供涉水。秦代在咸阳渭水上架了一座用石柱作桥墩的横桥,“广六丈,南北三百八十步,六十八间,七百五十柱,百二十二梁”(《三辅黄图》)。唐代长安中桥“岁为洛水冲注,??李德昭创意积石为脚,锐其前以分水势,自是更无漂损”(《中国石桥》),这种类端桥墩形式沿用至今。近代,墩台由石砌向混凝土浇筑发展。同时,随着桥梁技术的发展,有些桥梁的桥墩桥台成为桥梁上部结构的组成部分。例如t型刚构桥、斜腿刚构桥的上部结构同桥梁墩台的上部是连为一体的;悬索桥锚索的锚固部分一般是同桥台结合在一起的;开启桥的衡重部分常设置在桥墩台体之内;斜拉桥的索塔架往往包括基础以上的墩身部分等。在墩台工程方面,中国古代有创造性的成就,如汉代长安灞河桥采用了卯榫相联结构,并应用若干节叠置的石鼓作成具有柔性墩性质的石柱墩。宋代泉州洛阳桥用船上起吊工具悬吊大石块砌筑石墩,石块有重达10吨者,实为用水上浮吊进行墩台施工的最早实例。近代,各种类型混凝土墩台和预制装配式墩台逐步向机械化拼装施工方向发展。随着施工装备的改进和施工技术的提高,桥梁墩台深水施工,峡谷中高墩台建造,以及受复杂应力的空间结构的墩台建造,不断获得发展。国内外对中等跨径桥梁多采用施工便捷、圬工量省的排架桩柱式桥墩。美国路易斯安那州跨越庞恰特雷恩湖的大桥全长约39公里,,其中1500余座双桩柱()桥墩在15个月内完成,全桥在26个月内完成,创世界最长桥快速施工的记录。
(1)桥墩由帽盖(顶帽、墩帽)和墩身组成。帽盖是桥墩支承桥梁支座或拱脚部分,其作用是把桥梁上部结构荷载传给墩身,并加强和保护墩身顶部。桩柱式墩的桩柱靠帽盖联结为整体。墩身是桥墩承重的主体结构,其作用是把桥梁上部结构荷载传给桥梁基础和地基。
实体墩也称重力式墩,依靠自身重量保持稳定的桥墩。它的整体性和耐久
性好。实体墩的墩身常用抗压强度高的石料砌筑或混凝土浇筑。当墩身较大时,可在混凝土中掺入不超过墩身体积25%的片石,以节省水泥。实体墩也可用预制的块件在工地砌筑,各块件用高强度钢丝束串联施加预应力。砌筑时,块件要错缝。用这种方法建造的实体墩又称为装配式桥墩
薄壁墩用钢筋混凝土制作的实体薄壁桥墩或空心薄壁桥墩。实体薄壁桥墩
适用于中小跨径桥梁。空心薄壁桥墩多用于大跨径桥和高桥墩桥。
柱式墩在基础上灌筑混凝土单柱或双柱、多柱所建成的墩。中国通常采用
两根直径较大的钻孔桩作基础,在其上面建立柱作成双柱墩,并在两柱之间设横系梁以增加刚度。此外,也常用单桩单柱墩。
排架桩墩由单排桩或双排桩组成的桥墩。一排桩的桩数一般同上部结构的
主梁数目相等。将各桩顶联系一起的盖梁可用混凝土制作。这种桥墩所用的桩尺寸较小,因此通常称这种桥墩为柔性桩墩。它按柔性结构设计可考虑水平力沿桥的纵轴线在各墩上的分配。
构架式桥墩以两棂或多棂构架作成的桥墩,多用钢筋混凝土制作。构架式
桥墩轻型美观,但不宜在有漂流物或流冰的河流中建造。
(2)桥台由帽盖(顶帽、台帽)和台身组成。台身有前墙和侧墙(冀墙)两部分。前墙是桥台的主体,它将上部结构荷载和土压力传达于基础。侧墙位于前墙的后方,主要支挡路堤土方并可增加前墙的稳定性。前墙和侧墙均可用石料或混凝土砌筑。当上部结构为拱式体系时,除在桥面系同前墙相会处需设置台帽之外,在台身支承拱脚之处需另设拱座。和台帽相连的胸墙同桥面系端部之间应留伸缩缝。
重力式桥台依靠自重来保持桥台稳定的刚性实体,它适于用石料砌筑,
要求地基土质良好。重力式桥台的平面形状有u形、t形以及山形等。u形的整体性好,施工方便,但是台背易积水,故在台后填土中应设盲沟排水,以免发生土的冻胀。在土质地基上,翼墙同前墙相会合处应设置隔缝,将两者分开砌筑,以避免两者沉降不均,产生破坏。
埋置式桥台埋置于路堤锥体护坡中的桥台,它仅露出台帽以上的部分以
支承桥梁上部结构。由于是埋置土中,所以这种桥台所受的土压力很小,稳定性好。但是锥体护坡往往伸入河道,侵占了泄水面积,并易受到水流冲刷,因此必须十分重视护坡的保护;在设计中应验算护坡万一被冲刷毁坏时的桥台稳定性和强度。
薄壁桥台以l形薄壁墙作成的桥台。这种桥台有前墙和扶壁,前墙是主
要承重部分,扶壁设于前墙背面,支撑于墙底板上。扶壁有若干道,其作用是增加前墙的刚度。台帽置于前墙顶部。底板上方的填土有助于保持桥台的稳定。
木墩台主要用于木桥。目前仅在一些易于取材的林区采用这类墩台,其
他形式桥梁在维修抢险时也用木墩台或木垛作为临时支承。

栏杆是桥梁和建筑上的安全设施,要求坚固,且要注意美观。从形式上看,
栏杆可分为节间式与连续式两种。前者由立柱,扶手及横挡组成,扶手支撑于立柱上;后者具有连续的扶手,由扶手,栏杆柱及底座组成。常见种类有:木制栏杆、石栏杆、不锈钢栏杆、铸铁栏杆、铸造石栏杆、水泥栏杆、组合式栏杆。栏杆在使用中起分隔、导向的作用,使被分割区域边界明确清晰,设计好的栏杆,很具装饰意义。~,~,~。~2米。
沿车行道两侧设置,用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置,
诱导驾驶员视线的设施,在公路上广泛使用的视线诱导设施有轮廓标、路钮、线形诱导标;轮廓标一般设置在行车道的左、右侧或附着在护栏上用以标示路线的大致走向;路钮一般粘贴或锚固在路面上来告知司机道路的轮廓或道路的前进方向,线形诱导标又称导向标,一般设置在小半径或通视较差,对行车安全不利的曲线外侧或设置在道路施工或维修作业等需临时改变行车方向,提请司机注意前方作业的路段前方。
实****总结

不实****很多问题都考虑不到,实****后才知道什么情况都可能遇到,这就要求我们必须有丰富的实践经验,像刚刚走出校门的实****生实践经验还很不丰富,但理论中的东西要是也什么都不会,那在实****过程中就吃不开了。虽然不长,但体会到并不是课本中学的东西用不上,而是要看你会不会用,懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实****中比较严重的问题有以下几个:
1、对理论知识掌握不够扎实。
2、熟悉图纸的能力差,对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。
3、对于最新的施工规范不知道,致使不能很快的判断出施工的对错。
4、对于一些施工顺序还不太明了,对每一个施工过程的操作不了解。
5、理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。篇二:实****报告
勘查技术与工程
毕业实****报告
学号:20104673
姓名:陈可

级:勘查10-1班
指导教师:杨成斌
实****时间:-
实****地点:联想合肥研发基地
合肥工业大学资源与环境工程学院目录
一、实****目的.................................................................................................................1
二、实****单位(地点)介绍..............................................................................................1
三、实****过程日记.........................................................................................................2
四、实****内容.................................................................................................................5
五、实****总结.................................................................................................................7
六、致谢.........................................................................................................................8
七、指导老师评语与评分.............................................................................................8
一、实****目的
本次毕业实****我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况,观看施工流程和施工工艺,然后再通过该场区工程勘察报告,制定基坑支护方案,对支护体系内力计算,设计支护体系尺寸并验算计算结果,最后出成果图。
实****帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力,通过毕业实****对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用,并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。实****也让我提前进入了“工作”岗位,让我对本行业有一个感性的认识,并发现我应该具备哪些能力,让我有目的的学****br/>二、实****单位(地点)介绍
拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔****友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡,其中:地上7万㎡,地下2万㎡,主要功能:研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±。
本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分,项目总占地面积121亩,规划总建筑面积约332027平方米,(其中一期投资6亿元)。
本项目共分两期建设,一期计划于2013年12月份开工建设,于2016年4月建成;二期计划于2016年4月开工建设,于2018年4月建成。整个基地全部建成并投入使用后,年产值将达到10亿元,。
三、实****过程日记
篇三:道勘实****报告
道路勘测实****报告道路勘测设计是道路桥梁与渡河工程专业的一门重要的专业课,在掌握课本知识的基础上,大四下学期学院安排了为期两周的实****通过实****同学们不仅对上学期的学****内容有了更深的理解,而且培养学生综合运用本专业理论知识和实践能力,以及独立判断处理问题的能力,为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。
一、实****时间
2012年3月12日~2012年3月25日
二、实****地点
河北工业大学北辰校区教师公寓至东区宿舍楼往返路段
三、实****目的
了解道路勘测直接定线的工作步骤;
实地参加公路控制、选线、中桩、水平、横断面、桥涵、内业各组的工作,并掌握各作业组的工作内容;
学****路线布局的基本方法,了解路线方案比选的方法,公路路线线形的概念,进一步加深对课堂所学勘测知识的理解。学****公路各种曲线的敷设方法,基本掌握各类地形、地物下曲线的运用和测设。
四、实****内容
2012年3月12日上午,杨老师给我们开了实****动员会,细心地讲解实****中应该做什么和需要注意的问题。之后经过班长讨论,将我们三个班分成两个大组,每个大组又分为控制、选线、中桩、平面和横断面五个小分组,勘测路线为北辰校区西区教师公寓至东区宿舍楼往返路段,全线共分为五段,每组做完轮换。下午由组长去领仪器。
实****第二天,我们组进行第一段的中桩测量。早上8:30我们准时到达西区教师公寓路线起点处,杨老师先给我们做了示范,初定出路线走向,我们队是沿道路左侧加宽。由于我们组是中桩组,需要等选线组定出路线走向及交点位置并计算出平曲线要素之后才能放桩,所以我们就去控制组和选线组帮忙。下午我们准时到达路线起点处,等选线组定出第一个交点后我们开始用全站仪放中桩。首先,将全站仪架在路线起点处,进行对中和整平:张开三脚架在测站点上并使架头高度适中,目估使脚架顶
先计算测段高差∑h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差,不得大于中平限差;否则重测。
中平测量的方法:
(1)将水准仪置于测站1,后视水准点bm22,读得的读数a1,a1加上bm22的高程为bm22的视线高,中桩的读数bi记于中视一栏,其视线高为bi加bm22的高程,直至测到tp1,读得的读数c1记于前视栏中;
(2)搬仪器到tp1和tp2之间的测站2,后视转点tp1读得读数a2,a2加上tp1的高程为tp1的视线高,中桩的读数bi记于中视一栏,其视线高为bi加tp1的高程,直至测到tp2,读得的读数c2记于前视栏中;
(3)每个转点上必须读完两次读数后方可移动水准尺。
(4)重复以上步骤直至测出bm24的高程。
实****第六天,我们进行横断面测量。横断面测量是测定出每个中桩垂直于路线方向30米宽度范围内的地面起伏状况。由于测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定,就可以逐桩依次进行路线横断面测量。测量所需用的设备比较简单,一卷皮尺,3根花杆,一个人记录。横断面测量的任务比较少,等到中桩组做出路基设计表后我们便可以绘制横断面图,为路基设计(包括布置路基横断面,挡土墙护坡等)计算路基土石方数量及其施工放样提供可靠的依据。
实****第七天我们进行的是第四段控制点的选取,并计算控制点的坐标。第九天我们进行第五段的选线工作,选线是公路定线的第一步,也是整个道路勘测外业的中心,其主要任务是:确定公路中线位置,即进行线路查看并进一步确定路线布局方案,清除道路中线附近的测设障碍物并计算平曲线要素。需要精确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角,交点之间必须通视。交点之间的连线为导线,导线长度的确定必须充分考虑技术标准关于直线长度的规定。
五、实****心得
两周紧张而又难忘的实****生活就这样悄悄的结束了,通过本次实****我学到了很多实质性的东西,相对于以往的实****这次我的收获最多。首先是巩固了我从课堂上所学的理论知识,达到了理论与实际相结合。其次,我掌握了水准仪、全站仪的基本操作,深刻领会了道路选线的步骤和技巧,着重培养了独立工作和团队合作的能力,这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。一次实****要完整的做完,单靠一个人的力量是远远不够的,只有小组成员间和每个小组间的合作和团结才能让实****快速而高效的完成。这次道路勘测实****培养了我们小组的分工协作的能力,增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实****的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特别安排时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作,并让比较熟练的同学对他们进行指导。
总的来说,这次实****让我体会到了外业的艰辛,内业的耐心,工作的细心。锻炼了我的实际动手能力和团队协作能力,这对我以后学****和工作大有裨益。