文档介绍：第七章无缝线路 CWR
轨道工程
Railway Track Engineering
Joint track
Expansion joint
CWR
第一节概述
CWR (LRS)
为何在上世纪五十年代发展?
跨区间无缝线路? 闭塞区间
新建线路一次性铺设无缝线路
记忆效应 memory effects
第一节概述
精品课程《轨道工程》 Railway Track Engineering
一、铺设无缝线路的意义
所谓无缝线路就是把钢轨焊接起来的线路,所以又称焊接长钢轨线路。
无缝线路是当今轨道结构的最佳选择,它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来,世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步,在数量上有较快增长。
精品课程《轨道工程》 Railway Track Engineering
国内外铺设无缝线路的研究与实践证明,无缝线路与有缝线路相比:
1)它在技术经济上有明显的优越性。与有缝线路比,可节约维修费用30%-75%;
2)无缝线路的平顺性好、线路阻力小,行车平稳、旅客舒适;
3)还可减少机车和车辆的修理费和燃料费,因而获得迅速发展。
二、无缝线路的类型
无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同,可分为:温度应力式、放散温度应力式。
温度应力式无缝线路在运营过程中,通常不必人工放散温度应力;
放散温度应力式无缝线路需要定期或自动放散温度应力。
根据无缝线路铺设位置、设计要求的不同,可分为路基无缝线路、桥上无缝线路、岔区无缝线路等;
根据无缝线路轨条长度、是否跨越车站,可分为普通无缝线路和跨区间无缝线路;
根据长钢轨接头的联结型式,可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。
三、国内外无缝线路发展概况
大量的铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果,因此深受各国重视。
1915年,欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨,焊接轨条长度约为100~200 m。20世纪30年代,世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代,由于焊接技术的发展,无缝线路得到推广应用和迅速发展。