文档介绍：XX'地铁十三号线13标工程
Q站防水施工方案
编制:
审核:
批准:
A公司
XX'地铁十三号线13标工程项目部
2016年 9 月 1 日
目录
一、编制依据 1
二、参建单位 1
三、工程概况 1
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四、施工组织机构 2
五、施工准备 3
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3
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六、施工工艺流程 4
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七、施工方法 5
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、钢管降压井、抗拔桩及格构柱防水处理 16
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八、施工质量保证措施 20
九、安全、环境及文明施工保证措施 21
后附:《车站结构横剖面防水图》
《通道结构横剖面防水图1~3》
一、编制依据
1、《XX'地铁十三号线Q站结构防水施工图》;
2、《地铁设计规范》(GB50157-2003);
3、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008);
4、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);
5、《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005);
6、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50229-2003);
7、《混凝土外加剂应用技术规范》(GB50119-2003);
8、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB50119-2003);
二、参建单位
建设单位名称:XX'地下铁道有限责任公司
施工单位名称:A公司有限公司
设计单位名称:
监理单位名称:
勘察单位名称:
三、工程概况
Q站为XX'地铁十三号线的中间站,位于XXX 和规划中心路交叉口,横跨XXX 沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法(跨路口段采用盖挖顺作法施工)。Q站设计为地下两层两跨岛式站台车站。车站两端均为盾构区间。车站与两端区间的分界里程分别为K6+,K6+。附属结构设计有4个出入口及2个风亭,其中4号出入与商业接口。
车站设计里程位于K6+~K6+,,,,,,,。其围护结构采用800mm厚地下连续墙,墙深38米~;基坑支撑体系:标准段为1道砼支撑+3道钢支撑,工作井为1道砼支撑+4道钢支撑。
1、地下结构的防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理
”的原则。
2、确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制结构混凝土裂缝的开展,增加混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性等性能,以施工缝(包括后浇带)、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点,同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。
1、地下车站、人行通道和机电设备集中区段的防水等级应为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。
2、非机电设备集中区段的通风道、通风井等附属的隧道结构防水等级应为二级,顶部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处,㎡。/㎡.d。
四、施工组织机构
项目经理部作为工程管理的核心机构,根据工程特点,项目部设项目经理一名,项目副经理一名,项目安全总监一名,技术负责人一名,另外需设置业务管理部门——“四部一室”,即工程部、安全环保部、设物部、财务部、办公室,侧外还需配备专门的安全、质量检查人员,下设防水专业施工队伍,负责工程现场施工。具体详见下方图4-1《施工管理组织机构框图》。
图4-1 《施工管理组织机构框图》
五、施工准备
编制详细的防水施工方案,进行详尽的技术交底。对所有施工人员进行考核,人员全部持证上岗,并组织相关施工人员进行有关操作规程、规范及工艺要求的学****从而使防水施工程序化、规范化、标准化。
在甲供材料供应商中确定防