文档介绍：自卸车货箱出现新式造型
发布时间: 2011-10-19 作者:佚名来源:汽配人网
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国内的自卸车造型,除了底盘不一样,后面的货箱基本都是千篇一律。绝大部分人的印象应该是厚重结实的车箱,方方正正的大块头里面拉满了重载的货物。目前,有一种U型自卸车也逐渐流行起来,U型斗的自卸车与常见的方箱相比,有着独特的优点。
U型自卸的优点
U型货箱的边角不存在死角,在卸货时不容易粘箱,卸货更干净。冬天卸货时,沙子与货箱冻住了,卸货非常困难,相对来说U型箱卸货更干净。
常见的自卸车货箱都是通过加厚钢材来提高强度,U型货箱通过结构优化,减轻了自重。现在最常见的U型自卸都是采用高强板,在保证车厢体强度的前提下,板材厚度降低约20%,车厢自重减轻1吨左右,有效提高了载质量利用系数。
采用高强度钢板,屈服强度高,抗冲击性和抗疲劳性更好。对于矿石运输的用户而言,可减少矿石头对货箱的伤害。
U型结构重心更低,这样行驶更加平稳,尤其是在过弯时,避免了出现货物洒落。
U型货箱可以保持货物居中,两侧轮胎的受力比较均匀,这样有利于提高轮胎寿命。
U型斗国外比较常见
这类U型斗的自卸在国外市场上要更常见,国外基本都是采用轻量化的设计,采用高强板材料,轻量化设计。更为重要的一点是,没有超载。
国内主要的U型货箱厂家
鉴于U型自卸车在很多方面的优势,现在国内也已有一些厂家在推广U型自卸车。
山东蓬翔:吉约姆、威特
国内最早做U型货箱产品的应该就是山东蓬翔汽车厂了,蓬翔吉约姆是山汽改引进法国DPPM公司专利技术开发的自卸系列产品,目前投放市场的新车型车箱采用U型结构,用法国产的高强度超耐磨特种钢板直接折弯而成,具有耐冲击、抗交变应力、耐腐蚀等特点。
吉约姆货箱应用在6x4底盘上,,另一种威特U型货箱应用在8x4底盘上,货箱长度在7米以上。
河南骏通
2009年开发了两款自卸专利产品矿山劲霸和公路运霸。从名字上我们也可以看出这款车型的主要目标市场,矿山劲霸主要针对矿山路况差、冲击力强等用车特殊性需求研发的,公路运霸系列针对轻量化公路自卸市场。
采用特殊的高强度钢板,具有耐磨性好、容积大、自重轻、经济性好等特点,—。据河南骏通的销售人员介绍,他们的产品主要销往新疆以及国外市场,用作矿山运输。
联合卡车
国内的重卡新军在产品亮相时,带来的自卸车产品也正是这种U型货箱。对于U型货箱,联合卡车将产品的亮点定位在U型货箱卸货残余率基本为零,使用起来更为经济环保。
更多产品用于出口和集团客户
除了上面这几家典型的生产厂家外,还有一些厂家也生产U型货箱,但总体所占比例还是非常的低,更多的还是用于出口市场以及集团用户订购。
为什么U型货箱在国内得不到广泛推广呢?原因主要有以下几点。
,需要更多成本投入
U型货箱需要一次成型,在制造成本上需要厂家投入更多。在目前U型货箱还没有被市场广泛认可的情况下,很多厂家也不愿意主动投入这样的设备。
,普通用户不愿意接受
制造成本的升高也带来了销售价格的提高,普通用户在接受起来也会更加困难。
U型货箱的截面积会小一些,在装载量上会少一些。不过因为现在很多方箱内部也有斜角设计,再加上U型货箱重心更低,这个差别并不明显。
而且U型截面在计算体积时不如方箱方便,很多拉沙或者土的是按照所拉的土方体积来计算运费,这也带来了一定的不便。
国内投入大量的资金进行基础设施建设,以及包括火热的房地产市场对自卸车有非常大的市场需求。但由于运输市场的整体环境是几乎没有不超载的,对于用户来说,拉得越多,才会挣得越多。一辆车能拉多少成为了用户选择车辆的一个重要标准,厚重的田字格方箱也就是市场上最受欢迎的货箱了,它的承载能力以及抗冲击力都很好。
市场决定一切,从对改装厂工作人员的了解中,超载也是限制该车型的最主要的因素。因为超载能装载差不多的货物,一般用户也是不愿意多花钱去购买这样的产品。U型货箱在装载量上要略少一些,方箱自卸车更受欢迎。
如果不超载,U型货箱发挥自重轻的优势,能够多装载货物,提高经济效益,产品的卖点定在轻量化,这也是迎合市场用户的需求,通常采用高强钢板后重量比普通钢板要轻1吨。
U型货箱的自卸车从结构上改进了一些性能,不过在现在国内市场还没有普及,2011年7月1日起,《公路安全保护条例》已经开始正式实施,不过对于自卸车超载的治理方案还没有明确,如果治理