文档介绍：保时捷911 卡雷拉S
为什么激动?
为什么走近它的人都那么激动?
第七代保时捷911,史上最强的911,
体形更大,功率却更强,
保留几乎一切传统,却也展出大量的新技术
在听说新一代911车身尺寸增加的消息后,你第一时间担心过吗:难不成911妥协了?变成了一个粗俗的胖子?
从1963年第一代诞生开始算起,911累积了48年历史,一直是跑车界的明珠。48年间顾客的审美在发生变化,如何做到在尊重经典的同时又适应时代的前进,对保时捷的设计师是非常严峻的考验。随处可见的事实是,其他很多品牌的车,随着时间的推移而老态毕现。48年来,911车身总共长长328毫米,,这个数字也许不说明什么。
眼前的新911确实大了,但大得相当有节制:腰部收紧,身体仍然苗条,前后悬较短,身材表现得比任何时候都更匀称。其实新911(内部代号991)较之上一代911(内部代号997)在轴距方面增加了整整
100毫米,但我的感觉却是,恰好由于轴距增加100毫米,才使这款英雄车型仍忠诚地保留了自己的传统,不夸张地讲,这款911在传统跑车领域又树立了一个全新标尺。
911如今的身形是严格控制“饮食”的结果。测试车配置很高,有选装的保时捷双离合变速箱PDK,防滑轴差速器,以及可提供的很多安全装置,其整备质量仍低于1500公斤。白车身几乎50%是铝材,包括车门、发动机盖、挡泥板以及车顶。它们共同产生的效果是降重100公斤。
较之上代车型,现在的这个车身重量还有潜力可挖,就比如,让轴的结构更精致,或者采用尺寸小一点的轮子,现在配备的是20英寸车轮。即使出于降低油耗的理由,也必须有相应的措施,毕竟更加环保是技术发展的必然趋势。
出于好奇,走到车后面,打开“行李箱”盖,(它减少了摩擦,提高了最高转速,改进了吸排气系统,功率增至400马力),但能看见得只有几个液体注入口和风扇,其它的精华,都必须爬到汽车下面去才看得到。有点奇怪!好在车上还有太多的东西要看,就不在这里纠缠了。
回到车里,准备好了。路口信号灯由红转绿了,脚离开刹车踏板,发现保时捷911的自动启-停系统也有优化,抬起刹车踏板,发动机就启动,所以启停之间少了些盲目的闯动。踩下油门踏板,直喷式发动机立刻活跃起来,运转平顺,短时间甚至给收音机以电压上的冲击。
6缸发动机开始迸发热情,进气装置发出急切的啜饮声,排气装置有节奏地发出重金属的轰鸣,干净利落啊,我们听到了那支熟悉的、古老的流行曲,那几乎是一支来自风扇叶轮时代的旋律⋯⋯一切都是对的。
你是不是还在期待尾管中那熊熊的烈火?晚些时候,到赛道上它自会出现。先保持常态,仔细看一看手里这款宝贝911。
我们熟悉的5个筒形仪表互相重叠,只是其中一个有了导航地图。中控台台面比较高,这个特点在家族兄长Panamera身上就已经呈现。无钥匙点火按钮在左手边,这是典型的赛车模式。车内空间明显增大,较之上代997,新款911不仅长度增加100毫米,宽度和高度也分别增加了50毫米和15毫米。
加价选装的运动型座椅可电动调节,软垫硬度适中,轮廓清晰,足够舒适,足够体面。入座之后陡增亲密感:
911非常自然地将车主揽入怀抱,话说回来,谁不愿意跟911携手同行呢