文档介绍：专
南京机场线地铁车辆
李云川
南车南京浦镇车辆有限公司江苏南京
【摘要】文章介绍了南京机场线地铁车辆的主要系统技术方案。该项
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目地铁车辆采用轻量化设计理念,为铝合金全焊接鼓型车体,浮筑内装地蛹镪仃口熬所槐糟鲻∞
板结构,最高运行时速为。、霞垒糕擞
【关键词地铁车辆;南京机场线;浮筑内装地板;;轻量化程絮最
涮端∞
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引言端端. .巧
南京机场线地铁起干南京南站终点为禄口机场,线路全长约
.,其中地面和高架线路长约.,地下线路长约.。
项目共计车,采用辆编组型式。
南京机场线地铁车辆由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司与上
海阿尔斯通交通电气有限公司/阿尔斯通股份有限公司组成的联合体于
年月与南京地下铁道有限责任公司签订合同,年月完成了首
列车交付,设计寿命为年。
.车辆主要技术参数
南京机场线地铁采用接触网受电的标准型车辆,为辆
编组型式:
小:,其中为带司机室的拖车,为带受电弓的动
车,为动车。
车辆主要技术参数如表所示。
表车辆主要技术参数
车和/车车辆长度
车体外侧最大宽度
车体高度圉载荷下施加纵向压缩时的车体计算应力云图
车钩中心高度
地板布面高度和地板布组成,通过合
列车席座//载客量// 理的匹配连接实现了内
//车空车重量// 装地板与车体地板的非
平均启动加速度/ ≥./ 金属接触连接,达到良
平均启动加速度/ ≥./ 好的减震效果,提高乘
额定负载下的平均旅行速度≥/ 坐舒适度。其具体结构
常用制动平均减速度/包括响≥如图所示。
应时间. /
.车门系统
紧急制动平均减速度/包括响≥
客室侧门采用双开图内装地板结构
应时间. /
电动塞拉门,每列车每图中:一车体铝合金地板;一铝蜂窝地板;
一橡胶块:一带螺栓的橡胶块;一防寒材
.主要系统技术方案侧设置套,整列车等间
.车体结构距布置,门间距为。客室侧门隔热值为. ,隔声值/
采用大型挤压中空铝型材全焊接鼓型车体,结构件基本采用。客室侧门有效通过宽度,有效通过高度。
系铝合金材料,轻量化车体结构强度符合—中一Ⅲ的要司机室侧门采用手动塞拉门,有效通过宽度为,有效通过
求,在最大垂直载荷状态下能经受纵向的压缩力和的拉高度为。
伸力强度要求,车车体重量不高于.,/车车体重量不高于。车前端左侧设置坡道式逃生系统,包括逃生门和逃生坡道,逃生
载荷下施纵向压缩时的车体计算应力云图如图所门有效通过宽度为,逃生坡道有效通过宽度为。
示。.空调系统
.转向架每辆车配置台制冷量为的单元式空调机组,安装于车顶
采用南车南京浦镇车辆有限公司自主研制的型转向架,最约/和/处,机组采用前送前回方式,具有制冷、通风、新风预热
高适用速度达,使用寿命不低于年。功能。每台机组总送风量为/,新风量为/;载
转向架采用无摇枕外置式轴箱结构,低合金钢板焊接型构架,牵荷下的制冷性能为,当车外温度℃%时,车内温度为℃
引力和制动力通过双牵引拉杆中央牵引装置,电机采用全悬挂方式,整%。
体辗钢车轮并配有降噪环。司机室设置独立空调机组,并带加热功能,采用独立的控制盘进
转向架设两系悬挂系统:一