文档介绍：不比速度的赛车
这是场不像赛车的比赛,它比的不是速度,而是距离,是“更少的燃料行驶更多的距离”

参赛前的饭桌上,赛车手男孩把饭盒里的大排分给了同伴――作为赛车手,他得让自己尽可能的轻。
在以“更少的燃料行驶更多的距离”为目标的环保马拉松比赛中,减轻载重是与增强性能同样重要的目标。在这类环保汽车拉力赛中,赛车手的体重标准是50公斤,不足50公斤的需要追加负重,超出的就只能算车队自己的损失了。
2011年的壳牌亚洲汽车环保马拉松比赛,同济大学派出了十几人的参赛团队,有两辆赛车和3名赛车手。
虽然赛车手临时节食减下去的几公斤意义不是很大,但超过100斤的那个赛车手男孩还是注意着自己的体重,直到比赛结束后的庆功宴上,他才回到了那个“平时吃很多”的男孩。

可靠性最重要

汽车学院所在的同济大学嘉定校区坐落在上海西北角,这里距上海的市中心37公里,而到苏州昆山只需要12公里。不过,要做一辆汽车,这也许算是有利条件:离昆山近,“可以很容易地找到各种加工工厂。”
学院大楼的一楼大厅里是一排退役的节能汽车,“不过,摆的只是空壳子,能用的部件都已经被卸去再利用了”,姜福路指着那些展品告诉我。他是同济大学派出的两支参赛车队的队长之一,五年制同济汽车系大四的学生。这是个热爱赛车的男孩,中学时开始在电视上关注一级方程式赛车,不过,做起车队队长来却显得非常沉稳理性。
面对媒体,这位在校学生假装动作熟练地掏出自己的名片递上来。队长的名片是张红底的纸片儿,名片上是热情如火的“Zeal”,那是车队的英文名,“这主要是跟国外车队交流时用”――同济大学的这支志远车队成立于2000年,2002年开始陆陆续续获奖,汽车学院的大厅里,展示着去年拿到的4个奖项的奖杯:内燃机原型车大奖的季军、2010Autodesk创新车设计竞亚军、安全奖第三名、沟通和营销大奖――“他们奖项设置很有意思,特别希望你拿奖似的……那个沟通和营销大奖,好像是因为我们网站做得好而给的。”

比赛在马来西亚的雪邦赛车场举行,那里有香蕉林掩映下的著名一级方程式赛道,以复杂的路况闻名,是世界上最艰难的赛道之一,因此,安全成了比成绩更重要的一个要求。上场前,每辆赛车需要通过包括急转弯、紧急制动等一系列安全测试,上场时,每辆车还需标配一个车载灭火器。
学生们自己做汽车参赛,面临的最大的挑战是什么?
“可靠性。”同济大学的汽车学院教授楼狄明脱口而出,他是同济志远车队的指导教师。他回忆:“08年前,我们成绩很不稳定,一年第一,一年倒数第一――技术水平再高,可靠性不好,跑不下来的话,都是倒数第一。”
一位同学补充说:“节油技术、经验可以传承,但车辆的稳定性是无法复制的。每一年,每一辆赛车的设计、加工、装配都是全新的,所以每做一辆赛车都要经受一次稳定性的考验。”他们下了很大力气保证可靠性,“每一个零件,每一个细节,设计、材料、工艺,我们都制定了严格的规范,而且严格执行。”

节能赛车

这是场不像赛车的比赛,它比的不是速度,而是距离。这场比赛要求赛车在23分钟内绕着赛场跑4圈,耗油最少者胜。而比赛的成绩也不是一锤定音,比赛中,每辆车可以跑5次,取最好成绩作为最终成绩――听上去有点像中国高考和外国高考的区别。
这项规则让赛事变得跌宕起伏,“去年,有