文档介绍：
:是关于道路交通工程的一门科学,是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。
:是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态,即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。
:交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。
:是指单位时间内通过道路某一断面(一般为往返两方向,如特指时可为某一方向或某一车道)的车辆数和行人数,
(30HV):一年中所有小时交通量按大小顺序排列,其第30位小时交通量称之为第30小时交通量(一年=365×24=8760小时)。
:在进行道路的改建或新路的设计中,既能满足交通量的需要,又能达到经济有效的目的的小时交通量。
:一条道路往返两个方向的交通量在长时间内,可能接近相等,但在某段时间内(例如,一年中的某个季节,一月中的某天,一天中的某几个小时)则会有很大的差别,这种差别称为交通量的方向分布。
:指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。
:指车辆通过某一地点时的瞬时速度,实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。
:是以车辆行驶于某一区间所需的时间(不包括停车时间)和此区间的距离所求得的车速。
:是以车辆行驶于某一区间所需的总时间(包括停车时间)和此区间的距离所求得的车速。
:是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。
。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。
。即某一时刻在单位长度内(一车道或全车道)的车辆数。
,是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示,则称为车头距,若用时间秒来表示,则称车头时距。
。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。
,由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。
:由交通控制装置所引起的延误,与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。
:由于各种交通组成相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向、外部和内部的干扰,如停车等待横穿、交通拥挤、连续停车以及由于行人和转弯车辆影响而损失的时间。
:由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误。
:排队时间与以畅行车速驶过排队路段的时间之差。排队时间是指车辆第一次停车到越过停车线的时间。
:引道时间与车辆畅行行驶越过引道延误段的时间之差。
:在入口引道上,从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离。
:车辆受阻排队通过引道延误段的时间。
:是指车辆在可以接受的运行速度和行车无阻碍的条件下,道路上某一断面处在单位时间内能通过的最大车辆数。
:指道路的几何组成状况(如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视距及坡度等)和沿途条件(如沿途的街道化程度)。
:指交通流中的车辆组成、车道分布、交通量的变动、交通管理、交通控制以及由交通信号引起的交通中断等。
:指在理想的道路和交通条件下,假定由统一类型的标准车辆以适时速度的最小的车头间隔作连续行驶在单位时间内所通过道路某端面的最大车辆数。
:一种以基本通行能力为基础加以各种因素修正而得出的通行能力。这种通行能力实际上是道路所能承担的最大交通量。
:指道路能保证车流畅通无阻的通行能力,以作为道路规划和设计的标准。
:就是指道路使用者(即车辆驾驶员)根据不同交通状态,从速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度,从行车速度和行驶时间,车辆自由行驶的自由程度(如能否保证要求的行车速度),交通受限制的程度(如车辆的延误时间和每公里的停车次数等),行车的安全性、舒适性、畅通性、经济性等方面能体现出道路服务水平的高低
:绿灯时间内车辆在持续排队情况下通过交叉口的最大车流量。
:用图案、符号、文字传递交通管理信息,用以管制及引导交通的一种安全管理设施。
:是按照既定的交通法规的规定和要求,运用各种手段、方法和工具合理地限制和