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专利名称:用于自稳定式可滚动行李组合件的设备及方法
用于自稳定式可滚动行李组合件的设备及方法
背景技术:
一些常规件的行李(例如手提袋及滚动式帆布袋)可在底部上具有滚轮以使得旅行者较易于运输所述袋。然而,旅行者通常需要同时运输两件或两件以上的轮式行李。如果旅行者需要运输两件以上轮式行李,那么通常需要用两只手。因此,在运输两件或两件以上大行李时,旅行者可发现难以或不可能做其它事情,例如接听蜂窝式电话呼叫、从口袋或钱包中取出现金或钥匙、握住小孩的手等。此外,在许多情形下,旅行者会发现难以同时操纵多件行李。举例来说,可难以安全地运输两大件上下台阶或电扶梯或者难以运输两件穿过窄的出口。当旅行者瘦小且行李件中的一者或两者大而重时,此些操纵可尤其困难。当需要运输两件以上时,这些种类的困难可倍增。
依据所附权利要求书、对一个或一个以上实例性实施例的以下详细说明及对应的图,本发明的特征及优点将变得显而易见,图中图1展示自稳定式可靠行李组合件的实施例;图2描绘称作手提袋的一件行李的***图。图3展示称作滚动式帆布袋的一件行李的***图。图4描绘称为肩袋的一件行李的***图。图5到图8展示图2到图4中所描绘的组件的侧视图,其图解说明根据本发明的实例性实施例用于形成行李组合件或行李串列的方法的实施例。图
9描绘来自图7的手提袋及滚动式帆布袋的俯视图。图10描绘根据本发明的另一实施例的手提袋的后视图及滚动式帆布袋的前视图。图11到图13展示在用于形成行李串列的方法的另一实例性实施例的不同阶段中图10的手提袋及滚动式帆布袋的侧视图。图14到图17展示在用于形成行李串列的另一方法的不同阶段中手提袋及滚动式帆布袋的另一实施例的侧视图。图18展示图17中的耦合到滚动式帆布袋的手提袋的俯视图。图19描绘包含两个手提箱及一肩袋的歪斜行李组合件的实施例。图20描绘处于竖直位置中的行李组合件的实施例。图21A展示可用于图19及图20的行李组合件中的稳定器的实施例的俯视图。图21B及图21C展示可用于图19及图20的行李组合件中的稳定器的另一实施例的相应俯视图及侧视图。图22展示耦合一对手提箱的图21A的稳定器的俯视图。图23展示稳定器的另一实施例。图M展示耦合一对手提箱的图23的稳定器的俯视图。
图25描绘称作手提箱的一件行李的实施例的***图。图沈到图四描绘用于形成图19的行李组合件的方法的实施例。图30为建造到或储存于手提箱的口袋中的稳定器的实施例。图31展示用于行李组合件的稳定器的另一实施例。图32展示用于行李组合件的稳定器的另一实施例。
具体实施例方式图1描绘此行李组合件100的实例性实施例,其包含连接到拖曳袋104的手提袋102及第三袋106。此外,袋102、104、106以允许组合件100的大部分重量搁置于手提袋102及拖曳袋104的轮上的方式连接。组合件100在运动中时及在静止时为自稳定的,且特定来说,无论组合件100是否在运动中,旅行者均不需要握住把手236来使组合件100保持竖直或保持于倾斜位置中。行李组合件100的这些及其它特性实现优越的稳定性及可操纵性。下文提供关于用于形成可靠行李组合件100的组件及步骤以及行李组合件100的各种操作特性的额外细节。图2描绘称作手提袋102的一件行李的实施例的***图。如所图解说明,手提袋102具有前部224、后部222、顶部226、底部228、左侧230及右侧232。如下文更详细地描述,在一些实施例中,手提袋102充当可容易运输、操纵及停放的袋组合件的基础。出于本发明的目的,手提袋102可称作第一袋、基本袋或前导袋102。在一个实施例中,第一袋102的尺寸为约23英寸高、12英寸宽及10英寸深。在其它实施例中,可使用其它类型及/或大小的袋作为第一袋或基本袋。在图2的实施例中,第一袋102的顶部以软把手234为特征。左侧230也可以软把手为特征。第一袋102还以大致刚性又可延伸的把手236为特征,所述把手包含两个可延伸的刚性竖直部件240及横跨竖直部件MO的顶部的大致刚性握持部件238。在图1
的实施例中,把手236坐落于袋102的后部处且纵向居中于左侧与右侧之间。第一袋102还可具有一对轮M2,其中一个轮坐落袋102的底部的后左拐角处,且另一轮坐落于袋102的底部的后右拐角处。一个或一个以上支脚244还可提供于第一袋102的底部的前边缘处或附近,以在将第一袋102停放于竖直位置中时提供稳定性且防止移动,其中重量搁置于支脚244及轮242上。图3描绘称作滚动式帆布袋104的一件行李的实施例的***图。如所图解说明,滚动式帆布袋104具有前部304、后部302、顶部306、底部308、左侧310及右侧312。在一些实施例中,滚动式帆布袋104连接到第一袋102以形成可容易运输、操纵及停放的行李组合件100。因此,出于本发明的目的,滚动式帆布袋104可称作第二袋或拖曳袋104。在至少一个实施例中,拖曳袋104比前导袋大。在一个实施例中,、。在另一实施例中,第二袋的尺寸为约33英寸高、16英寸宽及13英寸深。在另一实施例中,第二袋的高度可大于47英寸。在其它实施例中,可使用其它类型及/或大小的袋作为第二袋或拖曳袋104。举例来说,拖曳袋104可与前导袋102为相同大小或小于其,其中附接构件604(图6)经相应地定尺寸(例如,较长的附接绑带)以提供适合的重量分布从而使袋102、104稳定。在图3的实施例中,第二袋104的顶部以软把手314为特征。第二袋104
还可以刚性可延伸把手316连同所述袋的底部的后拐角处的一对轮318以及底部的前边缘处或附近的一个或一个以上支脚320为特征。支脚320可在依靠支脚320及轮318将第二袋104
停放于竖直位置中提供稳定性且防止移动。图4描绘称为肩袋106的行李件的实施例的***图。如所图解说明,肩袋106具有后部402、前部404及绑带406。如下文更详细地描述,在一个实施例中,肩袋106可连同第二袋104—起连接到第一袋102以形成可容易运输、操纵及停放的袋组合件。因此,出于本发明的目的,肩袋106可称作顶部袋或第三袋106。在图4的实施例中,绑带406经定尺寸以紧贴地接纳把手236。因此,绑带406可沿把手236向下滑动直到第三袋106搁置于第一袋102的顶部上,且此后绑带406将防止顶部袋106被挪动。在其它实施例中,可使用其它类型及/或大小的袋作为第三袋106(例如,膝上型计算机袋、手提包、大提袋、工具袋)。通常,第三袋106可经定大小以满足航空手提袋要求。举例来说,第三袋106可小到足以装配在典型的航空座位下方。在其它实施例中,可省略第三袋106。图5到图8描绘图2到图4中所描绘的组件的侧视图。另外,图5到图8图解说明用于形成行李组合件100(图1)的方法的实施例。图5描绘各自以竖直位置搁置于地板上的第一袋102、第二袋104及第三袋106,就像其(举例来说)在旅行者已从行李转盘取回第二袋
104之后可坐落的状态一样。用于以形成稳定行李组合件100的方式将所述袋附接在一起的过程可以处于此位置中的袋开始。旅行者可接着将把手314分离成两个单独的部件。如图6中所示,把手314可包含主要把手绑带602及加强把手绑带604。在仅仅使用第二袋104时,可使用具有搭扣件的轴套或任何其它临时连接构件保持主要把手绑带602与加强把手绑带604连接。然而,在需要时,旅行者可释放临时连接构件以允许旅行者分离加强把手绑带604与主要把手绑带602,如图6中的箭头606所示。在一个实施例中,主要把手绑带602的两个端在第二袋104的顶部306的左边缘及右边缘处或附近的两个点处连接到袋104的顶部,而加强把手绑带604的两个端连接到第二袋104的后部的上部部分322(例如,上部三分之一)。举例来说,加强把手绑带604的两个端可连接在后部302的顶部边缘处或附近的两个点处。在一个实施例中,用于加强把手绑带604的两个附接点距第二袋104的纵向中心为约相等距离,且所述两个附接点坐落成彼此分开至少如第一袋102的把手236的竖直部件240—样远。其它实施例可使用竖直物、把手及/或绑带的其它配置。一旦旅行者已分离加强把手绑带604与主要把手绑带602,旅行者便将加强把手绑带604提升在把手236的握持件238上方,如箭头608所示。可缩回可延伸把手236以使此操作更容易。如图7中所示,旅行者接着沿把手
236向下滑动加强把手绑带604及/或使把手236向上延伸穿过加强把手绑带604,以将第二袋104耦合到第一袋102。因此,加强把手绑带604及把手236可充当且可称作附接部件。类似地,加强把手绑带604还可称作附接绑带604。图9描绘图7中所示的第一袋102及第二袋104的配置的俯视图,其中第二袋104附接到第一袋102,但无第三袋10。如所图解说明,一旦旅行者已借助加强把手绑带604将第二袋104附接到第一袋102,加强把手绑带604便可具有三个段,即,第一段604A及第三段604C(其中的每一者从第二袋104围绕把手236延伸)以及中间第二段604B(其横跨把手236)。在一个实施例中,第一段604A与第三段604C为约相同长度902,且所述长度902为横跨把手236的段的长度904的约两倍。举例来说,段604A及604C可为约10英寸长,且段604B可为约6英寸长。第二袋104上用于段604A及604C的附接点之间的距离也可为约6英寸。相对宽的中间段结合第二袋104上的相对宽的附接点可通过帮助防止第二袋104的左侧或右侧提升远离第一袋102而为行李组合件100提供增加的稳定性。在其它实施例中可使用其它尺寸及/或比例。举例来说,前导袋102上的刚性把手236可宽于6英寸或小于6英寸(例如,单个柱),且附接绑带可对应地更长或更短。可靠行李组合件100可因此使用在长度上与距拖曳袋104的距离成比例且围绕把手236以防止拖曳袋
104沿前导袋102向下滑动太远的附接绑带604。再次参考图7,旅行者还可通过沿把手236向下滑动绑带406以将第三袋106搁置于第一袋102及加强把手绑带604的顶部上而将第三袋106附接到组合件100。第三袋106在加强把手绑带604上添加的重量可为行李组合件100提供增加的稳定性。第三袋106的添加的重量也可促成行李组合件100的总体稳定性,此取决于其它袋的重量及角度。举例来说,如果拖曳袋104非常重而前导袋102非常轻,那么前导袋102的顶部上的第三袋106可在第一袋102的轮M2的前部提供向下的有益力以防止第一袋102回复到竖直位置。此外,如上文所指示,可使用许多不同种类的物件作为第三袋106。举例来说,可在第一袋102的顶部上放置箱或包裹来充当第三袋106,且可滚动行李组合件100还可充当用于运输所述箱或包裹的自稳定式手推车。第三袋106可或可不包含绑带406。当已使把手236向上延伸穿过加强把手绑带604时,所述组合件可大致呈现图7中所示的配置,其中第一袋102处于竖直位置中且第二袋104斜靠在第一袋102上。在此配置中,第二袋104的大部分重量可搁置在轮318后面。重力可因此将加强把手绑带604牢固地拉靠在竖直部件240的前部及第一袋102的顶部上。加强把手绑带604经配置以使第二袋104与第一袋102的至少一部分保持接触,且可防止在行李组合件100处于运动中时第二袋104沿第一袋102的前部向下滑动或移动远离第一袋
102的前部。在一个实施例中,加强把手绑带604使第二袋104的顶部后边缘保持大致邻近于第一袋102的顶部后边缘。在其它实施例中,附接部件可允许第二袋104沿第一袋102的后部进一步向下滑动短的距离。然而,将第二袋104的顶部保持在第一袋102的顶部的某一距离(举例来说,约2英寸)内以提供重量分布优点(例如下文所描述的重量分布优点)通常为优选的。再次参考图8,描绘呈倾斜配置的行李组合件100。具体来说,(a)第二袋104的加强把手绑带604缠绕在第一袋102的把手236上,(b)第三袋106搁置于第一袋102及加强把手绑带604的顶部上,其中绑带406接纳把手236,(c)第一袋102及第二袋104两者依靠其轮对2、318倾斜成一角度,其中支脚M4、320从地板抬高,且(d)第二袋104的后部的至少一部分与第一袋102的前部的至少一部分接触。在不包含第三袋106的实施例中,当在前述配置中(但无第三袋106)时,可将组合件100视为经完全组装。加强把手绑带604经定尺寸以在第二袋104坐落于紧挨第一袋102处时啮合把手236。加强把手绑带604通常为柔性但大致非弹性,但绑带604也可具有某一弹性。因此,当第一袋102从竖直位置向前歪斜成图8中所示的倾斜位置时,加强把手绑带604大致防止在组合件100处于运动中及静止时第二袋104沿第一袋102的前部向下滑动或移动远离第一袋102。举例来说,在图8的实施例中,第一袋
102与第二袋104的顶部的相对位置可改变小于第一袋102的高度的5%(例如,约1英寸)。在其它实施例中,取决于拖曳袋104的大小及重量,附接构件604可实现位置的较大或较小改变以维持平衡。当第一袋102及第二袋104如图8中所示的那样歪斜或倾斜时,第二袋104的大部分重量处在轮318的前部。因此,第二袋104的重量使第二袋104保持牢固地压靠在第一袋102上,且防止第二袋104偶然地回复到竖直位置。此外,组合件100的重量的充足部分通常搁置于轮M2的前部以防止第一袋102回复到竖直位置。如下文更详细地描述,所述袋保持于向前倾斜或歪斜的位置中的此趋势可称作内部纵倾稳定性或自稳定性。在一个实施例中,其中第一袋102的前部222接触第二袋104的后部302的接触区域覆盖大于第一袋102的前部224的75%且大于第二袋104的后部302的60%。此接触区域帮助保持第二袋104不相对于第一袋102移位。因此,当袋102、104大致被装满且配置于图8中所描绘的位置中时,行李组合件100趋向于保持在所述位置中,其中所述组合件的一些重量由轮242支撑,且剩余部分由轮318支撑。因此,一旦已完成所述组合件,旅行者便不需要花费任何努力来将所述组合件保持在一起且保持其经适当定位。旅行者还可容易地用单只手移动组合件100。此外,不论是静止还是在运动中且不论是否歪斜,组合件100均为完全自稳定的且不借助手或其它外部支撑即可继续其已建立的过程。另外,在一些实施例中,当在图