文档介绍：金塘大桥被撞事故分析
摘要:从“勤丰128”船碰撞金塘大桥导致桥塌人亡的案例出发,分析影响金塘大桥安全的各方面因素,并提出相关对策,目的是为了有效地防止金塘大桥撞桥事件的再次发生,保证大桥和船舶的安全运行。
关键词:船撞大桥;事故原因;防护对策
中图分类号:U6 文献标志码:A文章编号:1671?7953(2009)04?0048?03
Analysis of the Impact on the Accident Jintang Bridge
ZHENG Hua?xing
(Ningbo Marime Safety Administration,Ningbo Zhejiang 315020,China)
金塘大桥于2006年4月动工兴建,计划2009年通车,2008年6月25日,金塘大桥主桥顺利合拢。金塘大桥起于金塘岛上雄鹅嘴,接在建的西堠门大桥,与规划中的宁波沿海北线高速公路相交,终于宁波市绕城高速公路
,,,是继东海大桥、杭州湾跨海大桥后的国内第三长的跨海大桥。在舟山大陆连岛工程五座大桥中规模最大,共有三个通航孔,东通航孔桥为主跨216m的连续钢构桥,西通航孔桥为主跨156m的连续梁桥,而主通航孔桥则是金塘大桥的标志性工程,为五跨连续半漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥,是目前世界上外海环境中最大跨度的斜拉桥,全长1210m,共设有93段钢梁箱,主跨620m,位居世界斜拉桥前10位,通航净空高度不小于51m,净宽不小于544m。它是整个舟山大陆连岛工程中投资最大、最关键的一座大桥,仅海中桩基数量就有3000多根。路基宽26 m,。
1 撞桥事故回顾
总吨位7122t的空载货船“勤丰128”轮于2008年3月27日零时40分左右,从宁波镇海空载驶往天津,此时海上能见度为4nmile左右,偏南风5-6级,风浪3级,气象条件不差,1时10分出甬江口,沿着七里锚地东边界北上,没有转向金塘大桥红绿浮间的主通航孔,而是驶入了主通航道口西面1500m处大桥东段第19号和20号桥墩之间净空高度只有10m高的非通航口
,1时15分由于船体过高,船舶桅杆与该桥桥面箱梁发生碰撞,撞上大桥后长约60m总重3000t的钢筋混凝土桥面断裂并整块塌落,压在“勤丰128”轮驾驶台上,船上20名船员,有16人获救,4人死亡,并对该段桥梁的结构造成严重损坏。最终“勤丰128”轮船舶所有人向有关方赔付共计人民币1200万元。
船撞桥事故过去虽时有发生,但象“勤丰128”这样导致桥坍人亡的恶性事故在我国还是第一次,这次事故在国内外引起了极大反响,给我们管理当局敲响了警钟,需要我们深入研究分析船撞桥事故发生的各种潜在因素,提出相应的安全管理列策,防止大桥再次被撞。
2 船撞桥的潜在因素及其分析
跟以前船撞桥事故发生的一样,这次船撞桥事故的发生也是非常复杂的,、桥区通航条件、水文条件、气象条件以及航行安全管理手段等。
人为因素
、操纵失误、违规驾驶等。研究表明,大约70%的船撞桥事故与船员的人为失误有关。
2008年经VTS有效提醒并及时化解船舶