文档介绍：高速公路收费站收费车道数的确定
【摘要】本文提出了一种计算收费站收费车道数的方法,定量计算收费站收费车道数,并且通过验算交通强度,以验证收费车道数是否满足一般交通需求。
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【关键词】收费车道数;交通强度;服务时间
我国高速公路的建设,满足了日益增加的交通需求,促进了国民经济的发展。然而我国的高速公路建设资金多为银行贷款,收费还贷成为高速公路建成后的主要任务之一。收取高速公路通行费就成为高速公路收费站(主线收费站、互通立交收费站)的主要职责,然而收费站也给高速公路主线、互通立交匝道行车带来一定影响,影响了通行能力、降低了服务水平,如何来减少这些影响,进而将影响降到最小,是公路建设者应积极面对的问题。在诸多应对手段中,确定合理的收费站收费车道数是减少上述问题的重要措施之一。
确定合理的收费车道数,是满足车辆进出高速公路、保证公路通行能力的需要,是为交通流提供较高服务水平的需要,也是充分发挥收费站重要职能收费还贷的要求。因此确定合理的收费车道数,具有重要的现实意义。
高速公路收费站有主线收费站和互通立交收费站两种,收费站主要由收费岛、收费广场、收费设备、雨棚、房屋建筑等构成。长期以来,由于我国高速公路起步晚,甚至在发展之初都没有设计规范,更没有与之相应的较高的设计理论和设计理念,许多内容都照搬日本、德国、美国的设计条文,即使到现在,有关收费站收费车道的设计理论、设计方法,仍没有完整的理论依据和规范要求。目前,收费车道设计主要根据设计交通量,查相应表格,得到收费车道数,实际上设计者并不知道是如何计算出来的。本人根据十多年的设计经验、结合当前国内外的设计要求,介绍一种收费车道设计的方法。
该计算方法主要以收费员的平均收费服务时间为主要设计要素,以预测交通量为基础,由平均服务时间计算单个收费车道的通行能力,再根据该收费站的设计交通量,计算得到收费站出口和入口所需收费车道数。另外,计算得到的收费车道数,需要验算其交通强度,以确定其是否满足一般统计规律,是否满足实际交通需求,从理论和实际两方面来控制收费车道的数量,使其既满足理论计算,又满足实际需求。
一、收费车道基本要求
我国现行规范规定,收费设施设计必须服从路网规划,减少停车次数,缩短服务时间,提高服务水平,并满足联网收费的要求。具体设计指标规定如下:
(1)、收费岛数量设计年限:公路开通后10年
(2)、交通量采用标准设计小时交通量(DDHV),即第30位小时交通量
(3)、服务时间:
封闭式收费:入口6~8秒,出口14~20秒[2]
(4)、服务水平:
服务水平用平均等待车辆数表示,高速公路宜采用1。
(5)、收费车道数:
收费车道数应根据交通量、平均服务时间、服务水平计算确定,但每个方向不应少于2条。
二、收费车道数计算分析
(1)、确定?O计小时交通量(DDHV)
设计小时交通量(DDHV)是与其对应的目标年度的年平均日交通量(我国规范规定为公路开通后10年)乘以K值和D值求得。
DDHV=AADT×K×D
其中:AADT---年平均日交通量
K----交通量高峰小时系数
D---交通量双向分布不均匀系数
由于