文档介绍：钢桥面铺装典型结构建议
重庆鹏方路面工程技术研究院
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钢桥面铺装典型结构
一、前言
钢桥面铺装的特性
1)正交异性钢桥面铺装受力模式独特;
2)钢桥面板对防腐要求极高;
3)钢桥面铺装的使用条件往往更加恶劣。

1)优良的使用性能,包括安全性和行车舒适性;
2)优良的防锈、防水性能,保护桥面板;
3)优良的层间结合状态;
4)优良的抗疲劳开裂性能;
5)优良的抗车辙性能;
6)对桥面变形有良好的追从性;
7)优良的抗老化能力;
8)优良的抗水损害能力。

桥面铺装结构层设计与桥梁结构类型受力的特点、交通量与组成、气候环境条件密切相关。。
钢桥面铺装典型结构

位于钢板表面,由涂料或热喷金属类材料等组成,能起到防止钢板生锈腐蚀的作用。

保护钢板不受路表水的侵害,并与钢板及相邻铺装层形成抗剪连接功能的各层组合体,一般由具有防水、粘结性能的层次组成。根据体系的需要还可设置缓冲层。

用于某层次下面以增强该层次与下卧层粘结力的涂层。

在相邻层间起粘结作用的层次,需具有良好的粘结性能。

用于防水层与铺装下层之间的层次,起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台等作用,可采用橡胶沥青砂胶或者橡胶沥青应力吸收层等。

由相互协调一致,相互匹配的防水层(粘结层、缓冲层)和铺装下层组成,起到防水隔离的作用。
(铺装底层)
保护层(铺装底层)不只是要有良好的承重和传递荷载的性能,需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构变形的能力等,还要有良好的密水性。一般情况下,保护层应采用空隙率小,抗渗水性好的混合料类型。
(铺装面层)
磨耗层(铺装面层)直接与车辆轮胎及大气接触,需提供平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此,铺装表面层应粗糙,有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高温天气直接承受阳光照射,温度也最高,也直接与雨水、酸雾等接触,因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害性能、抗裂性能等。
二、推荐的钢桥面铺装方案
根据《钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》,提出以下钢桥面铺装建议方案。
-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构

采用AMP-。
AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层的铺装结构

1 钢板喷砂除锈到规定等级,并采用环氧富锌漆或无机富锌漆等作防腐层。
2 采用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为防水层,可分两层实施。
3 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层,厚度宜为3~8mm。
4 下层采用SMA时,厚度宜为30~40mm,相应面层厚度宜为30~40mm,铺装下层和面层之间应使用AMP-PS普适反应型防水粘结材料或改性乳化沥青作粘层。
注:铺装上下层之间,也可采用橡胶沥青应力吸收层取代粘层材料(AMP-PS普适反应型