文档介绍：东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区
驳船码头工程
环境影响报告书
(简本)
中国科学院南海海洋研究所
2013年4月
东莞市虎门港沙田港区西大坦作业区驳船码头工程环境影响报告书(简本)
(一)项目概况
1建设地点及项目背景
拟建驳船码头工程位于东莞市沙田镇西大坦岸线,狮子洋大虎水道的东侧。拟建工程北侧为已建的5#多用途泊位,南侧为规划的4#多用途泊位。
虎门港地处珠江三角洲东岸的东莞市,是东莞市对外开放及经济发展的依托,是广东省地方重要港口。2003年5月广东省发展计划委员会对《东莞市虎门港总体布局规划》进行了批复。总体规划将虎门港分为五个港区,即麻涌港区、沙田港区、沙角港区、长安港区以及内河港区。其中沙田港区划分为三个作业区:立沙岛作业区、西大坦作业区和东莞河口作业区,西大坦作业区功能是集装箱和多用途泊位。
沙田港区西大坦作业区作为虎门港的重要组成部分和核心资源,对虎门港的腾飞起着举足轻重的作用。尤其是近年来,随着腹地经济的快速发展,港口吞吐量连年增长,公共码头通过能力不足现象正逐步显现,因此加快虎门港沙田港区公共码头的建设步伐就显得尤为重要。
2主要建设内容
本工程拟建设11个3000吨级内河泊位(可兼顾靠泊15艘2000吨内河驳船)和部分工作船泊位(结构按3000吨级内河船设计),,设计底标高为-。
3建设规模及装卸工艺
(1)建设规模
本项目经营的主要货种为集装箱、钢材、木材和粮食等件杂货,设计年吞吐量为件杂货325万t,集装箱18万TEU。
(2)装卸工艺
1)集装箱工艺流程
①驳船←→堆场
驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{集装箱堆场作业设备←→集装箱堆场}
②驳船码头←→大码头
驳船←→多用途门机←→集装箱牵引半挂车←→{大码头←→岸边集装箱装卸桥←→集装箱船}
2)件杂货泊位工艺流程
①驳船←→堆场
驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{件杂货堆场作业设备←→件杂货堆场}
②驳船←→仓库
驳船←→多用途门机、普通门机←→牵引平板车←→{叉车←→仓库}
4主要技术经济指标
本工程建设总投资82532万元,其中用于环保设施建设方面的投资金额约为391万元人民币,%。项目建设期约2年,劳动定员347人,全年有效工作日340天。
装卸工艺技术经济指标见表1-1。
表1-1 装卸工艺技术经济指标
序号
项目名称
单位
数量
1
泊位年计划吞吐量
集装箱
万TEU
18
件杂货
万t
325
2
泊位年设计通过能力
集装箱
万TEU
件杂货
万t
3
泊位利用率
%
60
4
船舶在港停时
集装箱
天
(单船150TEU)
件杂货
(单船2000t)
5
装卸工艺人数
装卸工人
人
143
司机
117
6
装卸机械设备总投资
万元
16260
7
直接装卸成本
元/吨
9
5项目选址合理性及产业政策符合性分析
(1)项目选址的合理合法性
拟建工程选址于西大坦作业区,,岸线功能和走向与总体规划保持基本一致,同时充分考虑与周边泊位的衔接;,用地范围位于沙田港区规划的港口用地。
本工程的建设不会压覆矿床和文物;码头面高程设计充分考虑了防洪要求;不影响排涝,不影响通航及军事设施。
本项目的建设符合《广东省海洋功能区划(2011-2020)》(2012年)、《东莞市城市总体规划》(2000-2015)等相关区划和规划。
综上所述,本项目选址是合理的。
(2)项目与有关产业政策的符合性分析
根据《产业结构调整指导目录(2011年本)》,本工程属于水运行业中的深水泊位(内河千吨级及以上)建设,属于鼓励类建设项目,符合国家产业政策。
根据《广东省产业结构调整指导目录》(2007年本),本项目属于“鼓励类”第二十二类“水运”中的“深水泊位(沿海万吨级、内河千吨级)建设、集装箱多式联运及水上集装箱、水上滚装多式联运及水路大宗散货运输”。本项目符合地方的产业政策。
可见,本工程的建设符合国家和地方的有关产业政策的要求。
(二)建设项目周围环境现状
1建设项目所在地的环境现状
(1)地表水水质现状
2010年12月份的调查结果表明,评价水域主要超标因子为溶解氧、石油类和氨氮。%,%,。石油类和氨氮仅在涨潮时出现超标现象,%%(超Ⅲ类),。
201