文档介绍：钢筋加工作业指导书
1、概述
北京地铁4号线土建工程第16标段为黄庄车站。黄庄车站位于中关村大街与知春路交叉的十字路口,为4号线与10号线的十字换乘站,4号线车站位于中关村大街下,呈南北走向;10号线位于知春路下,两站在平面上斜交且10号线在4号线上方通过。4号线车站纵向由五部分组成:车站两端为盖挖顺作竖井,两层两跨矩形框架结构,,, ~;车站两端厅是顶部为三连拱的两层框架结构,暗挖逆做施工,,,;中间是顶部为三连拱的两层三跨框架结构,暗挖施工,,,;,岛式站台宽度14m。10号线车站纵向由三部分组成:车站两端为盖挖顺作竖井,两层三跨矩形框架结构,,,~;中间是顶部为三连拱的两层三跨框架结构,暗挖逆作法施工,,,;,。4号线车站与10号线车站各设2座风道,车站共设6个出入口通道。
车站初期支护均采用格栅钢架与钢筋焊接网,二次衬砌均采用钢筋混凝土,工程中钢材总用量约为 t,钢筋在工程主体结构中是主要的受力结构,因此,钢筋及钢构件的加工是施工过程中重点控制的环节,必须给予高度重视。为提高施工人员的钢筋加工的技术水平,保证本工程的施工质量,我们按相关规范及标准,编制此钢筋加工作业指导书。
2、钢筋加工
根据设计要求,用于本工程的钢筋主要涉及有Φ25、Φ22、Φ16、
Φ14、Φ12螺纹钢,Φ10、Φ8、Φ6圆钢,采用的钢筋种类主要有20MnSi钢筋和A3钢筋两种。
:
、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面应洁净、无损伤,油渍、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。
,无局部曲折。调直钢筋时应符合下列规定:
采用冷拉方法调直钢筋时,I级钢筋的冷拉率不宜大于4%;II、III级钢筋的冷拉率不宜大于1%;
冷拔低碳钢丝在调直机上调直后,其表面不得有明显擦伤,抗拉强度不得低于设计要求。
:
A)I级钢筋末端需要做180º弯钩,。平直部分长度不宜小于钢筋直径d的3倍(-1);用于轻骨料砼结构时,;
B)I、II级钢筋末端作90º或130º弯折时,II级钢筋的弯曲直径D不宜小于钢筋直径d的4倍;III级钢筋不易小于钢筋直径d的5倍(-2),平直部分应按设计要求确定;
-1 钢筋末端180º弯钩
-2 钢筋末端90º或135º弯折
C)弯起钢筋中间部位弯折的弯折处的弯曲直径D,不应小于钢筋直
径d的5倍(-3)。
-3 钢筋弯折加工
箍筋的末端作弯钩,弯钩形式应符合设计要求。当设计无具体要求时,用I级钢筋或冷拔低碳钢丝制作的箍筋,其弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径,;弯钩平直部分的长度,对一般结构,不宜小于箍筋直径的5倍,对有抗震要求的结构,不应小于箍筋的10倍。
弯钩形式,(A) 、(B)加工,对有抗震要求和受扭的结构,(C)加工。
(A) 90º/180º (B)90º/90º C)135/135º
箍筋示意图
钢筋加工的容许偏差,应符合表1的规定。
钢筋加工的允许偏差(mm) 表1
项目
允许偏差
受力钢筋顺长度方
向全长的净尺寸
±10
弯起钢筋的弯折位置
±20
3、钢筋焊接
根据设计中对钢筋构架的需要,我们在本工程中采用电弧焊的方法焊接。
采用的设备与焊条
电弧焊的主要设备是弧焊机。弧焊机可分为交流弧焊机和直流弧焊机两类。交流弧焊机(焊接变压器)具有结构简单、价格低廉、保养和维修方便等优点,建筑工地常用的型号有BX3-120-1、BX3-300-2、BX2-500-2和BX2-1000等。直流弧焊机(焊接发电机)具有焊接电流稳定,焊接质量高等优点,常用AX1-165、AX4-300-1、AX-320、AX5-500、AX3-500等。
常用焊条和焊接电流选择,见表2、表3。
电弧焊焊接用焊条表2
项次
焊接形式
钢筋级别
Ⅰ级钢
Ⅱ级钢
Ⅲ级钢
1
搭接焊、帮条焊
结380
结420
结590