文档介绍：该【《轨检车》 】是由【相惜】上传分享，文档一共【71】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【《轨检车》 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。一、哈局轨检车简介
共有3台:
1、三型车DJ997744
车体:22b型120km/h
2、四型车DJ998387
车体:25k型140km/h
3、五型车WX999247
车体:25t型160km/h
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1、三型轨检车简介
主要负责局管内其他线检查工作。
可以提供高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。
不能对超高进行测量。
可以提供:
1-4级超限数据、TQI数据、公里小结数据、
区段汇总数据;波形打印输出。
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2、四型轨检车简介
主要负责局管内干线、提速线的检查工作。
可以提供高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。
可以提供:
1-4级超限数据报告、TQI数据报告、
曲线资料报告、公里小结数据报告、
区段汇总数据报告;波形打印输出。
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四型车检测精度
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3、五型轨检车简介
主要负责局管内干线、提速线的检查工作。
可以提供高低(左右)、轨向(左右)、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、钢轨波磨、断面磨耗、轨底坡、线路环境监视等项目检测。
可以提供:
1-4级超限数据报告、TQI数据报告、“T”值报告、
曲线资料报告、公里小结数据报告、
区段汇总数据报告;波形打印输出、TQI波形输出等。
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五型车检测精度
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二、轨检车原理简介
1、弦测法(日本East-i综合检测列车)
East-i综合检测车采用了弦测法进行检测。由于弦测法不能全部真实反映轨道状况,在复原及逆滤波处理时仅能换算到40m波长的测值,因此该方法存在一定的缺陷。
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2、惯性基准法(世界上主流技术)
惯性基准法受速度影响较大,不适宜低速检测,在高速时更具优势。
我国轨检车的原理都是基于惯性基准法。
什么叫惯性基准:就是当轴箱(车体)上下运动很快时,《即底座振动频率大大高于系统的自振频率》质量块(车体)不能追随而保持静止的位置。这个静止位置即为质量--弹簧系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线,是由质量弹簧系统中质量块(车体)的运动轨迹给出的。轨检车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。
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惯性基准法的原理
以高低为例:
M为车体质量,K、C分别表示其弹簧和阻尼。
轨道高低不平顺y为
y(x)=Z-W-R
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采用这一方法的特点是,质量块M上的加速度传感器主要反映频率较低的长波,位移传感器主要反映频率较高的短波,两者之和即为整个需测波长范围的轨道不平顺。
水平基准的建立不同于高低和方向。虽然同是利用加速度测量,但水平基准的建立是通过敏感重力得到当地水平面形成的。重力本身与行车速度无关,但重力测量要受到列车行进中复杂运动的影响。因此,水平测量无车速限制,即使是车辆静止时亦可进行测量。
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