文档介绍：西部新城 2010年第6期
山东省和济南市对济南西部的发展有了全新的定义,一座西部新城正在冉冉升起:伴随着京沪高铁济南西客站、园博园和大学科技园等大项目的引领带动,一座定位于“齐鲁新门户、泉城新商埠、省会新中心”的魅力新城将在这里崛起。
从此,济南西部落后的状况将永远成为历史。
济南西部是济南的重要组成部分。1904年济南开埠,在老济南的西部创造了一个崭新的城市。但在相当长的历史过程中,济南西部扮演了“落后”的形象,以至于后来济南有了“住东不住西”的说法。
如今,山东省和济南市对济南西部的发展有了全新的定义,一座西部新城正在冉冉升起:伴随着京沪高铁济南西客站、园博园和大学科技园等大项目的引领带动,一座定位于“齐鲁新门户、泉城新商埠、省会新中心”的魅力新城在这里崛起。
这座新城将承载着济南的“西进”之梦,与东部新城区、中部老城区三足鼎立,使济南一城两区战略布局变为现实,从而掀开济南城市现代化建设进程和经济社会快速发展的新篇章。
在今年的济南“两会”上,济南西部饱赚政协港澳委员的眼球。政协港澳委员和特邀海外顾问一起参观了西部新城区和济南城市规划展览馆。对于西部新城区的发展规划,不少委员表现出浓厚的兴趣,表示下一步要考虑抢先参与到西部新城区的投资建设中。
济南西部新城的崛起,首推京沪高铁片区的拉动。
2006年4月3日,中国铁道部宣布,论证了十几年的京沪高速铁路将开工建设并于2011年投入运营。这条高铁建成后,中国高速铁路的长度将成为目前世界各国高铁长度的总和,这意味着中国已进入“高铁时代”。
济南西客站是京沪高速铁路5个始发终到站之一,车站设15台17线。按照设计旅客流量,2020年发送旅客2151万人/年,2030年2807万人/年,新建站房最高聚集人数4000人。15分钟内可到达市中心和西部大学城,30分钟可到达机场,一个半小时可到达北京,两个半小时可到达上海。
京沪高速铁路的建设为省会济南带来了千载难逢的发展机遇。济南市委市政府不失时机的做出了“结合高铁场站建设做好西部城区规划,加快西部地区发展”的战略决策。
西客站片区一期规划面积约26平方公里,后增加至55平方公里。并且由之前的东到二环西路,西到京福高速公路,北到小清河,南到腊山分洪河,再分别向南延伸至津浦铁路,向西延伸至济南西编组站,共增加29平方公里。新规划是在原来基础上的深化。按照调整后的规划,扩大后的西客站片区比1978年前的两个济南城区还大。
2009年7月12日,京沪高速铁路济南西客站工程正式开工建设。西客站片区投资预计将达到5000亿元,直接激活大量闲置资源。
西部新城将以西客站为中心形成济南新的商业、商务核心区。西客站核心区将以房地产业为基础,率先发展金融服务和商业会展等核心产业,尽快在站前区域、中央轴线和腊山河节点形成大面貌,利用5到10年时间,精心打造核心区总部街、金融街、会展中心、文化休闲街和商业街等特色街区。
今后,西客站片区将按照“TOD”模式发展,以公共交通为导向,同时形成交通枢纽区及城市商务商业核心区两大中心,推动西部新城的崛起。
其实,济南的西部开发,是个论证了多年的话题。
2003年6月26日,中共山东省委召开常委扩大会议
,探讨济南城市建设问题。在这次会议中,形成了影响至今并将