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铁路运营毕业论文
Documentserialnumber【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】:.
毕
业
论
文
题目:铁路货运发展物流问题浅析
院系:西南交通大学网络教育学院
专业:铁路交通运营管理
姓名:
指导教师:
目录
摘要..............................................1
第1章绪论........................................1
第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机..............2
铁路货运向现代物流拓展需求分析.................2
...............................2
...............2
铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析...........2:.
.....................................2
.....................................3
铁路发展现代物流的契机.........................4
第3章铁路货运发展物流的方法............................6
要建立与物流业相适应的运输组织体系...............6
要建立网络化的物流组织...........................6
要加强物流业的现代化建设.....................7
第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策..............8
立足资源,拓展服务,积极转型.................8
整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展...9
第5章铁路物流企业的建设..........................10
发挥铁路自身优势..............................10
建立铁路物流企业..............................10
将铁路货代企业发展成第三方物流企业............11
铁路物流企业的虚拟化建设......................11
结束语............................................12参考文
献..............................................14
摘要
在我国加入WTO以后,由于物流业的市场进入,中国物流市场的竞争也将更
趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺,国外运输可以直接进入我国从事铁
路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代
物流业,提高核心竞争力,才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企
业、多元化股权结构的新兴物流企业发展迅速,这类企业的优势在于经营观念、
机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求,将成为我国物流产业发展进程中:.
最为活跃的部分,物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争,铁路也
必须加快向现代物流转换的进程。结合中国铁路货运现状本文阐述了铁路发展现
代物流的必要性,以及铁路由传统运输向现代物流转化的契机。结合铁路的自身
优势,提出了铁路物流企业的建设及铁路建立虚拟物流联盟的必要性和可能性。
进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题,提出了传统铁
路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。
关键词:现代物流;货运;铁路运输;拓展
第1章绪论
铁路发展现代物流是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分,被公认为
是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”,是降低成本的最后边界。随着
经济全球化进程的加快,物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国
家现代化程度和综合国力的重要标志之一,同时被誉为经济发展的加速器。我国
处于经济发展加速期,更应该注重铁路货运的发展。
目前,铁路运输业的顾客需求发生了重大变化,消费市场顾客需求已从“少
品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周
期”。为适应顾客需求,在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中
心、配送中心,传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成
化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代,新兴的非国有(包括外资)
物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲,铁路货运服务的
对象90%以上为代理商。另一方面,在铁路行业内部,铁路的经营大体仅限于国
铁一家,因此,将铁路行业定义为:“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是
比较合适的。外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代:.
性的增强,这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国
的运输市场上,公路运输已延伸至长途;而民航在发挥超长距离运输优势的同
时,也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋
强化的状况下,铁路外部的垄断日益淡化。其次,铁路内部的垄断性问题。迄
今,中国铁路的主要经营者基本国铁一家,尚未出现第二个主体可以与国铁进行
对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁
路,但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线,基本与国铁不构成竞争格
局。从这个意义上讲,在铁路行业内部,确实存在着国铁一家垄断性经营的问
题。社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变,只有主动地满足现代物流的
要求,铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。
第2章铁路货运发展物流的可行性及其发展契机
铁路货运向现代物流拓展需求分析
首先,现代物流强调的是对客户的全方位服务,而不仅仅是完成货物位移。因
此,铁路货运向现代物流业的拓展,将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理
理念,极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。现代物流业是一个基于
信息化和网络化的高新技术产业,它所要求的物流信息交流和共享系统,将极大
地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步,推进铁路的产业进步和产业升级。
因此,向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成
点到点的网络化物流运输,铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点,很
大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能,能否抓住现代物流网络形成:.
的有利契机,促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提
供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务,能够保证将货场以最经
济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中,发挥
物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析
(1)政策支持。国家经贸委、铁道部、交通部鼓励已具备一定物流服务业务专
长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变,尽快形成竞争优势,
成为中国物流发展的领先者,而铁路就是具有此优势的大型企业。
(2)门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段,整个物流产业受条块分割
管理模式影响,物流中心没有规模效益,市场潜力和发展前景十分广阔。加上物
流业的大门还未完全对外开放,使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。
(3)需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业,
国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来,把物流活动交给专门的物
流提供商,通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流
服务。
(4)具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线
路连接各主要水、陆口岸,并通过众多专用线深入工矿企业,形成了点多、线
长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络,吸引了国民经济几乎所有行业中各个
层次、不同类型的企业以及个人,具有最广泛的客户群;铁路拥有大量的货运
站、货场及仓库,尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场,已具
备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力,具有发展成现代:.
化物流中心和配送中心的有利条件。另外,还拥有较完备的装卸、搬运和存储系
统。
(5)具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的
必要条件,某种意义上讲,拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前
已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网,覆盖14个铁路局1800个
站点的数据网,覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和
机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统,铁路运输信息系
统(TMIS)也已联网运行,调度信息管理系统(DMIS)一期工程已完成,4条主
干线已全部开通。2006年就建立了铁路电子商务体系,实现铁路各业务信息系统
的综合利用和数据、信息共享。
(1)陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展长期以来,铁路系统集"高度
集中、大联动机、半军事化"特点于一身,计划经济色彩浓重,甚至被称为"中国
计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营,使铁路上下****惯了以"老大"
模样自居,降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。体制的僵化反映在物流
控制层面与作业层面的表现为:对物流服务不够重视,还在用同一物流服务水平
对待所有的顾客,难以及时对物流服务进行评估,对市场形式、竞争对手状况等
信息掌握较少,在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。由于严重的政企不
分,有资料显示在1987-1997年间,国铁系统的客货周转量仅增加6
2%,而运输总成本却上升了412%。
(2)铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节第一,运
输网规模总量不足,地区发展不平衡。目前,我国现有的运输网络密度低,跨区
域干线运输通道不足,主要铁路干线运输负荷过重,运输能力不适应市场需求。:.
第二,结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营
管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理,繁忙线路客货混行影响了速
度的提高和效率的发挥。第三,技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬
件设施的总体技术水平仍然很低,复线和电气化率不高,运营管理自动化等尚处
于起步阶段。
(3)
(4)对现代物流发展的认识与准备不足随着国家产业结构的调整,那些适合铁
路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降,而
一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升,这就要求
随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是,
目前铁路货运部门技术设备落后,不熟悉国际物流企业的运作方式,服务网络和
信息系统不健全,对现代物流发展的认识与准备不足,反应迟钝。比较其它竞争
对手速度方面不如航空运输,灵活便捷方面不如公路运输,价格低廉方面不如水
路和管道运输,在以产品定向和以客户定向的服务方面,都不能满足日益增长的
物流需求。
铁路发展现代物流的契机
(1)铁路发展现代物流已势在必行,我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物
流转化的条件和优势,做到心中有数,才能抢占物流发展先机,加快铁路物流的
发展。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司,增加竞争机
制,打破垄断。因此,观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战,同时第一
个契机。
(2)政策与法规。“十五”规划中,明确了交通运输的发展方向是货运物流化。:.
建立综合的物流体系,为铁路提供了一个发展机遇,铁路应抓住这一机遇,实现
运输资源的重新配置。党的十六大以后,铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战
略部署,主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最
重要的问题是产权制度改革滞后,推进主辅分离和改制,必须解决辅业发展的体
制性障碍,从建立现代企业产权制度实施突破。政府必然会在铁路创建现代企业
的过程中给予政策上的倾斜,这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。
(3)信息技术计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有
的管理信息系统的,以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发,同
时最优化算法和模拟预测算法的应用等,对各子系统的信息加以综合利用和处
理,优化了决策支持系统,为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服
务。电子商务平台的应用提高了信息共享程度,构造了资金流、实物流、信息流
“三流”
(4)合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息,使
物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货
损货差等意外情况。信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善,为铁路从传
统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。
第3章铁路货运发展物流的方法
要建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则,对现有运输组织体系进行优化,由粗
放式管理向集约式管理转化。在安全上,要全力保证所运输货物的安全,并建立
合理快速的赔偿机制,对客户发生的以外损失,能够即使予以赔偿,打造铁路良
好的信誉。在快速上,对既有线路要进一步提速,特别加大货物列车的提速力:.
度,并在运输组织上建立速度机制,一切以速度为中心。在准时上,要以时效为
目标,对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制,要实现货物
列车客车化,做到定点、定线、定编组,使货物列车按时刻运行,以保证到期
限。在方便上,要改革目前的铁路承运和交付手续,调整窗口设置、简化办理程
序、统一服务标识,并融合其他运输代理企业和其他运输方式,做到全程代理和
门到门服务。
要建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围,延伸其运输产
品、丰富完善其服务功能,使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
(1)建立物流中心。
,利用专用线的连接优势,从该企业原材料的购买、
运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。
,包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售
和发送。
,围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。
城市的货场为中心,围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之,要坚持
“抓大放小”的原则,以货物和商品的集散地为重点,建立物流中心,而舍弃那
些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。
(2)各物流中心要以资本或业务为纽带,把依附的延伸服务企业和短途运输企业
进行整合和重组,形成合力。
(3)对各物流中心进行集中和联合,以现代企业制度为模式,组成大型物流企业:.
集团,形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络,以适应物流业集中
化的要求。
(4)要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系,互惠互利,建立多种运输
有机结合的运输体系,实现多式联运和门到门服务,共同建造现代物流服务。
要加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范
化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以,要建成真
正的物流企业,必须加强现代化的建设。
(1)要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要
组成部分,也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术,建立
网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统,通过网络平台和
信息技术将营业站及经营网点连接起来,既可以优化企业内部资源配置,实现管
理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控;又可以通过网
络与用户、制造商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进
行实时跟踪、有效控制与全程管理。
(2)加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运
输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的
物流技术和服务标准,加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。
第4章铁路货运向物流业拓展的思路及对策
立足资源,拓展服务,积极转型
铁路目前的货运流程为:托运人与铁路签订货物运输合同,车站在货运合同上签:.
订货物搬入或装车日期,货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的
货运合同一般有三种形式:即整车大宗货物货运合同;其他整车货物货运合同;
零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。铁路开展物流服务的第一步就应以运
输合同内容为切入点,拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受
理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用,以及开展为客户办理包
装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后,向上可延伸到市
场调查与预测,向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计
等。
(1)货物包装。物流研究认为,包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切
得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类,一类是运输包装,另一
类是销售包装。目前,铁路在办理货物承运时,将运输包装作为托运人应尽的义
务,要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件,
使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后,作为物流企
业,铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务,代托运人进行货物的运输包
装。另外,铁路可根据客户的要求,开展货物的销售包装业务,实现这一环节的
增值服务。
(2)货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大
多数的货场都有不同的类型的仓库,目前主要用于货物承运后至装车前的保管、
货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管,仓库利用效率不高,
造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大,真正发挥现有资源的用,无
疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。
:.
(3)货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式,在全面配货的
基础上,完全按客户要求(包括种类、品种搭配、数量、时间等)所从事的服务
性工作,是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点,一直
忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用,铁路应充分利用
现有资源,根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配
送中心,根据客户的需求,为客户提供运输、仓储、配送等***服务,使物流
环节最少,运力最省、运费最低,为客户提供优质的物流服务。
西南交通大学网络教育毕业设计(论文)第9页
整合资源,开展综合服务,向第三方物流发展
(1)发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基
础上,应重点转向改革传统的货运站和货场的管理,将铁路货运作业、装卸、包
装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合,将单一的、各自分散的、断
续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统,确定每
个系统货场、货运站的物流服务特性。进一步可与公路运输货站、港口码头、航
空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心,并与城市物流中心(配送
中心)很好得衔接、沟通、协调,分工协作,以实现更大范围的物流合理化。
(2)重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络
合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用
等。当前,铁路首要的是利用先进的信息技术,建设统一综合的铁路货运物流化
运营管理信息系统,提供一个经济运行的工具和平台,形成一个具有网上交易、
物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理:.
商管理等功能的一体化物流电子商务平台,使铁路货运信息资源得到最大程度的
共享,有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展,通过计
算机网络、条码自动识别技术、射频技术等,达到从计算机中快速查找各仓库的
库存情况,帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。
(3)重视人才的引进和培养。现代物流设计多学科、多领域,而其中每一个领
域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才,尤其
是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目
标,要营造吸引物流人才的氛围和机制,在实践中有意识地通过各种途径,培
养、吸纳一批精通运输、仓储业务,善于运用现代信息手段,深谙物流运作规律
的人才,建设好自己的物流专业队伍。服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服
务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运
输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心,并
与城市物流配送中心很好地衔接、沟通、协调,分工协作,以实现更大范围的物
流服务综合化。
将铁路货代企业发展成第三方物流企业
目前铁路多经货运代理企业为数不少,经过几年的发展,铁路货代企业已逐步拥
有一定的设备和人力,但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因
此,将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把
来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载,利用铁路进行运输。其优点
是:(1)使铁路货运的规模经济效益提高,小批量货物可以集中到达发运地,
便于整合运输。(2)节省了托运人的发货时间,减少了货物在途停留,提高运:.
输效率。(3)收集的大量货物可以集中一次发运到目的地,不用中途倒装,减
少作业量,减少了货物的破损率。由于以上优势,可以为主业吸引更多的货源,
同时,第三方物流企业也可从中获得利润。
铁路物流企业的虚拟化建设
现代物流之所以有别于传统物流,在于它将从未有过的现代技术、手段和管理方
法用于物流管理和运作,最大限度地协调与调动地区或全国的社会物流资源为客
户提供服务,以获得整体效用的最大化。在IT和互联网飞速发展的时代,企业
不能单独打拼,而必须在竞争中求协作,在协作中求发展。任何一个企业部同时
,企业必须建立
一个立体化、网络化的虚拟系统,进行信息集成和管理,发挥系统内的自有资源
和系统外的社会资源的总体效用,增强竞争力。
西南交通大学网络教育毕业设计(论文)第13页
致谢
在完成本篇毕业论文的过程中,本人得到了许多老师和同学们的帮助,是他们为
此付出了心血和精力,在此请允许我向他们表示最衷心的感谢!
首先,我要感谢我的导师胡骥先生。本篇论文从提纲到初稿乃至成稿,都经过他
精心的指导和修改,提出了严格的要求和许多宝贵的意见。可以说,我的整篇论
文凝聚着他的心血。
其次,我要感谢教学中心的老师。是他们对论文选题、选材、编写格式等方面给
予了细心的指导,使本人的毕业论文设计得以有条不紊地进行。
:.
最后,我要感谢所有参考文献的作者。我论文是建立在他们研究基础上的,是他
们如此优秀与有益的成果,使我的论文增色。
西南交通大学网络教育毕业设计(论文)第14页
参考文献
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小娟铁路开展物流化服务的思考,2007年第10期第57页[3]郑伟现代综合物流极
其“虚拟化”发展趋势,2006第2期.[4]罗阳国际铁路货运联运,38页.[5]曾桥
现代铁路建设,2007第7期.[6]韩勇交通法规,233页.
[7]李伟铁路运输企业管理制度,70页[8]韩小玉货运物流与销售条码化,93页
[9]海三仓储作业实务,66页[10]一哈海儿物流启发,2007第10期.[11]希望货
运物流发展趋势,88页
西南交通大学网络教育毕业设计(论文)第12页
结束语
随着中国加入WTO,铁路企业在想方设法提高效率和效益,以保证有实力参与更
为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入WTO后,
服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场,它们具有全球性的物流
服务网络,完善统一的物流服务理念和管理体制,发达的信息服务系统及国际大
客户间的长期服务关系,这一方面会使物流市场的竞争空前加剧,但另一方面,
对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验,加快和推动物流服务的
发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机,在进行货运体制改革的同时,开
展物流化服务,无疑会收到事半功倍的效果。总之,顺应社会注意市场经济发展:.
的良好环境,抓住现代物流发展的有利机遇,掌握WTO贸易的游戏规则,准确定
位、扬长避短,既要竞争,又要合作,灵活多变,不断创新,是铁路货运向现代
物流业拓展,并推动我国物流行业蓬勃发展的有效途径